寶駿KiWi搭載了一臺最大功率40千瓦，最大扭矩150牛米的永磁同步電機，電池方面為磷酸鐵鋰容量達到了31.9KWh，NEDC綜合工況續(xù)航為305km，這個續(xù)航對于一臺微型車來而言真的是很多了，畢竟市場上同類型產(chǎn)品續(xù)航也才100多公里，所以理論上來說寶駿KiWi也可以滿足郊區(qū)出行的需求。

　　寶駿KiWi在公路上的表現(xiàn)給我印象最好的地方就是它的動能回收系統(tǒng)不會讓人感覺不適，經(jīng)濟模式下雖然會有80km/h的限速，但加速的能力不會受太大影響，從起步到80km/h的提速中動力表現(xiàn)還是非常激進迅速的，而在標準和運動模式下加速踏板的動力響應會變得更加靈敏，同時限速會被解除，但我建議在市區(qū)駕駛使用經(jīng)濟模式就足夠了，提速不慢、動力回收無感、又省電還不會超速真是一舉多得。

　　關于實際續(xù)航和充電方面，市區(qū)環(huán)路駕駛在冬天開啟暖風的情況下，標準模式會比較費電，305km的續(xù)航能跑200km出頭兒就不錯了，但是在經(jīng)濟模式下續(xù)航確實更堅挺，簡單來說滿續(xù)航在標準模式駕駛第二天就要考慮充電了，而經(jīng)濟模式幾乎可以做到三天充一次電即可。

　　駕駛寶駿KiWi這種微型車進胡同還是頭一次，盡管現(xiàn)在北京很多胡同已經(jīng)變得很干凈，路也重新修飾了，但由于空間有限老年代步車和自行車依舊是主要的胡同通勤工具，一進入胡同我們其實就有點想打退堂鼓了，因為這里面實在是太熱鬧了，環(huán)境和預想的一樣比較復雜，較寬的道路勉強可以措車通行，再小一些的也只能單車小心通過，如果遇到對向來車是肯定躲不開的。當然相比行駛中的問題，停車問題到非常好解決，由于體型小巧只要是相對寬敞一些的道路就可以塞進去，橫著停豎著停還是很方便的，由于前排是連通的即便是把主駕一側堵上了也能輕松從副駕出來，這就非常方便了。

結語：

　　如果說有人把市面上很多微型電動車與老年代步車劃等號，那可能是他還沒有接觸過寶駿KiWi這款產(chǎn)品，它在各方面的表現(xiàn)都有著汽車產(chǎn)品應該具備的特點，更高級的設計，豐富的配置以及在空間實用性等方面展現(xiàn)的能力，這是一臺可以改變人們對微型電動車以往印象的產(chǎn)品，其表現(xiàn)足以讓接觸過它的人吃驚了。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 李明凱）