創馳藍天技術介紹：打造運動性、燃油經濟性的最佳平衡點

發動機部分： 

    從各個廠家發布的動力總成規劃來看，馬自達是少數堅持發展自然吸氣發動機的品牌，這是挺難能可貴的。其實繼續走這條路真心不容易的，研發資金和性能提升幅度之間的比例，始終不如渦輪增壓車型。這可不是美特斯邦威那樣不走尋常路，如此重要的抉擇往往直接影響企業的興衰，馬自達已經被轉子發動機拖累過一次了。雖然馬自達算是一個比較技術宅的品牌，但也要賺錢吃飯的，企業運營必須講究經濟成本。

    我相信，很多人喜歡渦輪增壓發動機，多于自然吸氣發動機，確實，渦輪增壓發動機那種很低轉速就開始爆發最大扭矩的特性非常爽，但這就代表高效嗎？2.0T的發動機雖然排量不大，但在性能車上，油耗可能比4.0L的自然吸氣發動機還高，動力是強了，但最后用車成本卻往往比自然吸氣發動機更高。所以，馬自達選擇繼續走自吸路線還是有道理的，對于用戶來說，其實這樣更實在。

創馳藍天技術的汽油發動機，核心技術在于超高的壓縮比。高壓縮比是提升燃油利用率的有效途徑。為了解決爆震的問題，工程師使用了高壓缸內直噴技術，以及超長的排氣管道。

   最后，經過了一些列的優化處理之后，發動機的工作效率得到明顯的提升。

變速器部分：

    變速器的角色相當于車輛的大腦，即使發動機動力再強，也要通過好的變速器才能發揮最大功效。創馳藍天并沒選擇雙離合或者AMT變速器，而是堅持從最成熟的傳統自動變速器入手，可靠性是主要原因。對于民用車來說，沒必要一味地追求高新技術，把手上最成熟的產品一步優化同樣可以得到好的效果。

車身部分：

    “多以匹不如輕一斤”，輕量化對于車輛的運動性和燃油經濟性來說，都有很大的幫助。但在國人眼里，這卻成了不安全。有型還是沒型，不是一支煙決定的；厚重的發動機蓋或者是車門遇到失控的泥頭車，同樣只能自求多福。

底盤懸掛部分： 

    在得知九代雅閣不再使用雙橫臂式前懸掛時，很多人嗤之以鼻。雖然結構很關鍵，但調教的效用還是很大的。麥弗遜前懸是目前的主流，包括ATENZA，如果要真的開出雙橫臂和麥弗遜的差別，估計也就賽車手有這能耐了。平心而論，ATENZA的底盤功夫在同級中算是非常出色的那種，尤其是在運動性方面，這份執著不容易啊。   

總結：

    縱觀市面上的中高級車型，為了討好消費者，大多把車身拉皮做大，然后把成本往配置上挪，看不到的地方能省則省，往往是以犧牲運動為代價的。在這樣的大環境下，ATENZA在動人的外表背后，依然堅持自身的運動傳統，這樣的車型在市面上是越來越少了。即使它的空間不夠氣派，配置也不夠豐富，但如果你喜歡運動型的車，你會覺得它傻得可愛，難能可貴。