了解完新款唐DM-p的測試數據，我們再來聊聊新款唐的駕駛體驗，先從純電模式說起。換上大電池組后，唐DM-p的純電模式使用場景變得更為廣泛，拿到試駕車的這一周里，我更多的是選擇純電行駛，沒電了就充電。

　　在純電行駛的情況下（標準駕駛模式），動力體驗那叫一個順，雖然加速踏板前段有一點虛位，但這樣的調教正好能讓唐DM-p變得更可控，畢竟雙電機總扭矩高達675N·m，如果加速踏板過于靈敏，會讓這個“大家伙”變得難以控制。

　　起步加速過程，動力輸出隨著加速踏板的深淺變化而改變，并不會說在加速踏板踩到某個點的時候給你來一股更強的動力，平順的動力輸出不僅讓車輛更好控制，帶來良好的駕乘體驗，也能更好避免電動車動力輸出突兀帶來的眩暈感。

　　當你需要更強的動力超車或者提速的時候，你只需要踩下加速踏板，雙電機動力幾乎做到了毫無延遲，提速反應是傳統燃油車難以媲美，甚至你來一腳全力加速，唐DM-p在純電模式下也能抬起來向前沖，給你帶來強大的動力體驗。

　　純電模式下還有另一個好處，那就是更好的靜謐性，少了發動機的動靜，整個車廂能感受到的噪音更小一些，唯獨是在高速上時速100km/h左右，唐DM-p龐大的車身會有一定的風噪聲傳遞到車內。

　　混動模式和純電模式最大的駕駛區別，除了多了些發動機動靜外，那肯定要數更強的后段動力體驗，在急加速的時候，雙電機率先發力，初段加速實際上和純電模式大同小異，但當發動機介入工作，在EHS電混系統的幫助下參與到驅動車輪，后段加速力更猛一些。如果說純電模式下的唐DM-p像是一臺搭載4.0L自然吸氣發動機的SUV，那在混動模式下它就像是一臺搭載4.0T渦輪增壓發動機的SUV。

　　那發動機介入工作的時候，會不會有明顯的頓挫或者突兀感？并不會，和大多數自主品牌采用多擋位混動變速箱不同的是，EHS電混系統并的工作邏輯更像是豐田那種E-CVT的原理，因此整個加速過程做到了幾好的平順性，沒有出現動力中斷或者換擋沖擊，給你帶來暢快的加速體驗。

　　值得一提的是，不管是純電模式還是混動模式，只要你開啟運動駕駛模式的話，唐DM-p都能完成蛻變，加速踏板虛位變小，同時也變得更靈敏，正常行駛過程點一下油門，車子馬上就能給你動力加速前行。運動駕駛模式下，這輛唐DM-p真會讓你上頭，讓你忘記了這是一臺體重近3噸的中大型SUV。

　　新款唐DM-p依舊采用前麥弗遜、后多連桿的懸架結構，但為了讓帶來更好的駕乘體驗，比亞迪還給它配上了一套DiSus-C智能電控主動懸架系統，這套電控懸架可以通過電腦算法自動調節避震器的阻力，理論上來說能在不同的路況下保持更好的舒適性。

　　但為了顏值，這輛唐DM-p采用了規格為264/45 R21米其林PS4 SUV輪胎，較薄的輪胎讓你在這輛新車上感受到了一定的路面信息，這和DM-p更強的動力表現極為貼切。

　　但如果你變道的動作稍微大一點，或者用一個較快的速度過彎，你會發現它的懸架設定是那種偏舒適的調教，車身側傾還是比較明顯。

　　不過這樣的底盤調教，也讓新車擁有良好的乘坐體驗，特別是經過較大坑洼的時候，電控懸架系統反應也足夠迅速，唐DM-p有種碾壓過去的感覺（車重較大），坐在車內并不會覺得有明顯的晃動。

　　電控懸架的加入讓唐DM-p底盤提供舒適和運動兩種懸架模式，但實際開起來，兩種懸架模式下的區別表現真的不大，都是偏向于舒適的調教。

　　運動懸架模式下最大的感覺就是懸架更緊繃，反應更快一些，同樣的一段路，同樣的橋頭跳，在舒適懸架的模式下，懸架系統會有更多的浮動，坐在車內會覺得車身經過橋頭跳后再緩兩下在拉住車身，但在運動懸架模式下，車內并沒有感受到多余的跳動。

　　至于轉向手感，雖然DM-p在性能測試中成績相當優秀，但畢竟這是一臺中大型SUV，為了兼顧日常舒適性，轉向的指向性并不算精準，還是存在一定虛位。