【太平洋汽車網 評測頻道】愛馳汽車這兩年給人感覺存在感不強，但其實它起步并不晚，算是緊隨“蔚小理”之后出現的一個新勢力品牌。2019年底推出首款SUV車型U5，并且，在歐洲市場還賣得相當不錯。只不過，在國內銷量欠佳。這次試駕的愛馳U6是它的第二款車型，定位中型純電轎跑SUV，NEDC續航里程為505-650km。

　　愛馳U6預計會在本月上市，這款車從亮相到上市經歷了比較長的時間。我們在去年9月份對它做了靜態拍攝，但是一年后我們才有機會試駕到這款車。愛馳U6共推出2款配置車型，分別為PLAY和好聲音特別版。因為，這款車的靜態展示已經有一段時間，大家對它多少會有一些了解，這次我們就先來聊聊它的駕駛感受，靜態部分我們放在后面。

　　動力方面，愛馳U6采用了一臺前驅單電機，最大功率達到了160kW，最大扭矩為315N·m。另外，續航有兩個版本，首批車型搭載63kWh電池包，CLTC綜合工況純電續航里程達505km，百公里加速時間6.9秒，后續還將計劃推出72kWh電池包，CLTC綜合工況純電續航里程可達590km，百公里加速時間7.2秒。

　　從動力來看，7秒上下的加速性能在電車界不算快，比較符合目前大多數電車的水平，但是像一些品牌那種動輒三四秒的加速性能，愛馳U6顯然不是那個圈子的，不過，這個加速能力對日常駕駛來說已經綽綽有余了。

　　從調校的體驗來說，低速時還是能聽到電機聲的，速度起來后就基本聽不到了。另外，油門的響應感很好，起步和再加速時沒有明顯的突兀感，油門踏板阻尼和線性感都不錯。包括剎車表現也是一樣，做得是比較細膩和線性的。

　　轉向系統的表現也可以用細膩來形容，力度很柔順，緊致感也很好。從轉向性能來說，算是相對中性的風格。

　　底盤調校給人的感覺是最好的，底盤感覺很整，而且非常有韌性。阻尼的調節中性偏硬一些，以迎合轎跑SUV的定位。在高速中壓過不平整的路面，還是有很明顯的路感的。但是在一些坑洼路面，也不會讓人感覺太顛簸，完全不會有彈跳感。所以，底盤的調節水平值得肯定。

　　需要再優化的地方是一些小問題，諸如車機系統，在停車時會默認開啟360影像并伴隨警示音且無法關閉，這在等紅綠燈或堵車時會影響駕駛體驗，并且，因為360影像的啟動，你也無法對車機內的其它功能進行操作。這些體驗方面的問題需要對軟件做進一步升級。