經過高速長途試駕之后，我們來到千島湖汽車公園，在這里，我們將迎來場地試駕，共有三個項目，分別是金卡納、漂移以及尋跡倒車。第一個項目就是金卡納，在這個環節我們用i4 M50來體驗，正好可以檢驗一下這輛車在極限狀態下的動態表現。首先就是起步非常快，動力來的十分線性，加速拳拳到肉，不過正因為馬力太大，在繞樁時電門給大一點就容易推頭，需要適應一會才能減少推頭現象的發生，適應了之后，繞樁這個科目便會如魚得水。

　　i4 M50轉向比為1:14.1，這也使它的轉向反應更加迅速，回饋也很到位，另外，它的底盤懸架為前雙球節彈簧減震支柱，后五連桿獨懸，這樣的設定也是和M4如出一轍。精準的轉向以及緊致的底盤能夠給駕駛員很大的信心。最難能可貴的一點就是，這輛車能夠傳遞給駕駛員非常多的駕駛信息，這是目前絕大多數電動車做不到的一點。

　　第二個項目則是用 i3來漂移漂移說白了就是維持轉向過度的狀態并保持平衡，如果保持不了平衡，那就變成了甩尾。

　　而漂移的第一步則是關閉ESC功能呢，關閉之后，你只需要瞬間將油門踩到底的同時迅速大猛打方向，如果你成功做到這兩步，大概率是起漂了，不過想要維持住這種狀態，還需要保持油門，不能迅速收或者大腳給油，要維持動力平衡輸出，否則容易破壞動態平衡，導致甩尾。另一個則是方向，需要不斷地去微調方向，來維持你的行進方向，如果足夠專業，可以不改變方向盤轉動角度和油門開度的情況下持續漂移。

　　體驗之后，我有一個重大發現，那就是電動車其實更適合，或者說更容易漂移，因為電動車扭矩大，且動力響應快，出道即巔峰，再加上后驅的布置形式，更容易讓整車使后輪失去抓地力，并向外滑動。所以你去看那些專業的漂移車，無一例外全都是大馬力車型。

　　接下來就是本場唯一一個不驚險刺激的項目——循跡倒車，iX可以做到側方位停車和自動停車，并且在沒有劃車位線的地方也能夠做到，的確很實用，不僅如此，他還有個令人震驚的功能，那就是200米的循跡倒車，比如當你開到了死胡同的時候，這個功能就非常重要了。

　　除此之外，寶馬還在許多“看不見的地方”下功夫，比如寶馬是豪華細分市場中唯一使用勵磁同步電機的品牌，在第五代BMW eDrive電驅系統的勵磁同步電機采用創新性的無稀土設計，在整個速度區間，尤其是高速階段比其他類型電機的性能表現更加優異。同時，寶馬實現驅動系統更高程度的集成，將電動機、逆變器及變速器一體化整合，實現大幅降低總成重量。除此之外，寶馬在采用了6相電機控制器，實現了高電流輸出。寶馬高性能6相電機上還實現了高度集成的四合一電驅系統，創新性地將油冷模塊加入到傳統的電機、電機控制器、變速器組合之中。高度集成的油冷模塊通過中央外殼內的冷卻回路與中央水冷運行，能夠確保電機、逆變器、變速器甚至電刷模塊在零下25℃至90℃之間無故障運行，讓車輛運行更可靠。此外，這款高性能電機的效率還可超越97%，從而為車輛提供更充沛的動力。

　　它雖然變數服了，但是開起來更暢快了，很多人質疑寶馬多數車型都是所謂的“油改電”，我覺得這沒什么不好，因為它集合了電動機馬力大的特性，還結合了燃油車的底盤操控調校，如果變成了純電動平臺的話，可能過去那些迷人的操控性也都沒有了，只能說一句，且行且珍惜。（圖/文/攝：太平洋汽車 康洪瑞）