【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】改款車年年有，一般情況下我們都會(huì)下意識(shí)地忽略掉：不就是拉皮嘛。而在2014款君威GS如期而來(lái)的時(shí)候，我們3位編輯在一個(gè)寒冷大風(fēng)的早上受邀去到北京八達(dá)嶺機(jī)場(chǎng)進(jìn)行試駕體驗(yàn)，偌大的飛機(jī)場(chǎng)就只有2014款君威GS、我們3人以及用于對(duì)比體驗(yàn)的2013款君威GS。試車這玩意，最好的方式莫過(guò)于對(duì)比著來(lái)開(kāi)，整個(gè)過(guò)程讓我們感受到很多新款對(duì)比老款的進(jìn)化之處。

體驗(yàn)讀圖模式

　　注：此次對(duì)比試駕車型為【2013款君威GS 2.0T縱情運(yùn)動(dòng)版（下文稱作老款君威GS）官方價(jià): 28.39萬(wàn)】與【2014款君威GS 2.0T縱情運(yùn)動(dòng)版（下文稱作全新君威GS）官方價(jià): 29.99萬(wàn)】

六個(gè)問(wèn)題讓你快速了解全新君威GS

　　相信來(lái)到這篇文章的讀者已經(jīng)不是第一次看全新君威GS的網(wǎng)友了，對(duì)這款車的改變估計(jì)也了解得差不多。因此我們就給出6個(gè)相信網(wǎng)友最關(guān)心的問(wèn)題幫助大家快速了解它，當(dāng)然更精彩的還是隨后我們的詳細(xì)解讀還有編輯點(diǎn)評(píng)。

● Question 1 外觀尺寸有啥變化?

　　除了能看到的Brembo卡鉗、大輪轂和大輪胎外，其他的我就不多說(shuō)了，以前早有報(bào)道（《改款君威GS實(shí)拍 搭2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)/7.3秒破百》點(diǎn)擊進(jìn)入查看）。如果實(shí)在用一句話來(lái)概括，其實(shí)就是沒(méi)啥變化。

●Question 2 聽(tīng)說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī)功率增加了25kW，真不少，有明顯感覺(jué)嗎?

　　25kW真心不少了，大眾的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)才96kW，僅僅增加的部分就有人家發(fā)動(dòng)機(jī)的1/4了。不過(guò)說(shuō)實(shí)話，一般人用不上，也不容易感覺(jué)不出來(lái)。因?yàn)楣β实奶嵘峭ㄟ^(guò)延續(xù)最高扭力輸出轉(zhuǎn)速而產(chǎn)生的，最大扭矩不變，還是原來(lái)的350Nm，但輸出范圍擴(kuò)展為2000-5000rpm。換言之是在后段加速能夠更持續(xù)，更有后勁。如果你喜歡在100公里時(shí)速后依然急加速，那會(huì)有用。

●Question 3 新款GS終于引入了HiPer-Strut前懸掛，效果明顯嗎?

　　這是此行最大的收獲。我們?cè)诂F(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)設(shè)計(jì)了一個(gè)簡(jiǎn)單的測(cè)試，確實(shí)有明顯效果。詳細(xì)情況請(qǐng)看我們后面對(duì)HiPer-Strut前懸專門的解讀和測(cè)試，當(dāng)然還有不同編輯對(duì)它的不同感覺(jué)。

●Question 4 新款GS也終于有了Brembo 18寸 4活塞制動(dòng)系統(tǒng)，比舊的怎么樣?

　　很遺憾，雖然試駕場(chǎng)雖然是機(jī)場(chǎng)，但由于是一個(gè)很小的機(jī)場(chǎng)，而樁桶的設(shè)置沒(méi)有連續(xù)的高速+連續(xù)的制動(dòng)。我們并沒(méi)有在剎車熱衰退性能上得到很好的體驗(yàn)，不過(guò)制動(dòng)力的強(qiáng)大線性和舒適也留下了好的印象。在這里紙上談兵一下，我個(gè)人認(rèn)為如果放在真正的賽道，全新君威GS在制動(dòng)熱衰退性能上應(yīng)該是同級(jí)無(wú)敵的。

　　老款君威GS上面采用的是與普通版一樣的制動(dòng)系統(tǒng)，即前后制動(dòng)卡鉗+前后通風(fēng)盤，其中前剎車鉗來(lái)自萬(wàn)都(MANDO)，后剎車鉗來(lái)自天合(TRW)。這臺(tái)剎車系統(tǒng)完全能夠滿足日常用車需求。

　　但為了能夠有更好的剎車性能，全新君威GS上則采用了全新的高性能剎車系統(tǒng)，前Brembo四活剎卡鉗+18英寸FNC前后通風(fēng)剎車盤。全新君威GS的前輪采用的是意大利原裝進(jìn)口的Brembo四活塞高性能剎車系統(tǒng)，多見(jiàn)于高性能跑車上。

　　卡鉗采用“定鉗”式設(shè)計(jì)，使得活塞傳遞到剎車片上的壓力非常均勻，能使剎車系統(tǒng)的響應(yīng)更加迅速，穩(wěn)定性也得到提升，同時(shí)擁有更好的熱衰退性能。

　　而FNC前后通風(fēng)剎車盤。FNC即Ferritic Nitro-Carburizing(鐵素體氮碳共滲處理)，是通用汽車創(chuàng)新專利技術(shù)。據(jù)介紹，借助獨(dú)特的高科技表層處理工藝，可在盤表面將形成相當(dāng)于人類發(fā)絲十分之一厚度的表層。由于這種表層的防腐蝕性和耐磨性非常好，可以使得的剎車盤不容易生銹，同時(shí)還增大了摩擦力，提升制動(dòng)效能。

●Question 5 據(jù)說(shuō)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有變化?

　　這次和工程師確認(rèn)了，硬件其實(shí)沒(méi)有變化。但實(shí)際效果卻非常明顯，低速轉(zhuǎn)向變得輕盈了，精度也絕對(duì)足夠。經(jīng)過(guò)深入溝通，我們覺(jué)得這是和HiPer-Strut前懸有關(guān)系，當(dāng)然因?yàn)閾Q了懸掛系統(tǒng)，整套轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也是要經(jīng)過(guò)重新標(biāo)定的。

●Question 6 3種駕駛模式的差別大嗎?

　　舒適模式和運(yùn)動(dòng)模式還是能感覺(jué)出來(lái)的，但如果再增加標(biāo)準(zhǔn)模式，并且在一般模式下就不容易感知到了。如果你想得到開(kāi)公路的時(shí)候跟棉花糖一樣柔軟，開(kāi)賽道的時(shí)候又跟F1一樣有死死的支撐，那還是算了，幾乎沒(méi)什么車能做到。但有總比沒(méi)有好，長(zhǎng)途用舒適模式，激烈操控用運(yùn)動(dòng)模式。還是有一定變化的。個(gè)人感覺(jué)其實(shí)和Q5的駕駛模式選擇效果差不多。

　　若不經(jīng)過(guò)親身試駕相信很難從這堆文字和配置上去下定論的。那究竟這些變化是如何影響全新君威GS駕駛性能的呢?下文即將為你解答!

小實(shí)驗(yàn) HiPer-Strut是如何改善扭力轉(zhuǎn)向的

　　我們?cè)诂F(xiàn)場(chǎng)設(shè)計(jì)了一個(gè)小實(shí)驗(yàn)去驗(yàn)證什么是扭力轉(zhuǎn)向，而HiPer-Strut對(duì)扭力轉(zhuǎn)向到底有沒(méi)有改善作用？在小實(shí)驗(yàn)開(kāi)始之前，我們先來(lái)搞明白幾個(gè)問(wèn)題。

● 扭力轉(zhuǎn)向是怎樣的?

　　估計(jì)不少人有過(guò)這樣的經(jīng)歷，車輛在正常行駛時(shí)，并沒(méi)有出現(xiàn)跑偏的問(wèn)題，但如果在突然急加速時(shí)，車頭就不自覺(jué)地跑向一側(cè)，這種現(xiàn)象就是我們所說(shuō)的“扭力轉(zhuǎn)向”，通常在車輛急加速的時(shí)候體現(xiàn)出來(lái)的，很多人也叫“加速跑偏”。一般在車輛正常行駛的情況下，尤其是小排量的家用車上，“扭力轉(zhuǎn)向”幾乎是感覺(jué)不到的。但在急加速時(shí)往往就容易體現(xiàn)出來(lái)，尤其在大排量大扭矩的前驅(qū)車上更為明顯。

　　為了能夠把加速跑偏這個(gè)問(wèn)題說(shuō)的更加明了，我們?cè)谠囻{現(xiàn)場(chǎng)將試駕車雙手松開(kāi)方向盤，全力加速，方向盤會(huì)發(fā)生偏轉(zhuǎn)，車輛跑偏。下面是錄制的一段視頻：（諸位小伙伴們千萬(wàn)不要模仿?。。。?/strong>

● 新老款君威GS齊上陣 扭力轉(zhuǎn)向小實(shí)驗(yàn)

　　我們?yōu)榱蓑?yàn)證扭矩轉(zhuǎn)向問(wèn)題，我們臨時(shí)在場(chǎng)地上進(jìn)行了一個(gè)小實(shí)驗(yàn)來(lái)驗(yàn)證。由于是臨時(shí)突發(fā)奇想，我們并沒(méi)有測(cè)量工具，測(cè)試結(jié)果只能目測(cè)車輛附近的參照物來(lái)比較。我們預(yù)定測(cè)試車輛的起始點(diǎn)和剎車點(diǎn)，規(guī)定加速距離。然后我雙手松開(kāi)方向盤全力加速，看車輛的跑偏情況。

　　從測(cè)試結(jié)果來(lái)看，采用麥弗遜前懸掛的老款君威GS與采用Hiper-Strut前懸掛全新君威GS比起來(lái)，差別還是有的。目測(cè)前輪偏距大概相差一個(gè)車輪寬度。

　　從參配上可以知道，全新君威GS的前懸為Hiper-Strut，而老款君威GS前懸為麥弗遜，那造成這樣的測(cè)試結(jié)果到底跟結(jié)構(gòu)有什么聯(lián)系呢？

多路況賽道多方位體驗(yàn) 諸位編輯感受頗豐

　　為了能更好地、全方位地體驗(yàn)君威GS，廠方特意租下了八達(dá)嶺機(jī)場(chǎng)，在里面設(shè)計(jì)了以賽道供我們體驗(yàn)。其中賽道路況包括：直線加速、高低速繞樁、麋鹿以及多彎道短程小賽道。整個(gè)過(guò)程體驗(yàn)下來(lái)，感受頗豐。

　　云亮點(diǎn)評(píng)：“俗話說(shuō)不怕不識(shí)貨，就怕貨比貨。對(duì)比試駕的感受是非常直觀的，也是我最喜歡的試駕形式。全新君威GS和老款相比最令我印象深刻的地方有兩點(diǎn)，一個(gè)是在繞樁的時(shí)候，外側(cè)車輪的支撐力明顯要更好，推頭現(xiàn)象減輕，還有一個(gè)就是方向盤在低速的時(shí)候明顯更輕便，作為城市駕駛要好很多。這兩點(diǎn)其實(shí)和HiPer-Strut都有關(guān)系，前者很好理解，后者主要是因?yàn)橹麂N的內(nèi)傾發(fā)生了變化，更垂直于地面，同時(shí)所有標(biāo)定都重新做過(guò)的緣故。

　　也有感覺(jué)不明顯的地方，當(dāng)然這個(gè)和場(chǎng)地的設(shè)置和我們體驗(yàn)時(shí)的注意力有關(guān)系。發(fā)動(dòng)機(jī)功率提升我并沒(méi)有深刻的印象，相信日常使用也比較難感覺(jué)出來(lái)，畢竟是250匹馬力的車子，不下賽道上哪飆去?初段轉(zhuǎn)速的扭矩是一致的，只是后段維持了扭矩。

　　至于說(shuō)下賽道，不得不說(shuō)新款GS終于使用了Brembo 4活塞卡鉗以及18寸FNC前后通風(fēng)剎車盤。在那種頻繁大力剎車的工況下最能體現(xiàn)制動(dòng)系統(tǒng)的性能了。不過(guò)這次我們雖然是在一個(gè)小型機(jī)場(chǎng)上進(jìn)行試車，但其實(shí)跑道很窄，設(shè)置的場(chǎng)地并不能體驗(yàn)出制動(dòng)系統(tǒng)的極限，但我依然相信這套制動(dòng)系統(tǒng)性能一定不俗。同時(shí)也省掉了后期改裝的麻煩。”

　　黃贊點(diǎn)評(píng)：“對(duì)于一臺(tái)扭矩沒(méi)有變化，功率提升25kW的發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，在低轉(zhuǎn)速區(qū)間感受到的變化比較微小。由于全新君威GS搭載的是經(jīng)過(guò)進(jìn)化改良的第二代S6六擋手自一體變速器，其換擋的平順性相比于老款君威GS要好，換擋邏輯要更佳。

　　這臺(tái)頂配版的全新君威GS，搭載了Flexride自適應(yīng)底盤及CDC全時(shí)可變阻尼懸掛，在標(biāo)準(zhǔn)和舒適模式下，我個(gè)人感覺(jué)懸掛的軟硬程度變化不大。標(biāo)準(zhǔn)模式與舒適模式?jīng)]太大差別。在運(yùn)動(dòng)模式下，油門踏板變得靈敏，減震器的阻尼也有所增強(qiáng)，懸掛的瞬間變硬，能明顯感覺(jué)到底盤被繃緊的感覺(jué)。動(dòng)力一點(diǎn)就有，換擋轉(zhuǎn)速也被拉高。高速過(guò)彎，懸掛支撐力明顯增強(qiáng)。在彎道上跑上幾圈切換到舒適模式后，底盤反饋回來(lái)的感覺(jué)就好比是不足氣的氣球，瞬間變得酥軟。

　　在全新君威GS上那套來(lái)自意大利原廠的Brembo四活塞卡鉗連18寸FNC通風(fēng)盤剎車總成，對(duì)付2.0T動(dòng)力及1.6噸出頭的車重也是綽綽有余。全新君威GS在大腳剎車情況下，車身姿態(tài)保持的比較好，點(diǎn)頭不是很明顯。至于熱衰退現(xiàn)象，短暫的賽道試駕倒還真沒(méi)有發(fā)覺(jué)。”

　　潘春繁點(diǎn)評(píng)：“感受比較明顯的還是剎車系統(tǒng)。由于前輪采用了Brembo的剎車盤，全新君威GS的剎車感覺(jué)明顯比老款GS好。在加速到100km/h后急踩剎車，新GS剎車距離也比較短，而且我感覺(jué)到全新君威GS剎停那剎身體的前傾比舊GS大，身體被安全帶勒得更緊，嘔吐感會(huì)強(qiáng)些。只是急停時(shí)，剎車有小小的異響，但剎車熱衰退不明顯，來(lái)回極速剎停，剎車的制動(dòng)力保持不變。

　　全新君威GS的懸掛采用Hiper-Strut，在改善側(cè)傾起到至關(guān)重要的作用。舊款GS由于前懸采用麥弗遜的獨(dú)立懸掛，側(cè)傾比較嚴(yán)重。而新GS采用加強(qiáng)版的麥弗遜——Hiper-Strut，懸掛的硬度加強(qiáng)，側(cè)傾的角度也縮小。尤其是在運(yùn)動(dòng)模式下繞樁，這種側(cè)傾改善得更明顯。只是在舒適和普通模式下，懸掛的變化差別不大，還是那么硬。”

　　總結(jié)：兩個(gè)小時(shí)的對(duì)比試駕下來(lái)，我們感覺(jué)比較明顯的還是全新君威GS的懸掛支撐要比老款要好。不過(guò)我們認(rèn)為發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩轉(zhuǎn)速區(qū)間擴(kuò)展而導(dǎo)致功率提升25kW，這樣帶來(lái)的動(dòng)力性能并不明顯。至于底盤的標(biāo)準(zhǔn)、舒適與運(yùn)動(dòng)三種模式的區(qū)別，我還是覺(jué)得運(yùn)動(dòng)模式相比于其他兩種模式要明顯，而標(biāo)準(zhǔn)與舒適模式變化不大，這些很可能跟場(chǎng)地有關(guān)，相信這舒適與標(biāo)準(zhǔn)模式的設(shè)置，在日常使用工況還是能體現(xiàn)出來(lái)的。