【太平洋汽車 評測頻道】隨著30萬元級別高端純電智能汽車市場的日益壯大，越來越多品牌都開始在這一細(xì)分市場開始發(fā)力，阿維塔就是其中之一。阿維塔由長安汽車主導(dǎo)，聯(lián)手華為、寧德時(shí)代打造，聚合了三者各自在整車研發(fā)制造、智能汽車解決方案和智慧能源生態(tài)領(lǐng)域的優(yōu)勢和資源，這樣的阿維塔能沒有話題性嗎？作為品牌首款車型，阿維塔11（詢底價(jià)|查參配）的綜合競爭力能讓其在30萬元高端純電智能汽車市場站穩(wěn)陣腳嗎？今天我們就對它測試一番。

　　本次測試車型為阿維塔11長續(xù)航雙電機(jī)奢享版 4座車型，官方售價(jià)36.99萬元。

加速測試

　　本次測試的阿維塔11搭載了華為提供的雙電機(jī)系統(tǒng)，前電機(jī)最大功率195kW，后電機(jī)最大功率230kW，最大綜合功率425kW（578PS），峰值扭矩可達(dá)650N·m。官方公布0-100公里/小時(shí)加速成績?yōu)?.98秒。那么它的實(shí)測百公里加速成績究竟有多快？

　　加速時(shí)4條馬牌eco contact6能牢牢抓住地面，并沒有明顯的打滑現(xiàn)象，從g值圖來看，阿維塔11的加速力度有一個(gè)線性提升，并不會瞬間達(dá)到加速度峰值，g值從開始的0.5g一直上升，最高g值能達(dá)到0.8個(gè)g，加速g值從85km/h之后才有所下降，0-100km/h整個(gè)過程的g值都在0.7g以上。所以阿維塔11在零百加速全段都能給人一種動(dòng)力迅猛的感覺，如果剛接觸電動(dòng)車還沒適應(yīng)這種瞬間高g值的加速，很容易會產(chǎn)生眩暈感。最終阿維塔11百公里實(shí)測加速時(shí)間為4.03秒，與官方發(fā)布的3.98秒十分接近。

　　得益于前后雙電機(jī)四驅(qū)的加持，阿維塔11的加速效率十分高，能同時(shí)發(fā)揮4條輪胎的抓地力，從而做出十分驚人的加速成績。要知道，本次測試的阿維塔11長續(xù)航雙電機(jī)奢享版 4座官方公布的整備質(zhì)量是2.28噸。

制動(dòng)測試

　　跑得快，更要?dú)⒌梅€(wěn)，阿維塔11搭配前輪配備全鋁4活塞Brembo高性能剎車卡鉗，究竟實(shí)際表現(xiàn)如何？
　　加速至100km/h后，全力踩下制動(dòng)踏板，阿維塔11制動(dòng)力度相當(dāng)足，剎車力釋放也比較線性，底盤給車身提供了強(qiáng)有力的支撐性，同時(shí)均勻的底盤配重讓車身姿態(tài)更穩(wěn)健，點(diǎn)頭現(xiàn)象得到有效抑制。

　　從制動(dòng)曲線可以看到，阿維塔11的制動(dòng)g值達(dá)-1.2個(gè)g，同時(shí)整個(gè)過程中制動(dòng)g值能穩(wěn)定保持在-1.1個(gè)g以上，說明阿維塔11的制動(dòng)系統(tǒng)在制動(dòng)過程中擁有不錯(cuò)的持續(xù)性。強(qiáng)大的制動(dòng)力讓阿維塔11的100km/h-0最佳制動(dòng)距離只要36.91米，要知道，重量相近的燃油車，如寶馬X5 L，其100km/h-0的制動(dòng)距離都在37米以上。因此阿維塔11的這個(gè)制動(dòng)成績對得起它的這套制動(dòng)系統(tǒng)。

噪音測試

　　作為高端純電智能汽車，其NVH表現(xiàn)并不能被忽視，NVH的水平直接影響消費(fèi)者的好感度。得益于純電的架構(gòu)，阿維塔11在靜止時(shí)并不會有太多自身噪音的影響，其靜止時(shí)車內(nèi)噪音值為45.6dB。

　　駕駛起來后，除了外界環(huán)境音，還會收到風(fēng)噪、路噪的影響，而純電動(dòng)車型由于少了內(nèi)燃機(jī)的噪音，其風(fēng)噪、路噪會顯得更加明顯。但從數(shù)據(jù)上看，阿維塔11的隔音降噪能力處于相當(dāng)高的水平，這得益于多層隔音前擋風(fēng)玻璃以及RNC主動(dòng)降噪系統(tǒng)的搭載，有效隔絕了車外噪音。

　　基于全新平臺打造的阿維塔11，底盤中部放置電池組，這也讓它能有更好的車身布局，車重前后配比50:50。光看這些數(shù)據(jù)，這臺車能給你留下運(yùn)動(dòng)、操控好的印象。

　　節(jié)能模式下，可以感覺到電機(jī)的輸出功率被下調(diào)，而且動(dòng)力響應(yīng)會有輕微的延遲，會讓你覺得動(dòng)力沒那么迅猛了，同時(shí)，動(dòng)能回收會變強(qiáng)，松開電門時(shí)有明顯的“拖拽感”，但好在它沒有特斯拉單踏板模式那么強(qiáng)烈，而且拖拽的感覺循序漸進(jìn)由弱變強(qiáng)，并不會讓乘客感到難受。

　　運(yùn)動(dòng)模式則是動(dòng)力響應(yīng)最迅速、輸出功率最高的模式，在該模式下，動(dòng)能回收的力度也會被相應(yīng)調(diào)小，以避免加速后松開電門便迎來強(qiáng)烈的拖拽，使車輛的重心快速轉(zhuǎn)移，讓車內(nèi)乘客不適。

　　得益于電機(jī)能瞬間到達(dá)最大功率輸出的特性，阿維塔11在運(yùn)動(dòng)模式下?lián)碛惺朱`敏的電門反應(yīng)，電門踩踏的深淺與電機(jī)的輸出功率有很好的比例感，簡單而言，就是動(dòng)力十分跟腳，這種跟腳程度是幾乎沒有延遲的，踩多少電門就給你多少的動(dòng)力，十分容易控制。

　　舒適模式下，阿維塔11的主旋律變成了“線性”，從動(dòng)力輸出到動(dòng)能回收，都遵從“線性”這一專注舒適的風(fēng)格，此時(shí)來自電機(jī)的推力以及動(dòng)能回收的拽力都來得十分循序漸進(jìn)，總體來說就是比較平順。

　　阿維塔11底盤采用前鋁合金雙叉臂、后五連桿獨(dú)立懸架的設(shè)計(jì)，同時(shí)鋁制部件的引入有效降低簧下質(zhì)量，讓阿維塔11擁有更敏捷的轉(zhuǎn)向反應(yīng)。

　　阿維塔11的轉(zhuǎn)向手感屬于偏輕的一類，開起來雖然欠缺了一點(diǎn)路感，但是指向性還算比較精準(zhǔn)，總體而言，阿維塔11的這個(gè)輕柔的轉(zhuǎn)向感覺對于新手而言比較友好。

　　電池安置于前后軸之間以達(dá)到低重心效果是純電動(dòng)車型的先天優(yōu)勢。90kWh的動(dòng)力電池重量為阿維塔11“壓”出了高級感。

　　在通過顛簸的路面時(shí)，彈簧與減振器都在高效地工作，很好地吸收了路面的小顛簸，即便輪轂尺寸來到了21寸，也能讓車廂得到一個(gè)如履平地的感覺。

　　值得稱贊的是，這套底盤的調(diào)校在舒適與支撐性之間找到了一個(gè)不錯(cuò)的平衡，在經(jīng)過拋跳路段，底盤對車身的控制十分到位，并不會出現(xiàn)多余的動(dòng)作。在彎道中，四條避震也能提供足夠的支撐，提供良好的轉(zhuǎn)向反應(yīng)。

　　在駕駛層面，阿維塔11的完成度較高，這離不開長安汽車的背書。

　　在智能駕駛輔助方面，阿維塔11也有不少看點(diǎn)，在AVATRUST超感系統(tǒng)、AVATRUST超算系統(tǒng)以及AVATRUST智能領(lǐng)航系統(tǒng)的加持下，阿維塔11的智能駕駛系統(tǒng)十分強(qiáng)大。

　　阿維塔11的智能領(lǐng)航輔助系統(tǒng)提供高速、城區(qū)車道巡航輔助以及高速、城區(qū)智駕領(lǐng)航輔助。由于測試條件限制，本次測試基本針對AVATRUST智能領(lǐng)航系統(tǒng)的高速、城區(qū)車道巡航輔助以及泊車輔助系統(tǒng)進(jìn)行測試。

　　阿維塔11的AVATRUST智能領(lǐng)航系統(tǒng)可用度十分高，在巡航時(shí)僅需向下?lián)軇?dòng)換擋撥桿，便能進(jìn)入巡航輔助。當(dāng)巡航輔助激活時(shí)，儀表會顯示方向盤圖標(biāo)，同時(shí)車道也會顯示輔助標(biāo)線。

　　實(shí)際體驗(yàn)下來，這套系統(tǒng)的車道保持能把車輛控制在車道的中心，不會讓車輛車道內(nèi)來回“游動(dòng)”。其次在車道有標(biāo)線的情況下，這套系統(tǒng)加速與減速的動(dòng)作比較線性，并沒有突兀的感覺。

　　阿維塔11的泊車輔助系統(tǒng)目前支持智能泊車輔助以及遙控泊車輔助功能，代客泊車輔助將在后續(xù)的OTA中開放。

　　阿維塔11的自動(dòng)泊車提供了三種泊車速度可選，分別是較慢、適中、較快，建議初次使用先從較慢或適中開始，泊車時(shí)運(yùn)行的速度會相對平緩一些，新手們可以更好地適應(yīng)阿維塔11的自動(dòng)泊車系統(tǒng)；當(dāng)適應(yīng)過后可以嘗試較快的泊車速度，阿維塔11可以做到快、準(zhǔn)、狠，即使有難度的車位也能輕松應(yīng)對。

　　綜上所述，阿維塔11不僅在駕駛層面能給予駕駛座符合身價(jià)的表現(xiàn)，在駕駛輔助方面更有讓人驚喜的表現(xiàn)，阿維塔11的智能駕駛輔助一旦習(xí)慣了，便能形成十分牢固的用戶粘性。

　　第一眼見到阿維塔11，科幻的外觀十分吸睛。也有幾分阿斯頓·馬丁DBX的風(fēng)韻。不過，阿維塔11的設(shè)計(jì)在諸多細(xì)節(jié)上也沒有流于平庸，如溜背車身、蝶翼式前臉、后擋風(fēng)玻璃造型等等，結(jié)合豐盈流暢的車身線條，成功塑造出”這臺車不便宜“的印象。

　　阿維塔11的車廂將環(huán)抱式座艙這種風(fēng)格做到極致，以”環(huán)擁式感應(yīng)座艙“來描述，其設(shè)計(jì)遵循拱心石原則，流暢的內(nèi)飾滾邊縫線呈完全對稱展開。同時(shí)，作為一款高端車型，其車廂用料十分下本，以營造豪華的氛圍。

　　憑借著2975mm的超長軸距，阿維塔11擁有較為寬敞的乘坐空間，流暢的車身造型也沒有壓縮頭部空間，這點(diǎn)值得稱贊。

　　從本次測試來看，阿維塔11擁有強(qiáng)大的動(dòng)力的表現(xiàn)，底盤操控雖然沒有調(diào)校得很激進(jìn)運(yùn)動(dòng)，但完成度比較高，高顏值的外觀、豪華的內(nèi)飾以及功能強(qiáng)大的智能駕駛輔助系統(tǒng)也是這臺新車的加分項(xiàng)，再加上它擁有長安汽車、華為、寧德時(shí)代這中國三巨頭背書，相信阿維塔11能夠吸引到不少消費(fèi)者關(guān)注，在30萬元高端純電智能汽車這一細(xì)分市場猶如“掃地僧”的存在。（圖/文/攝：太平洋汽車 楊高宇）