【太平洋汽車網 評測頻道】說到SUV，我想不會有幾個人把它和出色的操控聯想到一起，因為在極端的操控性與通過性面前，你只能選其一。在寶馬的產品序列中，有這么一款X系列產品，它把寶馬從轎車過度到SUV，它忠于公路妥協于得意的操控性，不懈追求運動的態度傳承了寶馬的精髓，它就是寶馬X1。

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● 駕控：出色的操控感受 實際油耗不低

　　X1 xDrive28i在動力上采用的是寶馬旗下2.0L高功率版的發動機，它在5000轉速下可達到180kW的最大功率，且在更低的1250轉至4800轉便可輸出350Nm的最大扭矩。就直觀的駕駛感受來說，它的提速表現完全可以媲美寶馬早前那臺有口皆碑的3.0L直六發動機了。

　　變速箱方面也跟其家族其他車型保持了高度統一，ZF 8速手自一體變速器。我認為它是目前變速箱產品中最為出色的一款。它換擋動作非常積極，最大限度上保證了燃油的經濟性，并且整個過程頓挫感非常細微。

　　D擋時的油門響應并不遲緩，加速降擋動作照樣積極，這種調教是其它車型無法比擬的。而當掛入S擋后變速箱的反應會更加亢奮，2.0T高攻發動機的強大動力此時得到更加完美的發揮，動力輸出隨叫隨到，不過只是換擋的頓挫感會稍微明顯一些。

　　談到駕駛感，我想對于這臺X1不得不說的就是它的操控性。不同于現款3系全新調教的電子助力系統，正因為它是從老款3系的E90底盤開發而來，所以便賦予了X1更具公路運動的定義。轉向力度較沉，但是卻異常精準，路面回饋清晰徹底，它帶給你的感覺完全就是“真正”的寶馬風格。

　　寶馬X1 xDrive28i還可以選擇不同的駕駛模式，例如ECO PRO模式是把車輛的燃油經濟性被設定為首要考慮因素，在這個模式下你會感覺到油門的敏感度有很明顯的下降，不論你怎么踩油門，發動機輸出始終呈現出“被動”狀態。而實際節油效果卻也并不理想，我們嘗試在高速路段跑出一個不錯的成績，但油耗仍然要比同排量的3系高出不少。

　　另外值得一提的X1的懸掛韌性非常強，在過彎的時候側傾抑制的很好，加上本來就采用了轎車的坐姿設定，整體來說和駕駛轎車沒太大區別，所以想在它身上想找到些SUV的駕駛感看來是不太可能了。

　　而配備的xDrive四驅系統對X1來說，雖不能讓它臨危不懼，但對于公路駕駛來說也算上是錦上添花了。它通過一個帶有電控多片離合器的分動器，將動力以精確和恰當的比例分配給具有最佳路面附著力的車橋。以確保在彎道中始終保持穩定性，并且有效抑制轉向不足等現象。