【太平洋汽車網 評測頻道】在賽拉圖歐風之后，起亞已經很久沒有推出緊湊級兩廂車了，如果不算秀爾的話，起亞在整個福瑞迪時代都沒有推出相對應的兩廂版車型。這個狀況持續到K3上市一年半之后，接過緊湊級兩廂車的角色才終于出現，也就是我們此次試駕的起亞K3S，一款讓市場久等的車型。

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 　　K3S可以理解為K3的兩廂版，但又絕不是“兩廂版”這么簡單，外形風格發生了很大變化，內飾配置上也是最高的待遇，幾乎把K3 1.8Premium的配置都拿了過來。對于潛在消費者來說，它更像是一款脫離K3的全新車型。

　　韓系車的賣點很強，超高的配置、出色的舒適性，同時還包括極具競爭力的價格。所以對于想選購這類緊湊級兩廂車的消費者來說，理想的車型其實不算多，朗行算是一個典型的例子，從銷量上看，2014年1-2月份銷量總和為21705輛，和高爾夫的27010輛并駕齊驅，這或許能夠說明兩廂車的消費者對于性價比高且實用的車有很大的需求。如果拿朗行和高爾夫來給K3S定位的話，那么K3S肯定屬于朗行這類，并且除了實用外它還有一個很強的賣點，就是比K3更漂亮的外形，這足夠給它照亮前程了。 

下面兩款車或許有助于你更多地了解K3的家族特征，點擊進入：

● 關于K3S的上市消息及競品車型：東風悅達起亞K3S預計4月初上市，共6款車型，全部搭載1.6升發動機，匹配5速手動和6速手自一體變速箱。競爭對手鎖定為朗行、福克斯、英朗XT、騏達等價格在10萬元左右的車型。不難看出K3S的賣點體現在實用性和性價比方面，在這方面它有足夠競爭的資本，而操控性或者動力性則不是它的強項。

● 關于K3S的可選方案：

　　從目前提供的資料來看，起亞K3S提供了7種車身顏色及3種內飾顏色，相比K3來說有所減少(K3是8種車身顏色和4種內飾顏色)。不過從車身顏色來看，在今年7月份還會追加一種接近于“香檳色”的顏色。

　　K3的內飾顏色為黑白、黑米、黑紅和全黑四種，K3S則變為了三種，黑棕、黑米和全黑。亮點還是來自于全新的黑棕色，這或許是受目前流行的“馬鞍棕”影響，反正搭配起來感覺要比K3的黑紅色漂亮得多。既顯得有活力，又不像紅色那么強烈。

● K3S只是兩廂K3?那么它有哪些新亮點?

　　由于K3已經上市一年多，配置也夠足，所以在它的基礎上很難再開發出什么新鮮亮點了。那么優點是，K3S把K3 1.8 Premium的配置都拿過來了，這是一些只有在中級車上才有的配置，對很多人來說是個誘惑。

● 外觀最具殺傷力 更像是五門掀背版速邁

　　從外形來看，K3S并不是將K3去掉個“尾巴”那樣草草了事，畢竟直接引進原型車的設計，它看上去更像是和K3同平臺的一款全新車型。這方面要比朗行、科魯茲掀背給人的新鮮感多得多。K3S絕不僅僅因為是兩廂車才讓你覺得和K3的區別很大，至少在外形方面，它和K3完全體現出了兩種風格，K3S會吸引到更多的年輕消費者，包括更多的女性用戶。

　　起亞真的很聰明地將兩廂車和三廂車的用戶人群徹底分開，給我們的感覺是，K3S的用戶人群至少比K3要小10歲。如果關注前段時間車市的話，你會發現K3S更像是一臺五門版的全新速邁，設計元素上運用了更多年輕的元素。

● 內飾和K3相差不大 配置非常高

　　K3S的內飾基本延續了K3的風格，整體布局都沒有變化。不過在配置上提升不少，同時由于內飾配色的不同，整體氛圍和K3也會有一些差別，包括細節改用鋼琴漆處理的效果，都多少提升了一些質感。

　　從工藝上來說，在保證成本和體現品質感這兩方面做得很巧妙，內飾中不乏一些有亮點的地方，高配車型的中控臺都用皮質包裹，車門上也是，并且采用了內飾同色設計，讓你在工藝上挑不出任何問題。

　　中配以上車型的配置都很高，基本可以滿足日常需求了。我們拍攝的是Premium頂配版，配置高到近乎媲美中級車了。8英寸液晶屏，自動空調，電動座椅，座椅加熱及通風功能等一應俱全。在K3上只有1.8車型才有的配置，如今也放到了K3S上面，在這方面讓人無可挑剔。

● 動力夠用 駕駛感受和K3差別不大

　　K3S動力系統沿用了K3的配置，1.6升自然吸氣發動機匹配6速手動和6速手自一體變速箱。此次K3S沒有推出1.8升車型，這其實無所謂，畢竟從K3來說走量的還是1.6車型。以一款代步車的角度來看，1.6和1.8的差別并不是十分明顯，韓系車在性價比上的優勢依然可以體現出來。

　　雖然K3S比K3要時尚、運動的多，但也并不是追去駕駛樂趣的那類，和福克斯、高爾夫等歐系車相比，K3S更適合日常駕駛，整個駕駛風格都比較平淡，這是韓系車的特點。如果在高速或者山路上，很難與歐系車抗衡，但就日常駕駛來說，更舒適的坐姿、柔和的懸掛表現，對于乘客來說會更享受一些。尤其是后排的乘坐表現，K3S是有很大的優勢的。在同級別大部分兩廂車當中，K3S的后排舒適性位列前茅。

　　動力表現沒有太多深挖的空間，和K3相比算是沒有差別。油門調校得很輕快，中低速時的加速都非常靈敏，一點不會覺得遲緩。畢竟車重不足1300公斤，以一臺1.6升發動機應對足夠日常使用了。不足的是，由于變速箱比較敏感，稍踩油門變速箱就會積極地換擋，這也讓人覺得發動機在高轉速時噪音偏大，控制在3000轉以下是比較合理的轉速。

總結：

　　源于K3，又不同于K3。K3S用全新的面貌詮釋了兩廂版也可以脫離三廂版風格的可操作性。它的感性分非常高，細節的設計甚至比日系車還貼心，這是韓系車進步比較明顯的地方。然后是配置，這是K3S的最大優勢，不僅超越了K3，在同級車中恐怕也沒有誰能拿出比K3更多的配置出來了。最后是性價比，盡管要到4月初才上市，但參考K3的售價，K3S在這方面依然會給大家帶來驚喜。