【太平洋汽車網(wǎng) 新車試駕】與主攻家用的卡羅拉和軒逸不同，思域與運(yùn)動有著密不可分的聯(lián)系，但是在此之前，本田并沒有引入思域的性能版，而且在取消了2.0L車型之后，第九代思域已經(jīng)讓我們漸漸淡忘了它的運(yùn)動潛質(zhì)。好在這一情況馬上就要改善了，思域si的到來彌補(bǔ)了它在國內(nèi)性能版車型的空缺，也增加了一款自然吸氣性能車的選擇。

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　　在此之前，我們已經(jīng)對新思域進(jìn)行了實(shí)拍，想了解新思域外觀與內(nèi)飾的更多信息，推薦閱讀以下文章：

● 三個(gè)問題帶您了解新思域/思域si

問題一：新思域改變了哪些地方?

　　雖然此次僅為改款并非換代，但是新思域還是在外型和配置上經(jīng)行了調(diào)整，同時(shí)在取消2.0L車型后推出了一款更加運(yùn)動思域si車型，新車型搭載了2.4L的K24Z7發(fā)動機(jī)，在動力提升的同時(shí)也讓我們再一次將思域與運(yùn)動聯(lián)系到了一起。

　　首先說說，新思域的外型變化，新車借鑒了美版車型的設(shè)計(jì)思路，在前格柵、車燈以及前后保險(xiǎn)杠等細(xì)節(jié)上進(jìn)行了調(diào)整。更多的運(yùn)用了鍍鉻元素。并且將頗有爭議的尾燈進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，看上去視覺效果卻有提升。

　　在配置方面，新思域增加了全新智能屏幕互聯(lián)系統(tǒng)，在高低配車型上分別安裝了DA和DA+系統(tǒng)，該系統(tǒng)支持IOS 6.0及以上版本和安卓4.0及以上版本的系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)外界設(shè)備與車載系統(tǒng)的互聯(lián)。不過令人感到美中不足的是新款思域的高配車型取消了換擋撥片。

問題二：搭載2.4L發(fā)動機(jī)之后就一定運(yùn)動么?

　　排量增大之后的思域si到底有多運(yùn)動呢?從數(shù)據(jù)上看，思域si的發(fā)動機(jī)參數(shù)要大于思鉑睿，但是遜色于使用了渦輪增壓發(fā)動機(jī)的大眾高爾夫GTI和福克斯ST，最大扭矩為235Nm，最大功率為152kW，動力的輸出對高轉(zhuǎn)速的要求較高，低扭環(huán)境下表現(xiàn)并不出眾。

　　在實(shí)際的駕駛中，思域si的動力需要高轉(zhuǎn)速來催發(fā)，因此在低扭時(shí)動力并不會表現(xiàn)的太過暴躁，整體感覺與駕駛2.4L的思鉑睿有些相似，但車身更加輕巧，提速時(shí)推背感要比思鉑睿明顯一些。

　　雖然動力并非特別出眾，但是思域si在外型和內(nèi)飾上卻加強(qiáng)了對運(yùn)動氛圍的渲染。使用了與紅黑配色的運(yùn)動座椅，其造型與雷克薩斯的IS有些相似，并且儀表背光與1.8L車型不同，選用了紅色，在感官上做到了與GTI和福克斯ST一較高下的水準(zhǔn)。

問題三：現(xiàn)在的性能車型這么多，什么人會選擇思域Si?

　　可能很多人在看過思域si的動力參數(shù)之后，會問它的動力真的具備了與高爾夫GTI和福克斯ST一較高下的實(shí)力么?確實(shí)從參數(shù)上看，思域si并沒有高爾夫GTI和福克斯ST那么突出，而且在價(jià)格上與銳志的低配車型有些相近。那么究竟什么理由可以讓我們選擇思域si呢?

　　相比高爾夫GTI等搭載了渦輪增壓發(fā)動機(jī)的性能車來說，思域si選擇了自然吸氣發(fā)動機(jī)來與之抗衡，這種選擇在目前的國內(nèi)市場中絕無僅有的確彌補(bǔ)了一塊空白。而相比銳志的來說，思域si在配置上會更加豐富，個(gè)人認(rèn)思域si所瞄準(zhǔn)的人群一定是目標(biāo)明確的本田粉絲。

● 動力：1.8L發(fā)動機(jī)日常使用足已

　　新思域所搭載的1.8L發(fā)動機(jī)并沒有任何變化，具備了i-VTEC技術(shù)，最大功率為104kW/6500rpm，最大扭矩為174Nm/4300rpm。這款發(fā)動機(jī)的最峰值同樣對轉(zhuǎn)速要求較高，而在擁擠的城市路況中并不會表現(xiàn)出很暴躁的一面，不過日常使用足夠了

　　在變速箱的選擇上，新思域配備了5速的手動和自動變速箱。而思域si則只配備了6速手動變速箱，短且小的設(shè)計(jì)強(qiáng)調(diào)了運(yùn)動感。 

　　新思域所搭載的1.8L發(fā)動機(jī)并沒有發(fā)生變化，因此駕駛新思域并沒有明顯的陌生感，動力在低扭時(shí)可能會稍顯中庸，但是一旦轉(zhuǎn)速達(dá)到這臺發(fā)動機(jī)所需要的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，動力就會有明顯好轉(zhuǎn)。

　　除了正常的駕駛模式以外，思域還配備了ECON模式，在此模式下，思域的動力會有所收斂，為經(jīng)濟(jì)節(jié)能做出讓步。

　　5AT的表現(xiàn)以往一樣，雖然在技術(shù)上要略顯的落后，但是實(shí)際使用中卻不拖后腿，這款變速箱的降低響應(yīng)比較積極，配備本田發(fā)動機(jī)高轉(zhuǎn)速的特性在合適不過了。

　　更換電子助力后，轉(zhuǎn)向的阻尼感有所減輕。駕駛新思域非常舒適，符合家用車型的標(biāo)準(zhǔn)，但是與上一代思域的運(yùn)動性相比有所降低。同時(shí)，油門的虛位比較明顯，剎車踏板也設(shè)計(jì)的有些過高。

　　在城區(qū)道路上行駛，新思域的懸掛表現(xiàn)出舒適的特性。雖然采用了前麥弗遜加后雙橫臂的懸架組合，但可以感覺出在調(diào)校時(shí)考慮到了家用的舒適性，路面的顛簸感得到了過濾后，坐在車廂內(nèi)并不會感到路面不所帶來的劇烈震蕩。

●思域si動力：在滿足家用的同時(shí)兼顧運(yùn)動

　　令人關(guān)注的2.4L 發(fā)動機(jī)，在數(shù)據(jù)上要優(yōu)于思鉑睿的K24Y5發(fā)動機(jī)，最大功率為152kW/7000rpm，最大扭矩為235Nm/4400rpm。

　　6MT的表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，小巧且運(yùn)動的設(shè)計(jì)，起到了催化駕駛欲望的作用，擋位清晰，且形成適中，操作起來算得上得心應(yīng)手。

　　思域si動力與思域相比要顯得更加暴躁，更大的排量保證了低扭時(shí)動力也不會太過中庸，不過這款代號為K24Z7的2.4L發(fā)動機(jī)，依舊采用了電噴技術(shù)。

●外型：運(yùn)用鍍鉻元素接近美版外型

　　從第九代思域上市之初，新車的外型設(shè)計(jì)就成為了比較有爭議的話題。而此次的新款思域恰巧是迎合了更多消費(fèi)者口味，將前臉調(diào)整的與美版車型更加相近了。

　　新的前臉在線條上更加圓潤，而且鍍鉻元素也比重也有所增加，看上去視覺效果確實(shí)好了很多，至少立體感加強(qiáng)了。

　　車身側(cè)面的比例并沒有改變，不過在調(diào)整之后車身的長度增加了30mm，但是這多出來的30mm并沒能改變車內(nèi)的空間，只是讓新思域看上去更加“前凸后翹”了。

　　車尾的變化同樣明顯，新思域的尾燈經(jīng)過重新設(shè)計(jì)視覺效果有所改善，同時(shí)鍍鉻裝飾條也被應(yīng)用到了車尾配合后杠上的后光警示燈，整體的運(yùn)動氛圍更加濃郁。而在整體項(xiàng)運(yùn)動轉(zhuǎn)化的時(shí)候，1.8L車型的尾排仍然采用了隱藏式，這一點(diǎn)實(shí)在令人不解。

　　1.8L頂配車型采用了與思域si相同的17英寸米其林Pilot Sport 3輪胎，而低配車型則采用了16英寸的優(yōu)科豪馬輪胎。

●思域si外觀：僅在細(xì)節(jié)上與1.8L車型有所不同

　　思域si的外型與新思域大體相同，不過在前杠和尾部有小幅度的調(diào)整。前中網(wǎng)上加入“si”標(biāo)示，并且前杠的造型也更加硬朗，但是與1.8L的區(qū)別并不明顯。

　　車身與新思域更是保持了一致，在增加了尾翼后車身給我更加前傾的視覺效果。與德系和美系運(yùn)動車型不同的是思域si的線條更加凌厲，有些剛中帶柔的感覺，這一特點(diǎn)會更加博得女性消費(fèi)者的青睞。

　　思域si的輪胎尺寸與1.8L頂配車型相同，輪胎也同樣使用了17英寸的米其林Pilot Sport 3輪胎，不過輪轂的樣式更加搶眼一些。

●內(nèi)飾：增加智能屏幕互聯(lián)系統(tǒng)、取消換擋撥片

　　新思域的內(nèi)飾變化很小，坐進(jìn)車內(nèi)完全沒有陌生的感覺。中控臺依舊向駕駛席傾斜，突出了注重運(yùn)動的設(shè)計(jì)理念。

　　造型不變的多功能方向盤為全車系標(biāo)配項(xiàng)，但是新車型取消了換擋撥片，與更加運(yùn)動的整體風(fēng)格有些不符。

　　新思域在用料方面，確實(shí)有一定提升。中控臺和門板的材質(zhì)都經(jīng)過了處理，紋理有些類似于家用的壁紙，不過門板處的用料為軟性，中控臺卻選用了硬質(zhì)地的材質(zhì)。

　　我們所試駕的頂配車型配備了DA+系統(tǒng)，這套系統(tǒng)可是通過HDMI和USB的連接，將外界設(shè)備的畫面?zhèn)鬏數(shù)轿挥谥锌嘏_上的彩色屏幕中，并且直接通過對中控臺屏幕的操作來使用手機(jī)或者其他設(shè)備上的應(yīng)用。

　　倒車影像具備了三種視角的選擇，三種視角按照距離推進(jìn)，并且具備了倒車輔助線。這個(gè)配置除了低配的LXi車型外均有配備。

　　新思域全系車型均無座椅加熱功能，低配車型的主駕駛席為8向電動調(diào)節(jié)，副駕駛席為4向手動調(diào)節(jié)，除頂配車型外，均不配備皮質(zhì)的座椅。

●思域si內(nèi)飾：細(xì)節(jié)調(diào)整、采用紅黑配色

　　思域si的內(nèi)飾在布局上與思域1.8L車型相同不過取消了ECON按鍵，并且改用紅黑的運(yùn)動座椅來突出運(yùn)動氛圍。

　　思域si的儀表盤背景光改用更富激情的紅色，光的亮度可以跟誰車速增強(qiáng)，起到了增加駕駛欲望的視覺效果。

　　紅黑的運(yùn)動座椅皮質(zhì)相比1.8L車型要更硬一些，并且包裹性有所加強(qiáng)。在配置方面，主副駕駛席的座椅都配備了電動調(diào)節(jié)功能，更優(yōu)于1.8L的頂配車型。

●總結(jié)：

　　新思域的改變重要集中在外型和配置上，1.8L車型的價(jià)格區(qū)間依舊為12.18萬~15.78萬，但是配置得到了提升。動力總成不變，因此駕駛新思域與老款車型并沒有太明顯的區(qū)別，轉(zhuǎn)向在更換電子助力之后，阻尼力度變得更加輕盈，但是不足以影響整體的駕駛感受。而思域si的到來則預(yù)示著我們思域TYPE-R也不遠(yuǎn)了。