【太平洋汽車網 評測頻道】市場要什么?我們就提供什么!這似乎已經成為了眾多車企的經商準則。因此當L尾標出現在越來越多的車型上，我們并不會感覺到奇怪。不過凱迪拉克用ATS-L告訴我們并不是所有的L都意味著妥協......

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 　　在開始之前，讓我們先來了解一下標準軸距版凱迪拉克ATS

 　　上海通用凱迪拉克ATS-L何時上市？

● 先通過幾個問題來快速了解凱迪拉克ATS-L

問題一：跟ATS相比ATS-L最大的變化有哪些?

　　ATS-L與ATS的區別僅僅是尺寸和軸距嗎?當然不是!尺寸上的升級只能說是最明顯的地方，而在動力和配置方面ATS-L也作出了一定調整，而這些不容易被我們察覺的變化恰巧是ATS-L最大亮點。

　　這款車的大小合適嗎??我想應該是很多購車者會提出的問題。在ATS強調運動和操控的同時，空間也是不能被忽略的重點，而即將要上市ATS-L恰巧完善了這一問題。

　　ATS-L的軸距加長了85mm，車長增加了86mm，而且根據官方的介紹加長的部分將直接體現在C柱的后排空間里。而之前本人正好有機會試駕了標準軸距版的ATS，為同一人的情況下，兩款車型的后排對比如下圖所示：

　　ATS-L的軸距加長了85mm以后，后排變得寬敞很多。并且后排的頂部也增加了27mm，余量從兩指升級到了一拳左右的距離。不難看出85mm的軸距對于后排的乘坐空間確實起到了提升作用，本人身高180cm坐在ATS-L后排腿部一點不擠。

問題二：ATS-L與ATS的駕駛感覺有區別嗎?

　　軸距增加勢必會改變ATS-L原有的操控性，但ATS-L在懸掛和轉向方面做出了調整，為的就是讓兩者之間的差別縮小，效果究竟如何呢?

　　不過這些空洞的數據并不能直觀的讓我們了解到駕駛感受，其實開著ATS-L的感覺與ATS區別并不明顯，區別不大的緊湊感，讓我察覺不出這85mm所在操控方面造成的影響，車身比重仍保持了50:50。在入彎的時候，ATS-L在穩定性也同樣有不錯的表現，但是可以讓我們察覺到一點點不一樣，通俗的說，就是說更好“漂”一些。

問題三：ATS-L會是你的選擇嗎?

　　ATS-L的到來會動了誰的蛋糕呢?縱觀目前國內市場中，寶馬3系同樣采用了長軸和標準軸距版車型同堂的銷售方式，并且也采用了進口和合資兩種銷售渠道，因此ATS-L的到來將與ATS一起向寶馬3系發出挑戰。

　　而ATS-L而軸距加長之后將達到2860mm，在這個范圍中的奧迪A4L和奔馳新C級也將成為ATS-L的競爭對手，而根據“BBA”的定價來看，ATS-L的起步價格將不會低于30萬元。不過相比寶馬3系長軸版，ATS-L在操控和空間兩者之間要更加均衡一些，雖然車內的空間沒有3系Li那么極致，但是駕駛上ATS-L也絕對不會喪失樂趣，因此如果你希望購得的是一款不既能家用也能偶爾玩一玩的運動中級車，那么ATS-L是一個不錯的選擇。

● 外觀：用鍍鉻營造科技感

　　凱迪拉克ATS-L的尺寸雖然提升了不少，但是在視覺上與ATS的差別并不明顯，整體的感覺依舊緊湊。

　　不過新車還是在外觀上進行了不小改動，尺寸更大的中網和左右貫通的下格柵設計，都是ATS-L所采用的新設計。在視覺上ATS-L的比例要更加勻稱，更修長的車身也讓ATS-L的看上去更加美觀。

　　車漆將于ATS一樣，提供了5種顏色供車主選擇，而個人認為紅色和灰色是最讓我感興趣的。

　　前部格柵的面積增大后，視覺效果有不錯的提升。鍍鉻元素似乎成了美國車不可或缺的成份，而也只有美國車能夠駕馭這種修飾方式，將科技感發揮的淋漓盡致

　　ATS-L長軸版的軸距到達了2860mm，不過仍小于A4L和3系長軸車型。看來在操控和空間兩者之間，ATS-L選擇了均衡的分配方式。

　　從刀削的外型到雕塑線條，凱迪拉克的設計已經不再是走純陽剛路線的極端分子了，近年來購買凱迪拉克車型的消費者人群中女性用戶比例有所增加，對于視覺動物們來說，肯定是不會為不好看的東西買單的。

　　ATS-L對輪轂經行了重新設計，前后的規格不變依舊為前225/40 R18，后255/35 R18。輪胎的選擇了普利司通的POTENZA RE050A型號，與ATS標準軸距版車型一致。這款輪胎性能不俗，價格適中，是性價比較高的選擇。此外，本次試駕頂配版車型也配備了與進口車型一樣的Brembo高性能剎車系統。

● 內飾：保持進口車型水準

　　布局與ATS相同，細節上的調整才是ATS-L要體現的地方。起初對于國產化之后做工和用料方面的擔憂，在親眼見到實車后徹底打消了。水準與進口車型相比絲毫沒有降低水準。

　　ATS-L將有深色和淺色兩種風格的內飾，深色系列是由一個黑色的內飾搭配鋁合金的飾板，并且在鋁合金飾板上搭配印花圖案。而淺色系列是用米色的真皮內飾，并且搭配深色的胡桃木紋飾板。此外，對于ATS-L的高配車型還設計了獨特紅黑配色，使用了碳纖維的飾板，飾板中還有紅色元素與整體風格相呼應。

　　頂配的ATS-L獨有的紅黑配色內飾，也是讓本人感覺最能激發駕駛欲望的組合。美國車的內飾粗糙？持這種概念的人恐怕真的有點跟不上時代了。我們所試駕的ATS-L頂配車型，內飾使用了皮質、麂皮絨和碳纖維三種材質，從而分出了明顯的層次感，而其他的車型也分別采用了不同的材質，但絕不單一。

　　在儲物空間方面，新車也有升級。此外，后車門內增加儲物槽，并且將側車窗加厚至4.96mm，改用了雙層玻璃。

　　除了軸距加長和頭部空間改善之外，后排座椅也經過了重新設計。角度經過調整之后更符合人體的坐姿。總之坐在后排確實沒有以前那么不舒服了。

● 動力提升、試駕感覺依舊是“穩”

　　好消息是ATS-L的動力確實升級了！最大功率從203kW提升到205kW，扭矩從353Nm提升到了400Nm，增加了47Nm。不過目前我們還沒有得到官方的詳細數據，只知道這款2.0T發動機在通過調整增壓值和軟件優化后，不僅動力提升，連峰值的區間也有發生了變化，2600轉-4500轉之扭矩可達100%，2400轉時扭矩可達90%。

　　變速箱并沒有變化，使用的是6AT。這款變速箱配備了手動模式和具有四種駕駛模式和換擋撥片。

　　ATS-L配備了ESS II第二代安全策略配置，在主動安全方面有不錯的表現，這套配置會現在監測到碰撞危險時發出報警，低速時可完成制動，或者減速。

　　由于場地試駕當天為雨后的濕滑地面，因此動力提升后的ATS-L在抓地力方面不是讓人感覺像ATS那樣將四個車輪緊緊的吸在了地面上。而是發揮出了富有駕駛樂趣的一面。

　　提速時ATS-L的動力表現的很充足，油門的響應也非常靈敏，動力給人感覺是穩重中帶有一點野性。直線加速時候，運動模式下的變速箱會有降低響應，這與大多數運動中級車相同。

　　從前同事和我對于ATS懸架的觀點都是“硬”，并不善于過濾路面的顛簸，但卻是“劈彎”的利器，而ATS-L在車身重量增加后，調整拉長了懸掛中的彈簧長度，不過在過彎時ATS-L的感覺與ATS的區別并不明顯，車身的側傾不會讓你感覺到對車輛失去信心，只會讓我感覺這種角度剛剛好。

　　此前ATS的轉向給我的感覺是比較舒適的，而ATS-L的方向盤阻尼經過調整，增加了阻尼的力度。在運動模式下，ATS-L的轉向力度會略顯發沉，這種感覺是向CTS靠攏，也能夠增加駕駛的樂趣。

　　噪音的控制一直是ATS-L所強調的提升之處，坐在車廂內胎噪和風噪都可以被良好的隔絕在外，而發動機的音浪卻停留可以在車廂內。　　

● 總結：

　　相比3系Li，上海通用凱迪拉克的ATS-L長軸版可能加長的并不純粹，但是卻做到了均衡。而僅從ATS-L單車來說，ATS-L與ATS的區別也不僅僅是85mm的軸距與尺寸上的差別這么簡單。因此作為加長隊伍中的新成員，ATS-L的到來完全可以打破原本平靜的水面，而至于能夠激起多大浪花？就要看最后的定價了。