● 長途油耗測試

　　結下來的長途駕駛則比較簡單，沿大廣高速一路向北，全程高速大約為50公里，其中連續上坡大約為20公里，除去高速路段，鄉村公路也將行駛15公里，在長途駕駛之后會發現，阿特茲高速行駛時的油耗差異比較大，變速箱齒比還是比較小，所以速度越快時發動機轉速越低。平直的高速路段車輛如果保持90公里時速行駛就會非常省油，我們看儀表顯示油耗保持在百公里5升左右!

　　我們測試高速油耗時基本上速度控制在90公里時速，最高時不超過100公里時速，最低時也在70公里時速以上。

　　當然要想在高速路段取得低油耗除去車輛的節油性能以外，與自身的駕駛水平也是息息相關的，比如上坡時就要輕給油，大部分要依靠自身的慣性沖到坡頂，下坡時在加油恢復預定的正常時速來使時間相對于平衡。

　　除去油門的控制，選擇一條正確的行駛路線也是節油的基礎之一，因為路上車輛較多時難免因為前車的減速而使自己被動減速，因此合理的規避慢車才是速度的保證。

　　盡管阿特茲采用六速自動變速箱，但在70公里時速就可以用到六擋，說明它的變速箱在高檔位的調教還是很偏向于經濟的，另外這款變速箱還增加了液力變扭器的鎖止范圍，基本1200轉時就可以進行鎖止，這樣動力在變速箱內部損失可以做到非常小，幾乎可以媲美手動擋車型了。

總結：之所以能取得同排量中不錯的油耗成績這與發動機高壓縮比以及啟停系統的相互配合時密不可分的。尤其是在擁堵的城市中用車，啟停系統起著最重要的角色，雖然這套系統不能和混合動力車型的EV模式的零排放相比，但相對于沒有這項功能的車型來說則差之千里。

　　再來說說變速箱，傳統有級式AT的液力變矩器是借助流體將發動機的動力傳遞給變速器的，因此能夠實現平順的起動及變速。但是，由于流體傳遞動力的損失，會導致油耗增大以及車速提升之前發動機轉速先上升的"滑齒"現象，因此，阿特茲在液力變矩器內設置了鎖止離合器，不通過流體，依靠機械咬合來傳遞扭力，并且這種“咬合”覆蓋掉了82%的轉速區間，因此這樣的傳動效率可以媲美手動變速箱，高速油耗費用的節省自然就得到了驗證。