● 駕控：穩定性不錯 尾部循跡性好

　　新卡羅拉僅有兩款動力可供選擇，分別搭載1.6L和1.8L兩款發動機，并不如海外版本的卡羅拉豐富。筆者在此次試駕會上體驗的是1.8L車型，其中1.8L發動機最大功率為103kW(140PS)，最大扭矩為173Nm。動力上基本能滿足日常行駛需要。

　　在變速箱方面，新卡羅拉搭配了可模擬8速的S-CVT變速箱，并帶有SPORT運動模式。CVT變速箱在動力輸出上更為順暢，同時在油耗上也延續卡羅拉一貫的優良表現。這套新變速箱在文章第一頁也提到過，動力的輸出還是非常迅速與直接的。

　　新卡羅拉在底盤方面的改動并不大，前麥弗遜后多扭力梁的懸掛組合并沒有太多新意而言。這種懸掛結構能為車廂內部貢獻出更大的空間，技術上也較為成熟，經過豐田多年的調校后，整體的表現也算可圈可點。

　　此次試駕為封閉場地試駕，所以我們也把此次文章的重點放在項目體驗方面，從各種綜合項目體驗卡羅拉的動態性能與舒適性，此次的項目主要分為繞樁、緊急變線、麋鹿測試等，另外還有減速帶的舒適性體驗。

　　我們先從最基本的繞樁環節開始說起，咱們先不談極限能到多少的程度，我們先聊聊整體的質感，得益于懸掛韌性的提高與車身的緊致程度提升，駕駛員能夠更容易掌控車輛，車輛也更聽話，哪怕發生超出極限的推頭現象，也只需要稍微回點方向與收收油門，車輛很快又能夠回到駕駛員的掌控之中。

　　如果是在極限方面的話，有ESP輔助的前提下，在同級別的表現也算的上是不錯的水平，稍微不足的是懸掛結果決定了橫向支撐力并不充裕，如果駕駛員開的不夠順暢的話，車身因為重心不斷轉移會發生一定的晃動，讓人感覺整體不夠扎實，不過這種現象是該級別同種懸掛結構車型的通病，卡羅拉在這方面的表現完全在可以接受的范圍之內，同種懸掛來說卡羅拉的表現也是不錯的水平了。

　　同樣的食材，廚師與筆者下廚出來的口味肯定決然不同，懸掛的調校也是同樣道理，在緊急變線的項目中，除了考驗車輛的動態穩定性之外，尾部的軌跡跟隨能力也是一大考驗，實際體驗中，卡羅拉在這方面做的還是不錯的，第一次變線時車頭可能快速響應，第二次變線時，整體雖然有一定的晃動，但尾部還是可以快速響應駕駛者的意圖，讓整體擁有不錯的循跡性，這方面確實做得非常棒。

　　在繞“8”字樁行駛項目中，因為需要持續轉彎，對懸掛支撐也是一大考驗，卡羅拉在這方面的表現筆者只能說一般般，懸掛的韌性雖然有所增加，但整體的支撐力還是不夠，車身重量能容易集中在外側前輪上，加上那一套抓地力一般的節能輪胎，如果不帶點油門拉回重心的話，推頭現象很難抑制。