【太平洋汽車網 評測頻道】在這個發朋友圈必須P圖的年代，汽車工廠就開始在做設計時就異常賣力了，然后在說走就走的旅行號召一下，追求實用性的國內消費者瘋狂迷上了SUV車型，當然消費者的胃口遠遠不止那么多，車輛的配置方面還必須得給力，這樣才能獲得消費者的親睞。今天我們要講的主角自然滿足以上條件，同時廠商還賦予了它另外一項“天賦”，那就是百公里加速僅需要8秒，它就是上汽MG GS，中文名為名爵銳騰。

體驗讀圖模式

　　和國內多數同級SUV不同的是，名爵銳騰并非出自現有的轎車平臺，而是采用上汽全新的SSA平臺，是專為SUV車型打造的架構平臺。該平臺后續還會有榮威品牌和電動車SUV問世，當然這些都是后話。名爵銳騰的定位為緊湊型SUV，據廠商透露名爵銳騰會在今年上海車展之前正式上市，接下來我們就用三個問題來全面解讀名爵銳騰。

　　我們之前已經對名爵銳騰進行過詳細的靜態拍攝，本文更側重測試與駕駛感受上面，如果想更全面地了名爵銳騰可以點擊下方圖片鏈接閱讀

● 問題一：這動力總成什么來頭？

　　答：這幅發動機并不是“移植”或者“改造”誕生的，是由上汽自主研發的新一代CUBE-TECH MGE 2.0 TGI渦輪增壓發動機，最大功率達到了162kW/5000-5300rpm，最大扭矩為350 N•m /2000~4000rpm。比起目前市面上合資大廠的2.0T發動機只強不弱。

　　與發動機搭配的是TST 6速濕式雙離合變速器，這款變速箱在重量方面進行了良好的優化，僅為88kg，另外在扭矩方面的傳輸能力也非常不錯，達到了360N•m的最大承受能力，加上其濕式的結構，可靠性方面有保障，另外這款變速箱最高工作溫度可以達到450°C，能夠適應比較極限的條件。

　　這臺發動機可以說裝配了目前汽車業界頂尖的技術，功率和扭矩也達到了行業的同級頂尖水平，實際試駕感受中的爆發力也是讓人大呼過癮，在市區超車可謂是信手拈來。變速箱的響應能夠明白駕駛員的意圖，正常模式下不會太激進，在運動模式雖然不至于性格大變，但也能滿足用戶激情駕駛的需求了。

● 問題二：名爵銳騰的四驅系統與通過性？

　　名爵銳騰的四驅系統與目前主流的SUV車型結構一致，均是動力通過中央多片式離合器傳遞到后輪，日常使用時可以在純前驅與50:50之間智能切換。與其他SUV把不同的是，名爵銳騰還加入了手動LOCK功能，把前后軸傳動比限制在各50%左右。

　　另外在通過性方面名爵銳騰也有不錯的表現，其空載離地間隙為185mm，其接近角與離去角達到了23°與28°，如果您沒什么概念的話，筆者給您舉個參考例子，國產途觀的接近角才僅有18°。當然光紙上談兵不是太平洋汽車網的風格，接下來就讓我們一同看一下名爵銳騰的實際越野表現吧。

　　我們選擇了一段容易發生交叉軸現象的陡坡對名爵銳騰進行測試，分別進行了沒有開啟LOCK模式與開啟了LOCK模式兩次測試，在LOCK模式未開啟時，車輛在爬坡過程一旦發生了交叉軸狀況，系統對于空轉的右前輪與左后輪力度并不夠，動力損失較大，爬坡上升非常緩慢，甚至有時會發生輕微的溜車，但在動力的持續輸出之下，名爵銳騰還是能夠脫困爬坡成功。

　　在開啟了LOCK模式之后，還是相同的情況下，系統對于空轉的右前輪與左后輪力度依然不足，但與LOCK模式開啟之前相比，開啟LOCK之后車輛能夠擁有連貫的動力進行脫困爬坡，雖然爬坡的速度不快，但整體脫困還算是比較輕松的。

● 問題三：駕駛便捷性與實用性如何？

　　答：前面我們已經深度討論了名爵銳騰作為SUV性能的表現如何，那么接下來我們就了解一下名爵銳騰作為SUV的日常使用便捷性方面，所以接下來我們就聊聊名爵銳騰在試駕輔助配置與日常空間方面吧。

　　名爵銳騰對于配置的搭配還算不錯，AUTO HOLD加電子手剎在市區行車非常方便，啟停系統對于擁堵時的油耗有一定貢獻。實用空間方面，2650mm的軸距被設計師完全發揮，整體的實用性能夠輕松滿足三口之家的長途出游。

● 評測上汽名爵銳騰原創視頻：