【太平洋汽車網 評測頻道】大家都知道，在現階段的新能源汽車領域，插電式混合動力車既可以在一定里程內實現零油耗，又可避免長途旅行因虧電而半路拋錨的尷尬，已然是節能減排的理想之選。在豪華品牌中大型車當中，華晨寶馬可謂是搶得先機，率先推出了寶馬5系插電混動版——530Le，節能減排方面有著更好的表現，成為了這一級別車型的低碳環保先行者。

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　　本次試駕的華晨寶馬530Le已正式上市，售價為69.86萬元。相信大家看到這個售價腦海里就一個字：貴！那它真就那么高不可攀？能享受什么優惠政策嗎？而作為插電混動版車型，使用起來麻煩？駕駛起來與普通的5系又有什么差別？下面就一起去尋找答案吧。

● 5個問題幫你快速了解華晨寶馬530Le

　　問題一：華晨寶馬530Le插電混動版有哪些身份象征？

　　還是老規矩，先來看看華晨寶馬530Le行駛在路上，有哪些特征可以一眼看出它節能環保的身份吧。總的來說，530Le還是很低調的，并沒有專屬的車身顏色以及輪圈這些明顯特征，僅僅在細節地方增加了專屬標識而已。

　　外觀方面，其設計與現款普通版5系是保持一致的，僅有的區別在于側面以及尾部的專屬標識。中控布局還是一樣，也僅是在其中加以“eDRIVE”標識的點綴來低調彰顯其身份而已。

　　問題二：關于純電續航里程、充電時間以及便利性

　　530Le純電動續航里程為58公里(官方數據)，這個續航里程不算很出彩，不過也符合了國家新能源補貼的標準(最低里程50公里)。

　　值得一提的是，530Le的充電口是符合國家充電標準的，帶來的好處就是530Le車主還可以在國家電網建設的充電樁進行充電。

　　問題三：混動系統的電池組對空間的影響大嗎？

　　實際體驗中，華晨寶馬530Le混動版與普通5系的車內乘坐空間并沒有受到影響，還是那樣的寬敞舒適。

　　由于混動系統的動力電池被放置在后排靠后的位置，雖然未影響到后排的乘坐空間，不過后備箱的空間就受到較大的影響，只能滿足基本的出行需要。

　　問題四：這套插電式混合動力系統的特點是什么？

　　值得一提的是，530Le上還配備了動態減震控制系統(即可單獨調節四個車輪減震筒的軟硬)，成為了寶馬5系中唯一配備此裝備的車型(這貨要在7系上才配備)，同時動態控制系統增加Comfort+模式，保證具有更好的乘坐舒適性。

　　問題五：華晨寶馬530Le能享受哪些政策優惠？

　　作為插電式混合動力車型，由于成本等因素影響，售價會比普通汽油車型要貴不少，不過國家以及部分地區采取補貼方式以鼓勵新能源汽車的發展，那530Le能享受什么政策優惠？

　　在一些限牌的大城市(像廣州、深圳、上海等，尤其是一牌難求的上海)，還可以免費獲得一張新能源汽車專用牌照。這樣算下來的話，530Le的性價比還是不錯的。以上海為例，寶馬530Le落地成交價就可以優惠達20萬。(至于其他城市就沒有那么幸運了)。

　　關于華晨寶馬530Le更詳細的優惠政策以及外觀內飾的介紹，可以通過上方圖片鏈接進入了解，下一頁直接進入動態體驗部分。

● 試駕：兩種性格更加明顯

　　華晨寶馬530Le插電式混合動力系統，由2.0T渦輪增壓發動機(N20)、電機和高壓鋰離子電池組成。其中發動機的最大功率為160kW(218PS)/5000rpm，峰值扭矩為310N.m/1350-4800rpm。

　　電機的最大功率為70kW，最大扭矩為250N.m。系統總功率為210kW，系統扭矩達到了500N.m，性能相當不錯，官方百公里加速為7.1秒。變速箱方面，采用的是一臺全新的8速雙離合變速箱(電動機位于液力變矩器處)。

　　混動系統的8速變速箱特別之處在于把電動機放置在傳統變速箱的液力變矩器處，這樣變速箱體積并沒有發生大的變化，不過由于沒有了液力變矩器，為保證變速箱的平順性對電機的配合提出了更高的要求。

　　值得一提的是，530Le上還配備了動態減震控制系統(即可單獨調節四個車輪減震筒的軟硬)，成為了寶馬5系中唯一配備此裝備的車型(這貨要在7系上才配備)，同時動態控制系統增加Comfort+模式，保證具有更好的乘坐舒適性。

　　發動機與電機之間的協同工作可以通過中控顯示屏可以直觀看到，基本包括發動機工作(或同時給電池充電)、電機驅動、兩者同時工作以及能量回收幾種工況。幾種工況之間到底怎么協調的？靠的是系統設定的工作模式，530Le包括AUTO eDRIVE、MAX eDRIVE、SAVE BATTERY三種模式，你可以根據實際路況進行設定。下面著重體驗這幾種模式的不同。

　　AUTO eDRIVE模式是系統默認的模式，也是最常用的。在這種模式下，系統還是偏向于環保的純電驅動方式，最高時速可達到80km/h，基本可以滿足城市中的行走。只要你不是大腳油門(需要較快提速)或者電池電量不足，發動機多數處于待命狀態。

　　按下一鍵啟動處的“eDRIVE”按鍵，系統進入MAX eDRIVE模式，即“強制純電驅動模式”，這時就相當于駕駛一臺電動車，最高時速可以達到120km/h。電機隨踩隨到的動力很暢快，深踩還有一定的推背感，動力足夠充裕。當油門踏板深至觸發kick down鍵、檔桿撥至S模式或者電量少于5%時，發動機才會介入工作。

　　SAVE BATTERY模式即電量保持模式，系統切換至此模式(通過iDrive系統切換)時，將保持電池當前的電量(消耗時發動機會給電池充電)，方便你根據路況進行合理規劃，比如把電量留在低速擁堵路段使用就能有效降低油耗。

　　在一定里程內，根據模式的不同工作邏輯來規劃自己的行程，其實可以輕松實現超低油耗。像在試駕過程中，我們行駛了一段約88公里的路程，其中包含了低速擁堵以及高速行駛路況，全程開空調(24℃)，最終得到了2.4L的百公里油耗(同行有開出2.0L/百公里的)。當然，之所以有這么低的油耗，主要是純電動行駛部分里程。不過如果上下班往返在100公里內的話，還是很有參考意義的，基本可以實現超低的油耗（當然前提是得把電池充滿)。

　　前面提到，變速箱中加入了電動機，整體平順性會受到影響嗎？大可不必擔心，總的來說發動機的介入工作相當平順，并沒有生硬介入的突兀感，它與電機的配合相當默契，動力的輸出柔順絲滑，如果不是看到發動機轉速指針的擺動，甚至還察覺不到。

　　與普通5系一樣，530Le同樣具備駕駛模式選擇，不同模式下發動機與電機協同工作的邏輯有所差異，呈現出不同的性格。不過由于電機的輸出特性，使得530Le在前段提速更加帶感，尤其在Sport+模式下。只要你需要，它隨時可以從一個綠色儒士變身為暴力衛士。

　　底盤方面，530Le與普通5系最大的不同是增加了動態減震控制系統(多了comfort+模式)，同時對前后副車架也有所加強，那行駛起來與普通5系最大的差別在哪？運動與舒適兩種性格更加明顯。

　　在場地減震帶中著重體驗了Sport+與Comfort+兩種模式，除方向盤外底盤懸掛也是相當明顯，Sport+模式懸掛支撐到位、回彈干脆，路感也相當清晰；而Comfort+模式懸掛軟了不少，對路面的細碎震動過濾很好，舒適性提升不少，不過在較大的起伏路面就晃動比較明顯。

　　華晨寶馬530Le作為混動身份，相對于5系普通版多了動力電池(車重增加)、帶電動機的8AT變速箱，但總的來說，除了純電行駛那種寧靜舒暢的感覺外，它的動力依舊強勁，變速箱一如既往的平順，還是那種熟悉的駕駛感，另外由于增加了動態減震控制系統，使得它在行駛品質上運動與舒適性格會更加明顯，而更容易討好坐在后排的BOSS們。

車型參數配置對比
車型圖片：
車型信息：	寶馬5系 2015款 530Le
官方價：	69.86萬
廠商：	華晨寶馬
級別：	中大型車
上市時間：	2015-01
發動機：	2.0T L4
進氣形式：	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	218
最大扭矩(N·m)：	310
變速箱：	8擋手自一體
車身結構：	4門5座三廂車
長×寬×高(mm)：	5055×1860×1481
軸距(mm)：	3108
最高車速(km/h)：	233
官方0-100km/h加速(s)：	7.1
實測0-100km/h加速(s)：	-
實測100-0km/h制動(m)：	-
工信部綜合油耗(L/100km)：	2
整車質保：	三年或10萬公里
車身結構：	三廂車
長度(mm)：	5055
寬度(mm)：	1860
高度(mm)：	1481
軸距(mm)：	3108
前輪距(mm)：	1600
后輪距(mm)：	1626
最小離地間隙(mm)：	-
車重(kg)：	1790
車門數(個)：	4
座位數(個)：	5
油箱容積(L)：	38
行李廂容積(L)：	-
發動機型號：	N20B20C
排量(mL)：	1997
進氣形式：	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	218
最大功率(kW)：	160
最大功率轉速(rpm)：	5000-6000
最大扭矩(N·m)：	310
最大扭矩轉速(rpm)：	1350-4800
氣缸排列形式：	直列
氣缸數(個)：	4
每缸氣門數(個)：	4
壓縮比：	10
配氣機構：	DOHC
缸徑(mm)：	84
行程(mm)：	90.1
發動機特有技術：	Double VANOS/Valvetronic
燃料形式：	插電式混合動力
燃油標號：	95號(原97號)
供油方式：	直噴
缸蓋材料：	鋁
缸體材料：	鋁
排放標準：	國IV/國V
電動機最大功率(kW)：	70
電動機最大扭矩(N·m)：	250
電池支持最高續航里程(km)：	58
電池容量(kWh)：	11.4
簡稱：	8擋手自一體
擋位個數：	8
變速箱類型：	自動變速箱(AT)
驅動方式：	前置后驅
四驅形式：	-
中央差速器結構：	-
前懸掛類型：	雙叉臂式獨立懸掛
后懸掛類型：	多連桿式獨立懸掛
轉向助力類型：	電動助力
車體結構：	承載式
前制動器類型：	通風盤式
后制動器類型：	通風盤式
駐車制動類型：	電子駐車
前輪胎規格：	245/45 R18
后輪胎規格：	245/45 R18
備胎規格：	無
接近角(°)：	18
離去角(°)：	17
縱向通過角(°)：	-
最大爬坡度(%)：	-
最小離地間隙(mm)：	-
最小轉彎半徑(m)：	-
最大涉水深度(mm)：	-
ABS防抱死：	●
制動力分配(EBD/CBC等)：	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●
車身穩定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●
胎壓監測裝置：	●
零胎壓繼續行駛：	●
安全帶未系提示：	●
駕駛座安全氣囊：	●
副駕駛安全氣囊：	●
前排側氣囊：	●
后排側氣囊：	-
前排頭部氣囊(氣簾)：	●
后排頭部氣囊(氣簾)：	●
膝部氣囊：	-
ISO FIX兒童座椅接口：	●
發動機電子防盜：	●
車內中控鎖：	●
遙控鑰匙：	●
無鑰匙啟動系統：	●
無鑰匙進入系統：	●
上坡輔助：	●
自動駐車：	●
陡坡緩降：	-
可變懸掛：	●
空氣懸掛：	-
可變轉向比：	-
前橋限滑差速器/差速鎖：	-
中央差速器鎖止功能：	-
后橋限滑差速器/差速鎖：	-
電動天窗：	●
全景天窗：	-
運動外觀套件：	-
鋁合金輪轂：	●
電動吸合門：	○
側滑門：	-
電動后備廂：	-
后備廂感應開啟：	-
真皮方向盤：	●
方向盤上下調節：	●
方向盤前后調節：	●
方向盤電動調節：	●
多功能方向盤：	●
方向盤換擋：	-
方向盤加熱：	-
定速巡航：	●
前雷達：	●
后倒車雷達：	●
倒車視頻影像：	●
行車電腦顯示屏：	●
HUD抬頭數字顯示：	-
ECO節能模式：	-
車載冰箱：	-
真皮/仿皮座椅：	●
運動風格座椅：	-
座椅高低調節：	●
腰部支撐調節：	●
肩部支撐調節：	○
駕駛位電動調節：	●
副駕駛位電動調節：	●
第二排靠背角度調節：	-
第二排座椅移動：	-
后排座椅電動調節：	-
電動座椅記憶：	●
前排座椅加熱：	●
后排座椅加熱：	●
前排座椅通風：	-
后排座椅通風：	-
前排座椅按摩：	-
后排座椅按摩：	-
后排座椅整體放倒：	-
后排座椅比例放倒：	-
第三排座椅：	-
前座中央扶手：	●
后座中央扶手：	●
后排杯架：	●
手動空調：	-
自動空調：	●
后排獨立空調：	●
后座出風口：	●
溫度分區控制：	●
車內空氣調節/花粉過濾：	●
氙氣大燈：	●
LED大燈：	○
日間行車燈：	●
自動頭燈：	●
轉向輔助燈：	-
隨動轉向大燈(AFS)：	○
前霧燈：	●
大燈高度可調：	●
大燈清洗裝置：	●
車內氛圍燈：	●
前電動車窗：	●
后電動車窗：	●
車窗防夾手功能：	●
防紫外線/隔熱玻璃：	●
后視鏡電動調節：	●
外后視鏡加熱：	●
內后視鏡自動防眩目：	●
外后視鏡自動防眩目：	●
后視鏡電動折疊：	●
后視鏡記憶：	●
后風擋遮陽簾：	●
后排側遮陽簾：	●
遮陽板化妝鏡：	●
后雨刷：	-
感應雨刷：	●
GPS導航系統：	●
車載信息服務：	●
中控臺彩色大屏：	●
中控臺大屏尺寸：	-
內置硬盤：	●
藍牙/車載電話：	●
車載電視：	-
后排液晶屏：	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●
單碟CD：	●
多碟CD系統：	-
單碟DVD：	-
多碟DVD系統：	-
揚聲器品牌：	-
揚聲器數量：	8
自動泊車入位：	-
發動機啟停技術：	●
并線輔助：	-
車道偏離預警系統：	○
主動剎車/主動安全系統：	○
整體主動轉向系統：	-
夜視系統：	-
中控液晶屏分屏顯示：	-
自適應巡航：	○
全景攝像頭：	○
備注：	-
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