● 駕駛：動力前段偏柔 后段相當充沛

　　這臺全新的1.2T 三缸發動機在新408上已裝備，采用了渦輪增壓、缸內直噴、雙VVT連續可變氣門正時等主流技術，最大功率為100kW(136PS)/5500rpm，在1750-3500rpm區間爆發230N.m的峰值扭矩，參數上看表現相當不錯。與之匹配的是第三代的6速手自一體變速箱。

　　這款1.2T的動力參數相當出彩，不過起步時也不要對它有過高的期望，小排量發動機渦輪沒介入之前，低扭的動力表現并不會刺激你的神經，動力輸出較柔和，尤其在D檔模式下，油門的響應不夠靈敏，起步時右腳需要下探深一些，相比之下我更喜歡S擋。

　　在日常行駛，動力足夠充沛，尤其是發動機轉速超過2500轉后，動力的輸出源源不斷，提升相當輕快。而在S檔模式下，油門變得更靈敏些，換擋時機延遲至3000轉以后，動力響應更為直接，這時變道超車都有足夠信心。

　　日常駕駛6速自動變速箱的表現令人滿意，與發動機動力銜接足夠平順，估計是為了彌補1.2T發動機低扭的不足，換擋的時機相對靠后(2000轉以上)。而在急加速時，變速箱的降檔稍微有點遲疑，不夠果斷干脆。這里值得一提的是，深踩油門發動機轉速拉到3000轉以上，車內并不會感覺到不悅耳的噪音，隔音控制很好。

　　標致308S還是采用這種小巧的方向盤，握感相當不錯。轉向力度中等偏沉，指向性也足夠精準，在多彎的山路上行駛也可以很輕松。

　　308S采用了前麥弗遜獨立后扭力梁式非獨立懸架，底盤的調教相當不錯，懸掛對于路面的大部分細小的震動過濾的很到位，而在120km/h的時速下底盤的表現還是相當穩健，給你繼續深踩油門的信心。

　　標致308S的隔音做得相當到位，怠速時對發動機的噪音抑制得很好，而高速行駛時車廂依然能保持不錯的靜謐性。另外，在我們試駕過程中，特意留意了1.2T自動車型的油耗表現。我們行駛100多公里路程中(大部分為高速)，行程電腦記錄的平均油耗為5.6L/100km。