● 動力：后程吃緊、變速器平順 

 　　2.4L的汽油發動機最大功率為138kW/6000rpm、最大扭矩為241Nm/4000rpm，雖然談不上強勁，但是數據并不亞于科帕奇與酷威，對于油品的質量也很寬容，可以喝92號的汽油。

  　　6AT的表現還是一如既往穩定，在這款車型上依舊平順、合理，而我所試駕的車型具備了運動、正常、節能三種駕駛模式，在運動模式下，這款變速器也表現的更加積極。

　　雖然這款2.4L發動機的數據并不亞于對手，也具備了直噴技術，但是驅動索蘭托L的時候，并不輕松。低扭時動力還比較明顯，但達到100km/h以后，想要急加速最好還是選擇Sport模式。

　　6AT給我的印象還是一如既往的平順與合理，這款變速器的有點在于它可以很好的了解駕駛者的想法，總是可以給你滿意的反應。我所試駕的全新索蘭托L具備了節能、正常、運動三種駕駛模式，在120km/h以下的時候，區別還是比較明顯，ECO節能模式可以將轉速保持在2000以下，但變速器向應及時，油門的反應也不會讓你覺得很遲鈍。相比之下Sport模式就會積極很多，轉速一直保持在2500-3000左右。

　　從索蘭托L的身形基本上就可以猜到它的轉向是那種穩且柔和型的了，尺寸大、偏細的方向盤雖然不會刺激你駕駛欲望，但是很適合長時間駕駛。索蘭托L采用電子助力轉向系統，方向盤的阻尼感適中并不發輕，但有一定的需量，這種調節風格，在很多美式SUV身上都能見到。

　　“軟著陸”是索蘭托L給我最深的印象，因為在高速行駛中曾在90km/h的時速時，經過了一個非常明顯的坑洼路面，可以感覺到懸掛在拉伸之后又被壓縮，但是車內的感覺并不會用痛苦來形容，相反有點像突然跳上了一個很軟的床上一樣，一點也不生硬。

● 總結：