【太平洋汽車網 評測頻道】明明可以靠臉吃飯，卻偏偏選擇了環保這條路，“明明是誰？”今天的明明來自奧迪家族，A3 Sportback e-tron（以下簡稱A3 e-tron）——一個帥氣十足的環保主義者。

體驗讀圖模式

　　早在2013年，新款奧迪A3的到來就讓我們眼前一亮，時尚精致的外形博得了無數年輕人的歡心，而插電式混合動力奧迪A3 e-tron將在7月24日上市，在此之前我們已經做過它的詳細試駕報告，今天我將重點體驗A3 e-tron不同的駕駛感受與燃油經濟性。

●關于動力系統

　　首先還是讓我們先來回顧一下A3 e-tron的動力系統以及工作方式。

　　A3 e-tron采用的是1.4T渦輪增壓發動機+電動機的組合，系統總功率為150千瓦，最大扭矩達到了350牛米，與之匹配的是6速雙離合變速箱。我們之前測得的百公里加速成績為7.62秒，這與官方7.6秒的數據相去無幾，性能相當不錯了。續航方面，在充滿電加滿油的情況下理論續航里程高達940km，而純電動里程為50km。

　　在混動系統工作邏輯方面，A3 e-tron與主流插電式混動系統大體上類似，也有不一樣的地方，分為純電動驅動、Hybrid Auto模式、Hybrid Hold模式以及Hybrid Charge模式四種模式。

●相關鏈接

　　若您想了解奧迪A3 Sportback e-tron詳細測試報告請點擊以下鏈接：

●動態體驗

　　原本今天的試駕是一場節油賽，所有車輛均為充滿電加滿油的狀態，在試駕的一開始大家都沒有開空調，駕駛方式也是小心翼翼的。但北京糟糕的空氣和中午逐漸上升的氣溫還是讓我不得不把空調打開，節油比賽？我還是放棄把，按自己正常駕駛習慣，這樣的用法也會比較符合多數人的用車情況。

　　選擇這樣的線路簡直是去添堵，但還好A3 e-tron并不需要我們花時間去適應它，是完全不需要。只要不是在Hybrid Charge模式下松開油門，能量回收都不會介入工作，此時就如一臺普通汽油車一樣，A3 e-tron甚至能滑行得更遠。

　　在“EV模式”下正常行駛，如果電量充足的話，只要不是油門見底或者時速超過130km/h發動機都不會介入工作，耳邊也只剩下車內的音樂和來自地面的一些噪音，50公里的純電續航里程應該可以對付日常上下班了。

　　“Hybrid Auto”模式在電量充足的情況下，系統還是以電機驅動為主，只是發動機的介入工作對于油門的深淺較EV模式更為敏感些，若不是儀表盤上發動機啟動燈亮起我幾乎無法覺察1.4T發動機已經啟動工作。

　　“Hybrid Hold”與“Hybrid Charge”是兩個能夠保持電池電量的電源模式，在順暢高速上行駛時可選擇Hybrid Hold模式主動為電池充電，把充滿的電量留在擁堵的市區使用，該模式下松開油門也不會有任何異樣。而Hybrid Charge模式下的充電效率會更高些，巡航時松開油門會感覺到明顯的能量回收。

　　A3 e-tron的方向盤力度可調節，手感非常不錯，畢竟本來A3就是一臺標榜運動的緊湊型車。在通過坑洼路面時還是能感到懸掛非常有韌性的，由于體重增加了125kg，車身沉穩的感覺要比A3來得更加明顯些。

　　還是回到今天的試駕吧，在電池有電的情況下2.3L的百公里油耗相當感人，此時我們走了大概53公里的路程，若是在純電續航里程內的話做到0油耗也不是不可能。

　　經過一天的試駕，最終回到酒店后里程定格在131.9km，而電腦顯示的百公里油耗為4.6L/100km，而本次節油比賽的獲勝者成績居然為2.6L/100km。