● 性能測試：這并不是它們的主場

　　0-100km/h加速測試

　　由于車身重，而且配備的動力都不強，即便憋油門拉高轉速起步，既沒有出現打滑，抬頭現象也不明顯，起步很平穩，當然也可以說起步比較肉，這都是意料之中的。

　　起步初段，帕杰羅的爆發力明顯要比普拉多要強，加速g值達到了0.7g,不過很快就衰減趨于平緩。后段加速帕杰羅比普拉多也更有力些，不過從g值上看差別不大，最終測得帕杰羅和普拉多的百公里加速分別為14.83秒和15.79秒，由于測試當天天氣炎熱，兩車的加速成績都不太理想。

　　100-0km/h制動測試

　　超過2噸的車重，高重心的SUV，在全力制動時無可避免地出現明顯的點頭現象，也是意料之中的，相對來說帕杰羅的尾部抬起沒那么夸張。最終測得帕杰羅和普拉多的百公里制動成績分別為42.99米和43.11米。

　　怠速情況下，兩車的隔音差不多，但走起來之后兩車的隔音相差比較明顯。帕杰羅有相當的噪音來自路噪，尤其是高速行駛較明顯些。而普拉多則相對要安靜些，當然不錯的隔音表現與它的非承載式車身不無關系。

　　總結：

　　從外觀來看，兩款車型就有所偏向，帕杰羅還是保留了硬朗的風格，而普拉多則稍微偏向于城市風，配置方面也緊跟潮流；而在內飾設計以及空間人性化方面，普拉多則更勝一籌，更容易討好消費者喜好。而作為硬派越野車，普拉多采用的是非承載式車身，在極限越野下保證足夠的車身剛度，不過2.7L車型的四驅系統在較高難度越野路面下就不如帕杰羅的超選四驅系統，而且還配備后橋機械鎖，越野能力表現相當出色，所以在動力和越野能力方面帕杰羅更受越野愛好群體的青睞。而且目前帕杰羅終端的優惠幅度也比較大，對消費者而言具有不小的誘惑力。兩個硬漢在各個方面各有優勢，至于你會選擇哪款？要思考的恐怕是個人需求傾向與品牌喜好了。