● 高速公路體驗CS75四驅版

　　筆者此前并未體驗過前驅版的CS75，直接體驗四驅版CS75的感覺就是：舒適。在高速公路上無論是乘坐還是駕駛都能感覺到駕乘調校對舒適性的妥協。而在場就有一位CS75前驅版的車主，他也認為CS75的調校就是偏舒適性的，而四驅版車型則有更為“平穩”的感覺。

　　但對于筆者來說，是否舒適可不是判斷一輛車好壞的唯一標準，甚至不是優先標準。自己體驗一下，會發現方向盤的虛位較大，沒有打哪指哪的那種凌厲感，微小幅度的調整方向盤車子甚至還是直線向前。這不得不說不那么令人滿意。

　　CS75四驅版在噪音控制上非常讓人滿意，時速100公里左右在高速巡航，車內非常安靜，可以非常愜意地欣賞音樂。不過這里又要抱怨一下略微神經質的油門響應。你很難理解該車的油門開度究竟是怎么調校的，稍稍踩重一點，本意并不是想急加速，然而變速箱就突然降擋發動機轉速也就突然飆升到四五千轉，這個時候發動機的噪音可就無法讓人忽略了。

　　不過值得稱贊的是駕駛座的位置很容易就能找到一個讓人舒適滿意的位置，所以盡管有這樣那樣的怨言，但總的來說，今天一天的試駕行程我還是能很愉快地坐在駕駛席上，這就多虧了駕駛席良好的人機工學設計。

● 國道/省道體驗CS75四驅版

　　到湟源后，就離開高速公路進入國道。青海的國道和省道都是路況良好的泊油路，因此也沒有用得著四驅系統的機會。但是雙向雙車道且常常能碰到龜速行駛的貨車使得我們經常需要逆道超車，這種情況下就更加在意加速性能了。

　　動力方面四驅版的CS75依舊沿用自之前前驅車型的長安自主研發的Blue Core 1.8T發動機+愛信6AT變速箱的組合。不過這套支持四驅系統的愛信6AT變速箱最高扭矩支持到450Nm（前驅只支持到230Nm），因此四驅版這款1.8T發動機的最大扭矩比前驅版上升了15Nm，達到245Nm。如果你要求不高，這個動力組合還是夠用了。但如果你想尋求一點點推背感，那就還差那么一點。雖然高原地區空氣稀薄會影響該車的動力性能，但依舊能感受到發動機隨著轉速攀升而時速并不成正比攀升的現象

● 青海湖沙島體驗非鋪裝路面

　　非鋪裝路面才是體驗四驅系統的好地方。在青海湖畔的沙島景區，就有這么一片大面積的泥濘草地和沙地路面，可以體驗一把CS75四驅版的越野性能。

　　CS75畢竟不是硬派SUV，而是城市型SUV。從這個角度來考慮，CS75四驅版的越野性能無法讓人有太多怨言，在非極端的泥沙路面下CS75四驅版幾乎暢行無阻。而本次試駕也非常巧合得遇到了一個小插曲，一輛某知名合資品牌的緊湊型SUV的前驅版本正好就陷在了一處沙地無法脫困，最后還是靠一輛CS75四驅版牽引下才脫困成功。某種程度上也證實了CS75四驅版應付一般非鋪裝路面是絕對夠格的。

● 值得一贊的配置

　　CS75四驅版此次新增的一些主動配置值得最后再提一下。尤其是車道偏離輔助系統的表現值得稱道，即使在青海許多行車線并不清晰的路段下都能準確識別出車道，是筆者此前試駕過的不少合資品牌車型都不能做到的。許多車型的車道偏離輔助系統必須要非常清晰的線路情況下才能識別。應該說長安找對了這套系統的供應商。

● 編輯總結

　　長安CS75作為一款熱銷的自主品牌SUV，在這個時候推出四驅版車型可謂是乘勝追擊，也是眾望所歸。盡管從嚴格的角度來看CS75四驅版也并不能說完美，但相信在9月初公布價格后，會讓人覺得這款車對得起這個價位的。