【太平洋汽車網 評測頻道】猶豫再三，我終于在電腦鍵盤上敲下了本文的主標題“哲學智慧”這幾個字。或許對于一篇試駕文章來說，似乎去談“哲學”這種精神和思想層面的東西難免有故弄玄虛之嫌，但我越來越感覺到，如果純粹從常規的產品、技術以及市場等角度直接去看雷克薩斯這個品牌和產品，總會發現各種各樣的“難以理解”。但如果從品牌和產品背后的思想層面去了解它，就會發現一切都會迎刃而解，輕松找到答案。

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　　“新一代RX是一款中大型SUV”，無論在臨行前的溝通會上，還是試駕過程中，甚至是北美最后的晚宴上，這句話仍無時無刻不將被廠方隨行的朋友掛在嘴邊。夢想最終能照進現實嗎？新一代RX是否有足夠“戰斗力”支撐起這個更清晰、大膽且富有野心的定位呢？我將通過親身的感受來找出答案。

　　在雷克薩斯的家族的眾多車型之中，ES和RX毫無疑問是兩大中流砥柱。而說到雷克薩斯RX車系，則不得不提一位名叫勝田隆之（TAKAYUKI KATSUDA）的男人。

　　想真正了解這款車，你不妨先來了解關于全新RX的這幾個方面：

　　1、這次試駕的，已經是雷克薩斯RX車型中的第四代車型了。

　　2、全新雷克薩斯RX將更清晰地定位于“中大型豪華SUV”。

　　全新一代RX最大的“敵人”究竟是誰？現在看來這問題并不復雜。在2014年雷克薩斯極具戰略性地推出了NX，并成功將其成功定位為一款中型SUV之后，身形尺寸比NX以及上一代RX更大的全新一代RX，自然就可以毫無顧慮將市場上的主要競爭對手更清晰地鎖定在寶馬X5，奧迪Q7等傳統豪強之上。

　　Q7在國內即將迎來全新換代車型，并將引入2.0T發動機車型，而就在剛剛結束的成都車展上，寶馬X5更是領先一步推出了28i（2.0T）車型進一步降低了入門門檻，這種冥冥之中的命運安排，無疑會令它們之間的競爭更趨激烈和殘酷，全新RX面臨的挑戰也將更大。

　　3、國內暫時將只引入RX200t以及RX450h兩款車型以及F-Sport運動版本。

　　在全新RX上面搭載這兩套動力系統，可以說是意料之中，順理成章的事情，但RX350則暫時不引入國內。自從豐田/雷克薩斯推出了代號為8AR-FTS，集雙渦管單渦輪增壓、氣缸蓋集成排氣歧管以及缸內直噴+D-4S雙噴射與一身的2.0T渦輪增壓發動機之后，在已經上市的雷克薩斯NX和IS，豐田皇冠以及新漢蘭達上面，都已經裝備并成為銷售主力車型。

　　而已經相當成熟的混合動力系統，更是豐田/雷克薩斯的王牌。而全新RX450h上的這臺3.5L V6發動機，同樣采用了D-4S燃油復合噴射技術以及VVT-iW智能廣角可變氣門正時系統，可以實現發動機在奧托循環和阿特金森循環中自由切換。而且工程師們為它重新設計了氣缸蓋，全新造型的進氣口和燃燒室，將壓縮比提高至11.8:1，使得進排氣效率和燃油經濟性都得到了提升。

　　而且和NX300h一樣，全新RX450h也標配了全輪驅動系統，而且全新RX的前后輪扭矩分配介于100:0到50:50之間。此外，全新RX四驅車型E-Four后輪驅動電動機控制系統升級，提高轉向時的加速響應。

　　4、我和雷克薩斯工程師聊過的一些有趣話題

在看詳細的設計和技術部分內容之前，不妨先看一個簡短的官方視頻，做個熱身吧^_^

　　我認為這是雷克薩斯采用了“紡錘形格柵”之后最漂亮的車型，沒有之一。

　　雖說雷克薩斯采用新的“紡錘形前格柵”已經有不短的時間了，除了全新推出的NX之外，品牌旗下所有的車型也趁著年度改款之際，都已經先后換上了這個標志性的設計元素，完成了新舊設計風格的更迭和統一。盡管雷克薩斯設計師造詣甚高，但要將這個風格更加年輕，甚至較為激進凌厲的設計，融入到過去圓潤優雅的車身設計風格之中，總有那么點格格不入。

　　或許正是給了外觀設計師更大的自由度和“膽量”，全新RX的外觀設計可謂令人耳目一新，各種凌厲的線條相互交織，再配合雷克薩斯出色的漆面技術，不但產生了豐富而極具質感的光影效果，而且由此勾勒出的車身及細節輪廓，都能帶來視覺上強烈的沖擊。

　　而最值得稱道的是，這些如刀削般鋒利的線條，無論從那個角度看上去，都不會感覺到有絲毫的凌亂或者不協調，同時也更符合全新RX的目標用戶定位，更年輕更富有激情，但進退之間總能拿捏好分寸，銳氣既不會鋒利得讓人心生畏懼，但也能充分傳遞出那種積極進取的欲望，朝氣勃勃卻不失沉穩和氣度。這或許也是在本文開篇中所提及到的，對東方“人生哲學”思想進行充分思考的一種外在表現。

　　毫無疑問，車身最顯眼之處，莫過于前臉那個極具沖擊力和張力的鍍鉻紡錘形進氣格柵。不但環繞的鍍鉻飾條的寬度和細節有了更豐富的變化，中央黑色的塑料橫格柵，每一條的角度和造型都不一樣，組合而成的切面，兼具精致的金屬質感和立體感，并同樣由此帶來變化多端的光影效果。這種極其考究的細節處理，真的相當贊。而由中網順勢而上的棱線，不但令車頭顯得更加飽滿有力，并且和A柱相連，順勢勾勒出一條宛如Coupe轎跑車的車頂輪廓。

　　全新RX的車身側面造型流暢而富有張力，凌厲的腰線首尾銜接前后翼子板，更顯后傾的A柱和頂部輪廓，呈現出轎跑車的運動氣息。全新設計的C柱視覺上更陡斜，而那條鍍鉻飾條可謂功不可沒。但設計師告訴我們，頂部的實際高度并沒有降低，這能確保車內后排乘客的頭部空間。全新RX的C柱首次采用黑色涂裝，與后車窗渾然一體，形成獨特的懸浮車頂效果。

　　當然值得一說的，還有那由三組式“L”型LED前大燈、序列式LED轉向燈以及LED前霧燈組成的燈光組合。其中由三個方形LED光源組成的前大燈組，除了造型充滿科技感，技術含量同樣很高，具有遠光燈自動控制系統（AHB）。而全新的序列式LED轉向燈，是從過去整體式點亮變成了從內至外的循環順序式點亮，平添了幾分動態的效果。

　　至于大燈下方的方形霧燈，同樣采用了LED光源，而且在車輛轉向的時候，還能主動點亮，起到彎道輔助照明的作用。

　　同樣是L型尾燈則從傳統的正后方更多地移動到側面，其點亮時的效果也更加醒目，也有助于道路行駛的安全，減少被后面追尾的風險。尾部的LED轉向燈，則同樣是采用從內側到外側的順序式點亮設計，前后相互呼應。

想更直觀了解“順序式點亮設計”是怎樣的？點開以下的小視頻就更直觀啦^_^

　　據介紹，全新雷克薩斯RX車身新增了三種顏色：至臻黑色、琥珀色和寶石藍色，所有車漆均采用自動修復噴涂技術，車漆在遭受輕微刮蹭之后可實現自我修復。與之匹配，全新RX還首次采用了可更換裝飾件的輪轂設計，包括黑色、琥珀色、超音速鈦銀色以及超音速石英色的輪轂飾件，為車主帶來更多個性化選擇，真可謂是武裝到了牙齒。

　　內飾精致細膩且人性化，仍然是很“雷克薩斯”的味道。

　　相比起外觀設計給人的強烈沖擊力，全新RX的內飾設計則顯得相對“溫和”了不少。全新的中控臺設計，同樣一改過去以弧線為主的圓潤設計風格，更多地以直線和平面為主，加以順滑的過渡，總體設計布局更顯豪華感和檔次，視覺效果也更加協調，顯然年輕了許多。

　　極其考究的用料和追求極致的做工，一直都是雷克薩斯品牌的特色之一。而全新RX進一步將這種追求發揮到了極致。中控臺下方的面板，可提供激光雕刻、竹、胡桃木、Shimamoku、3D拉絲等多重不同材質給用戶選擇，借此襯托出全新RX出色的內室質感。其中，雷克薩斯獨創（與YAMAHA合作生產）的激光雕刻工藝，將木材豐富的表現力與金屬犀利的紋理完美融于一體。

想知道全新雷克薩斯RX上首次運用的這個激光雕刻面板工藝有多牛逼嗎？打開視頻看完你就知道了^_^

　　真皮包裹的方向盤手感極佳，皮質相當細膩，而木質部分則仍帶有木材特有的溫潤質感。多功能按鍵的分布也是清晰明了，觸手可及。

　　儀表盤雖然也是較為傳統的設計樣式，但指針以及儀表表面的細節質感處理得相當精致細膩，位于轉速表和車速表之間的多功能信息顯示屏尺寸更大，多功能信息顯示屏的氛圍照明還可以根據駕駛模式的不同，呈現不同照明效果。

　　中控臺上方配備了一塊尺寸達12.3英寸的屏幕，可以分區域同時顯示各種系統信息，而且由于采用了光控薄膜表面處理工藝，這塊大尺寸屏幕顯示效果逼真，在陽光直射下也能提供卓越的亮度、銳度與對比度。

　　中控臺區域整合更多新配置：SD卡插槽、智能手機無線充電裝置（可惜蘋果粉暫時無福享用），以及全球第一款深度可調節水杯架等。深度可調節水杯架設計可以根據飲料容器進行高低調節，使其適用于各類飲料杯，更方便，也讓內室看起來更整潔美觀。

　　除此以外，最大的亮點之一，在于在駕駛員前方，配備了同級別中集成信息最豐富的HUD抬頭顯示器，可以顯示導航信息、車速、駕駛輔助系統狀態、音響信息等信息，而且HUD的高度和亮度都能獨立調節，駕駛員不必將視線移開路面即可掌握大部分行駛信息。

　　豪華車型在高檔音響系統方面自然不能掉以輕心，全新雷克薩斯RX裝備了15揚聲器的Mark Levinson®高級環繞立體聲音響系統，還應用先進的Clari-Fi™壓縮音樂還原技術、Green Edge™高效轉換技術以及Unity™技術。簡單來說，就是可以將非無損的音源，處理還原成接近無損音質的水平，保證更好的輸出效果。

　　全新RX的人機交互界面也采用了更便捷、直觀的控制裝置，Remote Touch多媒體信息操作系統配備了類似電腦鼠標的觸控界面和免提功能，除了新增“確認”和“返回”鍵之外，操作滑塊的質感有所提升，系統反應非常靈敏，以至于稍稍需要些時間去適應。

　　有個比較有趣的細節，就是在“鼠標”的左右兩側，在同樣的位置設置了同樣尺寸大小的“ENTER”鍵。原因何在？設計師的解釋是，這樣的除了駕駛者本身能操作系統外，還能方便副駕駛的乘客用左手來操作這個系統。這種追求極致的細節其實還有很多，相信也是能打動消費者的重要因素。

　　這款RX450h上配備了大面積的全景天窗，其中前半部分可以滑動開啟。開啟之后，車頂部的天窗前方，會自動升起一小塊擾流擋板，起到引導氣流和防止異物進入的功能，考慮相當周全。

　　乘坐非常舒適，第二排空間十分充裕且各種設計很人性化。

　　既然雷克薩斯自信滿滿地將全新RX定義為“中大型豪華SUV”，那毫無疑問，車內乘坐空間的大小，將是最現實的極其重要的衡量指標之一。影響車內乘坐空間，尤其是第二排的空間的要素有很多，而絕大多數人最為熟悉的，絕對是軸距這個因素了。全新RX相比起舊款，增加了50mm，達到了2790mm，而且寬度也有所增加，這無疑在一定程度上為創造更充裕的空間創造了客觀條件。但熟悉日系品牌的朋友們都會知道，他們在巧妙利用有限空間方面，有著非常獨到的辦法和豐富的經驗，即使是那些小型車家用車上，也能有非常優秀的表現。

　　全新雷克薩斯RX前排座椅的位置降低了19毫米，令前排乘客頭部空間更充裕。方向盤轉向柱角度向下減小2度，使方向盤更靠近駕駛員，帶來更舒適、更運動的坐姿。

　　隨著全新RX軸距的加長，后排座椅腿部空間也進一步加大。根據官方數據，前后座椅的間距，比起舊款車型，增加了20mm（接近兩拳的空間），再加上極其舒適的真皮座椅，后排乘客的乘坐舒適度可媲美雷克薩斯LS旗艦豪華轎車。同時，全新RX的行李箱儲物能力依然出眾，足以放下四個大旅行箱或多個高爾夫球包。

　　時至今日，對一款豪華SUV而言，電動尾門已經是一項不值一提的標準配置了，而不少歐美品牌，也已進一步加入了“遙感開啟”的功能，最常見的當然莫過于用腳在車尾掃幾下來開啟車門的方式了。

　　但還能有其他更好的開啟方式嗎？喜歡追求極致的雷克薩斯設計師還研發出了一種更酷的開啟方式。只要身上帶著鑰匙，用身上的任何一個部位靠近車后部的雷克薩斯LOGO，隱藏其后的感應器就能收到指令自動開啟尾門。雷克薩斯工程師告訴我們，之所以這么設計，為了就是尤其在雙手提著東西無法開門的時候，身體站得更穩，姿態更加優雅。

　　雷克薩斯幾乎把所有可以亮出來的“家底”都拿出來了。

　　■ 采用了增強型的車身結構

　　得益于眾多創新設計，全新雷克薩斯RX的車身結構擁有更加出色的安全性。全新RX采用新式車架，擁有可有效抑制乘客艙變形的高強度車身，提高車輛前部碰撞安全性；改進吸能區設計和分散撞擊力構造，提升側面碰撞安全性；車輛尾部采用大型保險杠加固件，在發生碰撞時向兩側后縱梁分散能量；在車頂構造中增添加強化部件進一步提升耐沖擊性并抑制乘客艙變形。新式車身結構設計使得車輛前端能夠更有效地吸收能量，在發生碰撞時提高行人保護性能，減輕行人頭部和腿部受到傷害。

　　為了優化全新雷克薩斯RX的車身整體剛性，工程師們應用了許多先進技術。車體粘結技術和激光螺旋焊接技術，顯著提高車體關鍵結合部位的連接強度；車體大量使用高強度鋼材，例如車體底部橫梁、A柱和B柱；前門和后門處采用環形增強結構。

　　全新雷克薩斯RX出色的剛性車身結構，具備更高的行車安全性，同時有助于提升駕駛操控性并降低車輛內部噪聲。

　　1.  自適應可變懸架系統（AVS）

　　自適應可變懸架系統（AVS）可以根據路面條件和駕駛員輸入，即時調整每個車輪的減震器阻尼，使全新雷克薩斯RX根據不同的駕駛和道路狀況，呈現符合駕駛者心意的動感或舒適表現。例如，在非鋪裝道路上，系統會即時調整為舒適的設置，而在高速過彎時，減震器的阻尼變大，減小車身側傾，過彎更快、更平穩。

　　2.  主動式橫向懸架穩定桿

　　全新雷克薩斯RX在全球范圍內首次應用了主動式橫向懸架穩定桿，將螺旋彈簧共振頻率控制到最佳，從而有效抑制過彎時的側傾，提升全新RX的操控性并且優化乘坐舒適性。

　　■ 采用了更多駕駛輔助和安全系統

　　根據美國道路交通安全保險協會最新調研顯示，在美國超過百萬臺保有量的RX350，但卻擁有車內成員在交通事故中零死亡的驕人數據。全新RX配備雷克薩斯最新智能安全系統LSS+，開創性地將對道路安全影響最大的四款主動安全科技：預碰撞安全系統（PCS）、自適應巡航系統（ACC）、車道偏離警示系統（LDA）和遠光燈自動控制系統（AHB）整合于一身，顯著提高行車安全，避免和減輕碰撞所造成的傷害。

　　• 預碰撞安全系統（PCS）

　　預碰撞系統利用單鏡頭攝像機和毫米波雷達系統，通過傳感器探測車輛前方的其他車輛或行人。如果系統確定存在前端碰撞可能性，發出警示，催促駕駛員采取避讓行動。如果系統確定與前方車輛或行人的碰撞不可避免，系統將自動施加制動，避免碰撞或減小對于乘客和車輛的撞擊力。

　　• 自適應巡航系統（ACC）

　　自適應巡航系統是標準巡航控制系統之外的安全和便利配置。該系統利用毫米波雷達傳感器、攝像機傳感器、以及轉向傳感器等，自動控制跟車距離。自適應巡航系統在交通擁擠時的優勢尤為顯著，在0至大約40公里/小時的時速區間內，解放駕駛員的雙腳。

　　• 車道偏離警示系統（LDA）

　　車道偏離警示系統通過擋風玻璃上的攝像機，識別車輛可能偏離當前車道的情況，并通過多功能信息顯示屏（MID）中的視覺警示、方向盤震動或聲音進行警示，向駕駛員發出潛在偏離車道的警示。此外，當LDA判斷車輛可能偏離當前車道時，除了警示之外，轉向控制系統也將向方向盤施加作用力，糾正車輛行駛路徑。

　　• 遠光燈自動控制系統（AHB）

　　遠光燈自動控制系統能讓遠光燈得到充分利用，確保夜間行駛的安全性。當探測到同向或對向車輛時，遠光燈會自動關閉。當車輛遠離后，遠光燈會再次亮起。

　　【太平洋汽車網 評測頻道】正如我們都知道，要做一道美味可口的菜式，首先最必不可少的，就是要有最好的食材。但同樣重要的，是有一個能妙手生花的廚師。造車也同理，全新雷克薩斯RX這款“日式豪華料理”已經在“食材”方面不斷地追求極致，那么最終的出品如何呢？

　　帶著對老款RX的記憶，帶著對其他競爭車型的印象，開始了此次的試駕。探尋未知結果的過程總是最刺激的和興奮的，雖然優劣未知，但我始終堅信，一個愿意堅守自我人生哲學，以接近固執的態度去對待自己內心信念的人，都是值得致以崇高敬意的，當然出品也不會差到哪里去。

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　　或許最受人關注的，依舊會是裝備2.0T發動機的RX200t車型，但由于此次試駕的都是RX450h（3.5L V6+混動系統搭配ECVT無級變速器）車型，因此關于RX200t的試駕感受，今后我們將在第一時間為大家雙手呈上，敬請繼續關注。在這我們先一起關注這款RX450h的道路表現。

　　在了解這款車的道路表現之前，你不妨先來了解一下下面三個問題：

　　1、普通版和F SPORT版本有何具體差別？

　　全新RX F SPORT的外觀采用了專用的全黑網狀格柵、底部擾流器、拋光鍍鉻下部防擦條和黑色后視鏡。車輛前臉和鍍鉻后保險杠同時強化低重心設計，搭配20英寸多輻式鋁合金輪轂。8種車身顏色可供選擇，包括F SPORT車型專用Nova白色。

　　而在內飾方面，樣式完全不一樣的專用儀表盤、包裹性極佳的深玫瑰紅色F SPORT專用絎縫座椅、獨特穿孔皮革包覆的換擋桿、三輻式帶有F SPORT徽標的運動方向盤以及鉆孔防滑輕量化鋁質油門踏板和制動踏板，都使其有異于普通的版本，運動氣息更加強烈。

　　底盤方面，由于采用了自適應可變懸架系統（AVS），所以懸掛可以根據路面條件變化和駕駛模式的改變，調整減震器的阻尼，再配合全新RX首次采用的主動式橫向懸架穩定桿，使得這套懸掛有了更好的適應性，從而實現操控性和乘坐舒適性有更好的平衡。

　　2、全新RX450h的動力系統和舊款是一樣的嗎？

　　全新的RX450h沿用了與老款一樣的名字，動力單元的也是由一臺3.5L V6自然吸氣發動機，搭配分別位于前后軸的兩臺功率不等的電動機組合而成，依舊是搭載ECVT無級變速箱。

　　雖然“配方”沒變，但“材料”卻經過升級，有了明顯不同。該車采用的是全新的代號為2GR-FXS的3.5L V6發動機，擁有D-4S燃油復合噴射技術、VVT-iW智能廣角可變氣門正時系統，從而實現發動機在奧托循環和阿特金森循環中自由切換，兼顧油耗和動力表現。發動機氣缸蓋、輕量化凸輪軸和搖臂、水冷廢氣再循環系統（EGR）以及油泵等部分都經過重新設計。使得綜合輸出功率達到了230千瓦（313馬力）/6000rpm，最大扭矩為335牛·米/4600rpm，而綜合油耗卻下降到了6.7L/100km的驚人水平。

　　3、RX450h上的這套全輪驅動系統和普通四驅系統有什么區別？

　　全新RX450h配備了的全輪驅動系統和過去舊款RX450h和NX300h上的四驅系統，在布局和工作原理上沒有太大區別，但前后驅動橋部分，都進行了包括冷卻性、穩定性和輕量化方面的提升，電池也進行了一定程度的改進。有別于常規的四驅系統，這套全輪驅動系統的前后軸之間并不需要傳動軸和差速器進行動力傳遞和分配，不但有助于減輕車重，還有利于降低動力損耗。無論對降低油耗還是提升動力性能，都會有非常正面的幫助。

　　當然，無論是就全新RX的定位使然，還是這套全輪驅動系統的物理結構決定，雷克薩斯的工程師們并沒有把越野能力作為一項重要的指標去考慮，全新RX依舊還是定位于城市SUV，具備一定的通過性和脫困能力就足夠了。

　　這套混合動力系統確實已接近完美

　　按下點火按鈕，一如同門其他混合動力車型，除了儀表盤的指針會轉動一圈，且各種電子設備和屏幕被點亮和開啟了之外，絲毫沒有任何其他的動靜，一切都是悄無聲息的的發生了。但此時此刻，車輛已經Standby了。

　　保持輕踩油門，起步之后依舊會保持在純電動狀態行駛，但只要稍稍深踩一下油門，3.5L V6發動機瞬間就會被“激活”并隨即介入，動力輸出隨之源源不斷而來。而其中最美妙的部分，自然莫過于整個加速過程，即使是作為駕駛者的我意圖刻意去引發些“躁動”，也始終無法得逞，始終感覺不到任何明顯的“動靜”，順暢得就像從一個滑梯上滑下來那樣，連貫且線性。

　　如果偏要吹毛求疵地挑出點不足的話，那就是全油門時推背感還算不上很強烈，沒有那些同級別渦輪增壓車型，動力在爆發時來得那么雷霆萬鈞，氣吞山河。雷克薩斯的工程師始終將這種推背的力度控制得很精妙。或許這也是此前提到的所謂“東方哲學”的一種體現，不急進不冒進，如打太極拳那樣，看似軟弱無力，但實際上卻收放自如，力量綿綿不斷。所以即使推背感不強烈，但由于混動和ECVT的搭配，少了渦輪遲滯和普通變速器連續降擋的時滯，反應速度上更有優勢，尤其是中后段的加速能力很強，所以其實整體加速感覺并不慢。不經意間，時速表的指針就已經越過了100。而且要繼續一口氣加速到上去，也是輕而易舉的事。這對于一臺定位于城市用SUV而言，已經綽綽有余了。

　　舒適 始終是雷克薩斯的DNA

　　正如一個人那樣，身上的DNA，是與生俱來且無法改變的；而性格，確實可以后天培養和改變的。對于雷克薩斯而言，舒適，始終是它的DNA，即便這款全新RX已經盡力去希望作出改變了。過去雷克薩斯的車型，在風格取向上都是以舒適為主，印象中只有NX才是為了迎合年輕人口味，把懸掛調得甚至已經有點偏硬了。

　　畢竟RX需要面對的年齡層次和需求和NX不同，所以普通版本（但國外的工作人員將其叫做豪華版Luxury）的RX450h的懸掛調教明顯依舊是舒適為主，但比起過去的更傳統的舒適性調校，全新RX450h的懸掛韌性顯得更足，底盤也明顯感覺更加扎實和緊湊，甚至稍稍帶有一絲歐系車型的味道。

　　在遇到細碎路面的時候，懸掛通過車身傳遞到車內的路面信息明顯比舊款豐富了很多。但這種反饋信息并不會讓人覺得厭煩或者絲毫不適，雷克薩斯的工程師們將這種“信息量”的多少拿捏得恰到好處，做到了“讓你大概知道，卻不讓你明顯感受到”的效果。而過去，是根本上就不想讓你知道。這對于雷克薩斯來講，已經是一個相當明顯的轉變了。

　　懸掛系統更有韌性的另外一個好處，就是在過彎的時候，即使車速較快，車身也能被有力地拉回來，從外部看就是減少了側傾程度，從實際駕乘感受上，就是那種被“甩出去”的感覺大幅降低，給人更好的信心和安全感，比起舊款RX確實有了十分明顯的提升。

　　想要更運動更好玩？選F SPORT版本吧！

　　相比起普通版，更強調運動化的F SPORT版就不僅僅是讓“運動”二字停留在表面上了。RX450h F SPORT在調校上明顯更加大膽，最明顯的一點，就是方向盤的靈敏度大幅提升，即使在Normal模式下，方向盤虛位已經非常的少，前輪對于方向盤的動作有著極其敏銳的響應，沒有絲毫的拖沓，再加上懸掛的調校更“硬”，支撐力更足，所以我們在行經一段多彎的山路時，即使高速殺入彎中，車身姿態仍然能保持得相當好，而且車頭指向和車輪的走線都能控制得非常精準。某種程度上說，全新RX F SPORT已經大幅拉近了和寶馬X5在操控方面差距，甚至顯得更“賊”，確實讓我倍感意外，而和舊款RX相比，更是不止一個量級的提升。相信RX450h F SPORT能有這樣出色的表現，和AVS可自適應可變懸架系統，以及可將前后輪扭矩分配介于100:0到50:50之間的四驅系統，有著非常直接的關系。

　　此外，在試駕過程中，還發現RX450h F SPORT有一個很有意思的地方，就是當發動機轉速超過2000rpm的時候，駕駛艙內會涌入一股十分明顯的類似發動機高轉速時候才會發出的聲浪，算不上難聽，但也談不上悅耳。事后和工程師溝通后才知道，原來我們駕駛那臺全新RX 450h SPORT上裝備了聲浪發生器，其作用就是可以在駕駛艙內營造出更有力量感的發動機聲浪效果。

　　試駕總結：

　　在我看來，全新一代雷克薩斯RX所給人帶來的形象改變，是顛覆性的。作為雷克薩斯品牌旗下的銷售主力，RX肩負的責任十分重大，這意味著即使犯下絲毫的差錯，也會給整個品牌帶來難以估計的損失。即便如此，在保留了原有的核心元素下，全新一代RX無論從靜態的外觀設計語言，還是動態方面的性能調校，都同時作出了極大幅度的改變，而不僅僅是對舊款的性能提升那么簡單。這正如RX總工程師勝田隆之先生所言，這幾乎是要他完全地去否定自己的過去。這需要極大的智慧，勇氣和魄力，確實令人心生敬佩。

　　另外一個最打動我的方面，是雷克薩斯工程師團隊對工藝和技術的極致態度。正如在開篇所講，如果純粹從常規的產品、技術以及市場等角度直接去看雷克薩斯這個品牌和產品，總會發現各種各樣的“難以理解”。例如在動力系統匹配上，一眾歐美品牌都喜好在一款渦輪發動機上，通過差異化調校，衍生出好幾種動力版本，以適應市場的需求。而雷克薩斯并不會缺乏相關技術能力，只是因為工程師則始終堅持“要做最好”的理念，而不選擇隨波逐流。另外一個例子，就是即使面對市場需求日益增加的情況下，仍然堅持“匠”文化，很多生產環節必須由經驗極其豐富的“匠”來手工完成。這種近乎偏執的非理性行為，也只能夠從精神層面入手，才能有所領悟。當然了，德國人也不乏這種偏執，只是他們更喜歡將這種偏執放在尋求機械性能方面了。

　　言歸正傳，全新一代RX的確是一款各方面相當均衡并且相當出色的豪華SUV，既保留了原有的對生產工藝的極致追求和對豪華的理解，也大膽革新，大幅度提升了操控性和駕駛樂趣方面的表現，外形也更加年輕和個性鮮明。雖然整體調校上更加接近于歐系風格，但仍然保留著日系的那種細膩和輕松愜意。

　　毫無疑問，在國內市場，RX200t才會是真正的銷售主力，而根據廠方相關人士透露，全新RX的起步價，會比寶馬X5同級別型號低15%左右。如果最終屬實，再考慮到雷克薩斯那6年15萬公里的免費質保服務，全新的RX將會極具競爭力。（圖/文/攝：太平洋汽車網 韋熙宇）