● 試駕感受：動力瘋狂暴烈，底盤堅持舒適

　　不要因為AMG“一人一機”的傳統就一廂情愿地把他家的引擎都當作藝術品了，就它那發力和發聲的方式，實在是與“藝術”這個修養十足的詞相去甚遠。特別是這臺5.5T V8，只要踩下油門，便仿佛有無窮無盡的怒火急需發泄一樣，連最和善的好好先生，都會被它同化為路怒癥患者。

　　與之搭配的AMG Speed Shift MCT 7AT變速箱可以說是AMG的又一經典之作，通過在加強型單軸行星齒輪式自動變速箱的本體上，把液力變矩器換成多片離合器的方式確保動力傳遞的直接性，再加上優化縮短到100毫秒的換擋時間，以及在恐怖動力輸出摧殘下依然得到保障的耐用性，堪稱完美。

　　GLE63運動SUV提供雪地（低附著力）、舒適（COMF）、運動（SPORT）、運動增強（SPORT+）和自定義（INDIV）五種駕駛模式可選。不同模式下包括引擎、變速箱和懸掛（GLE63標配空氣懸掛和CCD可變阻尼避震）都作出相應調整，以滿足駕駛者需求。

　　舒適（COMF）模式下，引擎的反應速度和發力都會被“修剪”不少，變速箱也會把多片離合的結合速度及換擋速度降慢，以獲得更平順的輸出。不過即便如此，這臺V8還是足夠讓你完全感知不出在開的這輛車重量達到了2.5噸，甚至也還是需要右腳的精準控制才能避免讓車上人員不停地“點頭致意”，但事實上這很難做到，或者說一直做到。

　　舒適模式下懸掛真的有點太軟了，路面的一處小凸起或者是一記稍微動作快點的變線，往往就會讓車身一直搖晃個不停，與不時襲來的加速G值相輔相成，甚至會讓我那些身經百戰的同事都破天荒地出現了暈車的狀況。還好，GLE63的懸掛是可以單獨調整的，而我和我同事都認為SPORT+的硬度才是最舒適的硬度，起碼搖晃是能被抑制住了。

　　而如果你把駕駛模式調到SPORT+，要讓車輛平順地往前開幾乎已經是不可能的事了，可能也就只有大腳油門加速時每次換擋之間你被緊緊壓在椅背的那些瞬間，才可以感到片刻的“安穩”。

　　此時，飆升的油耗以及每一次收油及升降擋后排氣管傳來的鞭炮聲告訴你引擎正以更濃的空燃比在運作，換取的是更快的反應和恐怖得多的推背感。而變速箱本身不但會把升擋時機押后到轉速動不動就又到紅線的程度，而且還會在你剎車降速的時候同時執行降擋補油動作，剎車踩得越深，降擋時機就會推得越前，將擋后轉速就會拉得更高，補油也就會越狠，身后噼里啪啦地響個不停。

　　說到聲音，無可否認這也是AMG產品最吸引人的其中一點。特別是V8機型，典型的十字曲軸大排量設計讓排氣聲浪的節奏感、顆粒感和力量感都十分突出。很可惜GLE63并不帶有目前在跑車上常見的，依靠閥門開閉作用的排氣控制，正如上文所言，它不同駕駛模式下聲浪的不同原因只在于引擎工作狀態的不同。所以，在GLE63運動SUV上，要讓耳朵享受，那身體就得難受了。

　　在很長的一段時間內，我都不能理解高性能SUV的存在意義，畢竟“高性能”和“SUV”本來就是一對有點矛盾的詞語。在GLE63上面，除了動力荒謬地大，它其他的一切依然還是跟隨便一輛GLE沒多少差別：懸掛綿軟、轉向松弛、隔音出色（除了排氣聲浪）。然而，正因如此，喜歡GLE或者說喜歡SUV舒適性的消費者依然可以得到他們想得到的一切。原來，所謂的高性能SUV，就是在這些買家的購車預算實在是有點太寬裕的時候，給他們多一個選擇而已。

　　這么想來，或許AMG才是這世界上最好的高性能SUV制造商吧。正如文章開篇說的一樣，AMG習慣用馬力解決一切與“高性能”三個字相關的問題，而對于高性能SUV而言，馬力正好就是被需要且唯一被需要的東西。看來有時候靠“野蠻”還是能達成目標的，“牛脾氣”也不一定非得改。