● GS4試駕體驗 動力改善明顯

　　在今天試駕的過程中，我們的車里一直坐有4個大人，基本模擬了日常家用出行的用法。傳祺GS4車身重量在1.4噸以上，加上4個成年人車重更進一步，如果對動力有進一步要求，搭載這臺排量更大的發動機還是很有必要。

　　不過在車子開動后，我沒有感覺出動力有明顯的不夠用，甚至市區低速行駛還能有很輕快的感受。在高速公路上行駛，100km/h左右再加速不算很迅猛，但也能在很短的時間內就超過120km/h，超車的需求基本可以滿足。而且渦輪的介入并不突兀，發動機發力也能持續到大概4000rpm以后，高轉速動力衰減不嚴重，發動機的表現在目前國內同級SUV中實屬不易。

　　我們試駕的頂配車型配備了7速雙離合變速箱，這臺變速箱與菲亞特菲翔上那臺是同平臺產品。根據現場工程師的采訪，傳祺對這臺變速箱的要求比菲亞特更為嚴格，變速箱的耐用度也是經過了上千萬公里的測試，很有信心。那么具體表現怎么樣呢？

　　驚喜的是變速箱的匹配度已經比較完善，駕駛過程中換擋時機以及頓挫確實已經平淡了不少，在我們輕松駕駛的時候，我不會很刻意去注意換擋的變化，只是低速狀態下會有輕微的頓挫感。

　　在巡航過程中急加速，變速箱會直接降低3個擋位，動作也比較干脆利落，保證加速的需求。我試著挑逗變速箱，在急加速后收油，變速箱會積極升擋，需要再加速時變速箱的反應就略顯遲疑了，降擋沒有第一次利索。

　　在ECO模式下，變速箱升擋的積極性會略低，發動機盡量保持在一個較低的轉速區間，不過在需要急加速時，整體動力表現還是回歸正常。在S擋模式下，變速箱會始終保持在2500rpm后升擋，來提供充沛的加速感受，不過在巡航時也會回歸正常。兩個模式會有不一樣的體驗，但區別不算很大。

　　更加驚喜的是，GS4懸架支撐非常足，但表現很厚重，有歐洲車的風格。在一段山路上我們試圖去攻彎，車身保持的出奇穩定，側傾和點頭現象非常微弱，也給我提供了充足的信心。由于下雨和大霧，在不算激烈的山路駕駛中感受到GS4的底盤功力很有看頭，以后有機會再深度體驗下。

　　如果做個總結，我對GS4動力的表現基本是滿意的，已經不會有乏力的加速感受出現，日常使用很輕松。而變速箱的表現則超過了我的預期，低速下略微出現的頓挫也在接受范圍內，希望以后還會繼續優化。

　　整車不夠成熟的地方是這款車搭載了AUTOHOLD自動駐車功能，這個系統在工作時介入感還是略顯突兀，如果不刻意的去照顧油門在起步時就會有明顯的竄動，如果在堵車頻繁的市區中行駛，影響行車舒適性。