● 測試：爭鋒相對

　　0-100km/h加速測試

　　將駕駛模式調至運動模式并采用彈射起步，兩車并沒有出現明顯的打滑，很好控制，而且起步初段兩車的加速都相當迅猛。可以看到，奔馳C200的前懸拉伸較明顯，相對而言XE的起步姿態則更從容一些。

　　起步初段，奔馳C200的爆發力更足，初段加速度已奔向1g，不過持續時間很短暫，隨后保持在0.6g左右，與捷豹XE不相上下，不過后段的發力XE稍占優勢，最終測得捷豹XE和奔馳C200的百公里加速成績分別為7.10秒和7.57秒。

　　100-0km/h制動測試

　　全力制動過程中，兩車的表現依舊穩健，給人足夠的信心。偏硬的懸掛調校，XE的姿態依舊從容。最終測得捷豹XE與奔馳C200的百公里制動距離分別為37.26米和37.42米，成績不相伯仲。

　　繞樁體驗

　　好動是它們的天性，為此我們特意進行了常規的繞樁體驗，看看它們誰更“活潑”一些。在連續的蛇形繞樁中，XE的轉向會讓人更得心應手一些，指向性很精準，車頭的跟進也相當敏捷，可以做到如魚得水的穿插。C200的指向已足夠靈敏，只是四驅的特性使它在來回的穿插中，感覺沒XE那般的凌厲干脆。

　　在快速的來回繞樁中，XE的懸掛支撐相當到位，回彈速度夠快，車尾的跟進也足夠敏捷，整體給人感覺底盤的整體性很好，加上前后比重50:50的設定，全鋁車身的技術傍身，XE底盤動態表現的極限很高。C200的懸掛稍微偏軟，如果速度不是很快時，走線很容易，四驅的特性給人信心很足。不過在快速的來回穿插中，感覺車身重心的轉移有點跟不上節奏，如果速度過快容易發生整體側移(偏于前驅的特性)，比較難救回來。

　　總結：作為運動中型車，奔馳C200 4MATIC綜合表現很均衡，順滑的動力以及恰如其分的懸掛調教即便日常代步也不會覺得憋屈難受，心血來潮跑跑山路，短軸的靈活性以及四驅的穩定性可以助你輕松撒野一把，可謂動靜皆宜，如果你覺得四驅限制了你跑山技術的發揮？那可以去看看后驅的C200和C300。

　　相對而言，捷豹XE的性格更要鮮明一些，或許作為日常代步你可能會吐槽它的油門不夠線性，懸掛不夠舒服，動力也像是封印了一般。但是要是順著它的性子快起來后你會發現，它的轉向、油門響應以及底盤動態響應都一氣呵成，給到的是隨心所欲的操控感，絕對是一種享受。或許市場更需要一種均衡，就像標桿3系都開始追求舒適均衡，但同樣需要一款個性鮮明而不妥協的產品來堅守運動的意義。最后，到底誰是你的鐘意之選，我想你心中已有答案。（圖/文/攝：太平洋汽車網 陳啟貞　陳子鋒）