● 駕駛：低速動力很充沛 底盤非常扎實

　　動力的增加是此次標致2008最大的亮點，其實它上面搭載的這臺1.2T發動機我們已經不陌生了，先期已經搭載在308s和408兩款車型上。該款發動機采用了直噴以及CVVT連續可變正時技術，最大功率為100kW/5500rpm，最大扭矩也是達到了驚人的230N·m/1750-3500rpm，賬面數據在國內的1.2T發動機中絕對屬于強悍。

　　與1.2T發動機相匹配的是來自愛信的6速Tiptronic變速箱，它帶有運動、雪地以及手動模式，如果再配有換擋撥片的話，那么駕駛起來肯定會更多了一些樂趣。

　　得益于較為出眾的發動機性能，2008 1.2T車型在低速時就可以有著非常充沛的動力表現，低扭的力量非常足，哪怕只是在普通模式下駕駛，發動機對油門的感知都是較為靈敏，并且跟進得非常及時。個人是非常喜歡這種有點兒犯沖的感覺，讓駕駛變得非常輕盈、好把控，特別是在城市中更能充分地體現低扭有勁兒的優勢。

　　不過1.2T三缸機在怠速以及低速時仍會有明顯的抖動現象，車內的共振也是能比較容易就感覺到，而且加速時還會伴隨著比較大的發動機嘶吼聲。不過2008車身的靜謐性做得還算不錯，可以抵擋住一部分“干擾”，上述這些三缸發動機不可避免的天生“缺陷”倒也不算招人煩。

　　普通模式下，變速箱還是更愿意用積極的換擋來換取更節省的油耗表現，一般都會把轉速控制在1500rpm左右，此時由于還沒到最佳的發力區，所以在加速時會感覺到動力有短暫的匱乏。為什么說短暫呢？因為6速手自一體變速箱的換擋邏輯非常聰明，可以很清晰地明白你的意圖，再加上發動機動力跟進得也很及時，所以只要你再稍給點兒油，轉速便很快被推進到最佳爆發區，提速感會立馬得到改善。

　　如果你還想讓它表現得更有激情一些的話，那么運動模式絕對不會讓你失望，轉速會保持得更高，一般不會跌落到2000rpm一下。此時2008的狀態基本上就是你一點油，車身就會小幅度的往前竄一下，并且待轉速提升到4000rpm之后才會換擋，時刻都帶有一種“蓄勢待發，只欠一踩”的情緒。

　　但是到了中高轉速時，小排量發動機儲備不足的劣勢完全顯現了出來，比如我一腳油門到底的時候，只有最開始的那一瞬間可以感覺到推背感變得厚重、有力，但是持續時間不長，隨后動力就就有有所衰減趨于平緩。所以說2008 1.2T是一款在城市中非常好開的車，走走停停的路況可以時刻讓發動機都處于最佳的工作狀態，但是長時間的續力駕駛還真不是它的強項。

　　2008的轉向在低速時非常輕，但絕不是那種輕到發飄的程度，既達到省力的效果也不會讓你感覺轉向很模糊。而隨著速度的提升，方向盤的力度也會跟著極度收緊，轉向變得謹慎、穩定了許多。底盤方面，2008的前懸為大部分車上所采用的麥弗遜獨立懸掛，而后懸則為半獨立式。雖然懸掛的搭配形式顯得簡單，不過倒也很符合自身的車型定位，通過標致調校之后，底盤無論是在舒適性上還是在操控性上都給人留下很不錯的印象，并且底盤的沉穩感和厚重感非常明顯，一點兒沒有小型車上那種輕飄、不踏實的拖沓感。

總結：

　　1.2T發動機放在標致2008上確實足夠用了，低速時所展現出來充沛的動力令人倍感驚喜，城市中的各種路況完全可以應對自如。相比1.6L車型技術上的落后，以及1.6T在動力上的過剩，1.2T相對來說更加適合2008，在保證動力的同時又可以把油耗做到更低，那我們何樂而不為呢。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 王岳1）