●成熟的動(dòng)力總成

　　新一代東風(fēng)標(biāo)致308共有3種不同排量的車(chē)型，今天我們?cè)囻{的車(chē)型搭載了1.2T 3缸發(fā)動(dòng)機(jī)，與這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的依舊是一臺(tái)6速手自一體變速箱。

●3缸又如何？

　　直到車(chē)輛開(kāi)動(dòng)后我才發(fā)現(xiàn)它搭載的僅是一臺(tái)3缸發(fā)動(dòng)機(jī)，實(shí)際上無(wú)論是行駛還是怠速時(shí)，它的震動(dòng)都幾乎不會(huì)讓你有所察覺(jué)。

●動(dòng)力滿足日常使用

　　油門(mén)踏板的調(diào)教并不會(huì)很明感，動(dòng)力輸出較為舒緩，日常走走停停間絕不會(huì)有前竄的表現(xiàn)。提速時(shí)油門(mén)踏板要踩得比平時(shí)深一些，動(dòng)力不暴躁也不至于慵懶，平順性表現(xiàn)的不錯(cuò)。

●升擋積極

　　6AT與發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配度很高，平順性與升擋的時(shí)機(jī)都表現(xiàn)很好，對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性有較大幫助，而有些欠缺的是降擋的反應(yīng)似乎有些跟不上，加上1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)先天低扭一般，需要急加速時(shí)還需要深踩油門(mén)并且留出一點(diǎn)反應(yīng)時(shí)間。

●更討巧的S擋

　　新一代308的S擋與308s的邏輯是一樣的，該模式下變速箱會(huì)延遲升擋，日常行駛時(shí)將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速維持在2000rpm以上，讓渦輪始終處于蓄勢(shì)待發(fā)的狀態(tài)。在城市道路行駛時(shí)，該模式下的車(chē)身響應(yīng)會(huì)有明顯的提高。

●依舊小巧玲瓏的駕控

　　本以為方向盤(pán)的位置會(huì)影響觀察儀表盤(pán)，但在調(diào)整好后方向盤(pán)完全是在儀表盤(pán)之下，近乎垂直的方向盤(pán)角度與極小的尺寸都提供了類似方程式賽車(chē)的握感，而小巧的整車(chē)尺寸也能迎合這樂(lè)趣十足的氣氛，車(chē)身相當(dāng)聽(tīng)話，即使轉(zhuǎn)向圈數(shù)與普通家轎沒(méi)有太大區(qū)別。

●軟而不膩的懸掛

　　不得不說(shuō)國(guó)產(chǎn)PSA車(chē)型的底盤(pán)都有一大特點(diǎn)：軟。這與它在歐洲的兄弟可真沒(méi)有什么可比性，畢竟是為迎合中國(guó)消費(fèi)者的喜好以及國(guó)內(nèi)路況調(diào)教而來(lái)。軟且行程較長(zhǎng)的懸掛為乘客隔絕了大部分路面震動(dòng)，而中低速行駛時(shí)也難免有些坐船的感覺(jué)，但當(dāng)它真正跑起來(lái)的時(shí)候這忽忽悠悠的感覺(jué)弱化了不少，車(chē)身穩(wěn)定性還不賴。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 高磊）