●更似超跑

　　平日里很難想象那種久違的駕駛感受，所謂人車合一，大概就從我緊握718的方向盤那一刻開始，緊致的踏板腳感，精準的油門響應都能給予我極強的信心。雖看似咄咄逼人，但熟悉了之后便會發覺它比所謂鋼炮之流更易于掌握，它足夠簡單，因為它足夠純粹。

　　因為有渦輪的存在，扭矩爆發得更快，而獨有的VTG技術不會讓你體驗到渦輪遲滯的尷尬，出色的響應速度讓420Nm的最大扭矩在發動機不到1900rpm時便能悉數爆發并持續至5000rpm。快！已經不足以形容這種感覺了，因為中置引擎只不過在我身后30cm的地方，并且動力直接傳遞至后橋，暴躁的氣氛一觸即發。這感覺很到位，你能清楚體驗到腳下每一寸深入之后所帶來的推背感，并且伴隨著近在咫尺的轟鳴聲。

　　四缸機的轟鳴聲不如六缸？說真的，大可不必在意這些細節，雖然低轉速時這臺四缸機的聲音聽起來就像是呼吸不暢甚至是咳嗽一樣怪怪的，而高轉時渦輪又把該有的甜美高頻都掐掉了，但用上Sport Plus模式的話，換擋和收油時的回火爆鳴終歸還是能賺回一點安慰和目光的。

●排氣聲浪演示

　　7速PDK變速箱的換擋絕不會在輕松漫步時打擾到你，它甚至提供了巡航模式，巡航模式只需松開油門，便可以進入“空擋滑行”，踩下油門或剎車后的結合又足夠迅速而平順。降擋往往在深踩油門的一瞬間即可完成，如此直接迅猛的速度讓換擋撥片不再雞肋，巡航時踩入kick down甚至能讓PDK連降四擋完成加速。

●亦可輕松游車河

　　不只是風馳電掣，閑庭信步也同樣有樂趣。盡管是一臺純正的跑車，日常通勤時你能感受到718 Boxster底盤出色的濾震效果，行駛在鋪裝路面時的舒適度甚至要比許多轎車來得好，而超短的懸掛行程與極低的重心又能給我足夠的信心。得益于水平對置布局自動配平的特性，為追求輸出直接而被緊緊鎖在車架上的引擎也并未傳來過多惱的人震動，特別是雙手因為不再怕被震麻，能更用力地抓住方向盤，好好享受經工程師精雕細琢的轉向調校。

●想知道保時捷718 Boxster S性能如何？敬請期待下期的性能測試篇！

（圖/文/攝：太平洋汽車網 高磊 陳啟貞 彭煜曦）