【太平洋汽車網 新車試駕頻道】盡管中國的SUV市場已經進入了黃金時期，但斯柯達并未靠單一的SUV車型Yeti贏得主流市場。甚至相比起大眾途觀來說，斯柯達在SUV市場似乎出現了真空帶。在今年的廣州車展，斯柯達帶來了全新的SUV車型KODIAQ。并且，由于即將國產而吸引了很多人的關注。關注度高也體現在兩方面，一是途觀和Yeti都太老了，大家很期待一款全新的德系車。另一方面，也反映了Yeti一直不如途觀銷量好的尷尬，因為Yeti主要吃虧在“小”上，而這次借助KODIAQ，斯柯達終于可以玩“大”了。

　　對于斯柯達KODIAQ，我們這次在歐洲進行了試駕。由于這款車未來會國產，并且有了中文名字“柯迪亞克”，所以我們在后文中將使用它的中文名字。另外，我們試駕的是歐版車型，未來國產后或許會對配置進行一些調整。至于哪些配置增加或減少，目前并沒有完整的配置清單，大家可以保持關注。其實改動不會很大，文中介紹的配置大部分都不會動。

柯迪亞克觀感

　　由于廣州車展我沒有去參加，所以這次海外試駕也是第一次見到實車。之前從圖片或同事介紹了解到，這款車一個明顯的特點就是“大”。另外，它的外形也夠硬朗和健壯，這更進一步強化了它的大氣感。所以，這是一款和Yeti氣場完全不同的產品。

　　由于MQB平臺已經模糊了級別的概念，所以，柯迪亞克可以突破緊湊級平臺(比如PQ35平臺的Yeti)的限制，來把產品做到非常合適的尺寸。所以，對于柯迪亞克的觀感而言，舉個例子說，它的感官尺寸介于RAV4和漢蘭達之間，差不多就是自由光的樣子。

柯迪亞克和途觀是兄弟車型 定位中型SUV

　　柯迪亞克誕生于大眾的MQB平臺，由于MQB模塊化平臺的靈活性，可以生產從微型車到中級車四個級別的車型�？碌蟻喛撕臀磥淼�Tiguan算是兄弟車型，現款途觀定位緊湊級SUV，其實是和Yeti同平臺生產。相比起來，柯迪亞克更接近中型SUV，從車內寬度到空間體驗，都要比市面上的緊湊級SUV大出一截，甚至比自由光(中型SUV)還要大，但比漢蘭達小。所以，不管未來大家會把柯迪亞克或下一代Tiguan L的競爭對手是RAV4(緊湊)還是漢蘭達(中型)，以中型SUV的標準看它是沒問題的。因為，它比現款途觀或Yeti，甚至奇駿或RAV4，在內部空間上都大很多。

斯柯達的設計越來越“主流”了

　　以往斯柯達的設計在國內都有點水土不服，比如Yeti就是個明顯的案例，但是在MQB開始，斯柯達的設計也越來越“主流”了，也就是說越來越多的人開始接受并喜歡它的設計了。比如全新的速派就是這樣，你很難再覺得它比邁騰低了。柯迪亞克的設計理念和速派相距不遠，可以看到相同的斯柯達元素，但同時又有作為SUV車型的設計，比如在斯柯達車型中首次使用的對稱式設計。不管怎么說，柯迪亞克算是一款很漂亮的車。尤其是它還提供了一款紅色車漆，算得上驚艷。

內飾設計和工藝都很棒

　　柯迪亞克的內飾采用了一種視覺感很“開闊”的設計，而且有種中國人喜歡的對稱感。這個設計很有新意，沒有像最新一點Tiguan那樣，近乎復制了高爾夫7的內飾。在設計上，就柯迪亞克和Tiguan而言，應該給柯迪亞克點個贊。

　　在工藝和材質方面，柯迪亞克延續了德系車的特點。不是很華麗，但用料都很實在，工藝水平也挑不出半點毛病。并且，車內沒有任何新車的氣味。國產后只要延續這個品質，就無可挑剔了。

空間是最大的亮點

　　德系車是“L”的鼻祖，所以我不擔心它的乘坐空間，因為柯迪亞克也算是長軸了，2791毫米的軸距，和漢蘭達旗鼓相當(比漢蘭達長1毫米)。但這并不是它為中國市場加長的，我們試駕的歐版車型就是這么大，這也是MQB平臺的優勢。所以，即便以原型車引進，它在空間上也非常好，乘坐空間甚至接近于速派。

后備箱空間太棒了

　　現在市面上的SUV有一個普遍的特點，就是盡可能地提升后排空間。后排座椅會最大限度地向后移，但由于軸距、車長的限制，這會吃掉很多后備箱空間，現在很多SUV的后備箱空間越來越小。比如RAV4或奇駿，和上一代車型相比都被壓縮了很多。所以，也因此說說柯迪亞克的后備箱，這確實是車長在4700毫米以內，后備箱空間最大的SUV車型了。重要的是，它的第二排空間也超大。

七座不是主打產品

　　柯迪亞克會提供7座版本，但這并不是它的主打車型。這款車主要賣的還是5座版，它的第三排座椅有點像歐藍德，并不是一個滿足日常乘坐的功能，主要還是臨時應急之用，加上第二排座椅可以前后調節，偶爾短途兌付一下還是可以的，但確實別指望它有MPV那么爽，這不是柯迪亞克的賣點。

國產后推兩套動力系統

　　國產后，柯迪亞克會推出1.8TSI和2.0TSI兩個動力系統，發動機來自于大眾的EA888系列，匹配DSG 7速雙離合變速箱。這兩套動力系統對于國內消費者來說已經再熟悉不過了，至于會不會推出1.4TSI車型，目前得到的答案是沒有生產的計劃。

　　至于動力怎么樣，其實不說大家也能知道個八九不離十。不過要說的是，MQB平臺在輕量化上做得確實很好，這款車開起來非常輕盈，一點都感覺不到像同樣2.0T的漢蘭達的那種笨重感和遲鈍感。2.0TSI的加速表現和同排量的邁騰差不多，官方數據為7.5秒，在SUV車型中算是非�？炝�。而且，由于德國車的官方數據都很保守，只要標出來，就絕對能跑出這個成績，大多數的實測成績還會更快一些。

　　柯迪亞克配備了電動機械式動力轉向系統，這其實是標準的大眾風格，但相比上一代PQ系列平臺來說，整體輕盈了一些，日常開起來更隨意、也更舒服。這種感覺顯得相對柔和，不像以前那么偏硬朗的感覺了。這也是MQB平臺的一個特點，包括新邁騰也是這個樣子，但大眾那種質感沒變，你閉著眼也知道自己開的是一臺大眾車。

　　雖然柯迪亞克有著漢蘭達的軸距，但車長并沒有超過4700毫米，只比市面上的緊湊級SUV稍大一點。所以，它開起來還是很靈活的，在歐洲這種以小車為主的地區，開著它也不覺得不方便，靈活性還是很好的。如果再大一些，在那些小鎮里的狹窄街道可能會不方便�？碌蟻喛说膬烖c就在此，做出了超大的內部空間，但車身尺寸卻控制的很好。

　　柯迪亞克的底盤調校走的是舒適風格，懸掛的伸縮非常柔和，尤其在起伏路面，車身晃動不大，底盤的濾震效果非常好。尤其對于德國車而言，避震頭段的調校都相對柔和，這保證了它在應對小的顛簸時，能夠非常從容而不會有彈跳感�？碌蟻喛烁�好的地方在于，避震的中后段也很柔和，所以，它能夠很好地應對非鋪裝坑洼路面。這也是它比Yeti或途觀提升較大的地方。

　　柯迪亞克并不太在意駕駛樂趣，因為這款車從功能上來說，更多地目的是實用性。所以，它開起來沒有Yeti或途觀那么接近轎車的操控，因為Yeti或途觀跑起彎道來還是挺好玩的，柯迪亞克相比起來就平庸了。但德國車的基因并沒有丟，底盤的扎實感，高速的穩定感，還都是很好。

結語：

　　柯迪亞克距離國產上市還會有一段時間，但最近的關注度卻也證明了這款車的頗多亮點。這也是大家對斯柯達車型少有的“愛慕”吧。確實從速派起，斯柯達的產品越來越符合消費者的需求了，包括使用需求和審美需求。而且，以這款車和大眾對比，已經找不到以前那種，總讓人有比大眾差一點的感覺了。但是，在售價上，它應該還是會稍低于大眾，也就是未來的Tiguan L。目前，進口Tiguan已經上市，這也是斯柯達和大眾平起平坐的機會，確實，幾乎找不到柯迪亞克不如Tiguan的理由了，反而在柯迪亞克身上能看到更多的新鮮感。這也許也是大家對它期待較高的原因之一。當然，國產版也會對配置進行一些調整，以更符合消費者需求和更好的性價比，但只要品質不變，這就是一款非常值得期待的車型。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 劉石磊）