●駕駛：不僅是好開更是好坐

　　官方稱首發是2.0L自然吸氣發動機搭配6速手動變速箱和CVT無級變速箱，同期推出還有1.6L車型。而試駕的是2.0L+6MT車型，而2.0L發動機為東風自主研發的。高性能彈簧鋼前橫向穩定桿保證了結構穩定性與駕駛操控性；高強度的鍛造鋁合金上擺臂，更輕的簧下質量，更舒適的懸架系統。整體相比現款，有了質的飛躍。

　　作為一臺城市SUV，全新景逸X5更加注重平順性和燃油經濟性。2.0L自然吸氣發動機天生動力輸出平順性就比渦輪增壓的要好，在試駕過程中，小編還發現這臺2.0L發動機的低扭還是很不錯的，由于試駕是園區內有一定的山路，有些斜坡按照正常思路是應該用一擋爬的，但這次用二擋也能輕松上。6MT的入擋行程比較短，手需要移動的幅度減少，同時擋位吸入感強，擋位清晰，是一臺很容易掌控的6速手動變速箱。

　　好開并不是說說而已。全新景逸X5配備了電動助力轉向，中低速時轉向較為輕盈，一只手打大轉向也是沒有難度，在城市道路行駛，變道、拐彎等非常輕松。同時，轉向精準度也有不錯的表現，反饋力度適中，轉向過程中能夠給人信心，即使是小女生也能開。

　　這次全新景逸X5懸掛采用前：麥弗遜式獨立懸掛，后：多連桿式獨立懸掛。與現款相比，底盤更加扎實。坐在后排體會沒有很深，如果坐在前排感覺就比較深切了，底盤的緊致度有很好的提升；對于一些細碎的顛簸都能過濾掉。但在后排的舒適性方面還有提升空間，可以做得更舒適。這次試駕安排在園區內，有山路也有交通狀況較為復雜的城市路，一天下來，全新景逸X5的綜合油耗在8.0L/100km左右，還算是不錯的成績。

　　雖然仍有地方不是很理想，畢竟車無完車，但全新景逸X5也是有很多亮點的，前麥弗遜式獨立懸掛帶橫向穩定桿、轉向更加精準中低速轉向輕盈、發動機低扭表現優良、擋位清晰且吸入感強。

　　編輯總結：東風風行為我們帶來了全新景逸X5這一款精品車型，不論是在外觀設計、內飾配置還是發動機底盤調教方面，都代表著東風風行的造車最高水準，可以說為品質2.0戰略時代打響了頭炮。據官方消息，東風風行的第二代車聯網將在2017年的7月份推出，屆時還會帶來1.5T車型。更加詳細的體驗歡迎關注我們未來對全新景逸X5更加深入的試駕，這個還是值得期待的。全新景逸X5在自主品牌群雄爭霸的緊湊型SUV領域中，能否脫穎而出？靜觀它的表現吧。（圖/文/攝：太平洋汽車網 黎嘉銘）