● EyeSight的優勢和局限性

　　從EyeSight系統實時監控的畫面中可以看到，除了能夠識別現場的三個行人和最左側的固定障礙物（紅框處）以外，還單獨判斷檢測出各自的距離。這種與人類眼睛相仿的能力，是單攝像頭+雷達的系統所不具備的。

　　但考慮到重疊率越小，駕駛者可以主動避讓的機會越大，所以系統發出的提示音的時機會晚一些。

 ● 2017款傲虎簡單試駕體驗

　　這次試駕以體驗Eyesight系統為主，加上17款力獅/傲虎的動力部分并沒有變化，所以道路試駕并非重點所在，不過我想在這里談一下斯巴魯全方位安全理念中的初始安全與主動安全，也是容易被大家忽略的地方。

　　而主動安全很容易被誤解為一些列的主動安全配置，但在斯巴魯的理念中，則是指車輛良好的可控性與通過性。而實現的方法就是賴以成名的左右對稱全時四驅系統以及低重心的水平對置發動機。

　　加上靈敏的油門，開起來與乏力二字斷然拉不上關系。與此前測試的2.0T車型相比，中段的爆發力度雖然有所緩和，但勝在全段的扭力分布比較平均，后段再加速依然有不錯的勁頭。

總結：

　　目前配備類似系統的車型越來越多，從今天的體驗來看，這套EyeSight系統能夠發揮出雙攝像頭成像的優勢，其工作的穩定性可以放心，至少現場多次的碰撞測試中沒有出現掉鏈子的情況。但廠家人員也表示，EyeSight系統并非以自動駕駛為發展方向，而是以輔助的角色存在，駕駛者才是決定安全的關鍵。（圖/文/攝：太平洋汽車網 區廣賢）