● 試駕體驗：排量小但力氣不小

　　這臺發動機同樣配備了缸內直噴，雙側VTC等技術，盡管參數上又再提升了一截，但還是繼承了以往能喝92#汽油的優勢。而對于這類配備小排量增壓發動機的SUV而言，大家最關心的還是動力能否滿足的問題。

　　好在CVT變速箱積極的響應很好地彌補了起步初段時的低扭不足，發動機所采用小慣量渦輪也能有效地減輕渦輪遲滯的現象，讓發動機轉速盡快攀升到2000轉以上。在速度起來以后，車子能夠保持著輕快爽朗的節奏，不會有力不從心的感覺。

　　雖然CVT的特性讓主觀加速感并不強，但實際速度已經在默默地迅速遞增。爆發力方面這臺1.5T發動機未必能力壓群雄，但動力輸出的流暢度上，卻能處于同級別車型的前列。

　　當然了，如果和冠道370TUROB相比，提速時還是少了層層遞進的洶涌與直接。畢竟受到排量的限制。尤其在80km/h往后或者是爬坡的路段，速度攀升的勢頭有些疲軟，往往要把轉速催逼至3000以上才能獲得滿意的加速力度。

　　懸掛方面，冠道240TURBO最大變化在于減震器部分：以SFRD頻率響應減震器取代了370TUROB的自適應減震器。其余部分包括防傾桿以及襯套等部件的規格并沒有任何改變。底盤調校的手法還是那么本田味十足，過減速帶時，能感覺到懸掛往硬朗的方向再靠攏一些，底盤的扎實和緊致倒是有點德系SUV的影子，但與此同時后排的顛簸感比起370TUROB會稍多了一些。

　　總結：如果說冠道370TURBO是擔任沖鋒陷陣的先頭部隊的話，那么240TURBO則是負責大規模收割的主力隊伍。后者起售價降至中型與緊湊型SUV隊列中的同時，卻又有中大型SUV的車內空間以及相當不俗的配置與動力，這也是其最大的競爭力所在。以個人來看，月銷8K的預期恐怕還是有點保守了。（圖/文/攝：太平洋汽車網 區廣賢）