【太平洋汽車網(wǎng) 新車試駕頻道】途樂在越野圈中是佼佼者，無論是其原車就有這非常出色的越野性還是可靠性都有著非常好的口碑，除此之外，這一代Y62車型在電子化以及豪華方面的深耕也是讓人印象深刻的，它就是一臺穿著西裝去撒野都不會有任何違和的車型。

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● 快速了解2017款途樂

　　這一代代號為Y62的日產(chǎn)途樂在2011年正式引入中國大陸，即為2012款車型，當(dāng)時的售價為139萬元，到了2016款的官方售價為79.8萬元，下降了超過40%，縱觀這么多的車型，這樣的現(xiàn)象還是極為罕見的，需要指出的是，途樂在國內(nèi)基本只有一個配置可選，因此不存在高低配置的問題，每個年款之間的配置基本是一致的，動力也基本一致。

　　當(dāng)然，我并不是想探討這究竟是成本的降低還是銷售策略的調(diào)整，但即便是在這個月初經(jīng)過調(diào)整，官方指導(dǎo)價格從原來的83.80萬元上漲至89.80萬元之后，這臺全尺寸的SUV可以堪稱用性價比來形容 。我們可以用它的老對手進(jìn)行對比，與其售價最為接近的是2016款蘭德酷路澤  4.0L 自動VX-R，這臺采用V6 4.0L發(fā)動機(jī)的車型官方指導(dǎo)價已經(jīng)達(dá)到了85.80萬。

　　這可以還要考慮到途樂的5.6L排量需要向國家付出40%的汽車消費稅，這也讓對手蘭德酷路澤V8 4.6L車型的官方起步售價奔著103.50萬去了，并且途樂是進(jìn)口的身份還需要付關(guān)稅等，所以89.80萬元的售價都快符合我們的《這不科學(xué)》欄目的話題了。

　　在玩越野車的這一圈子里，由于一汽豐田的蘭德酷路澤已經(jīng)正式停產(chǎn)了，只能購買平行進(jìn)口的車型，而途樂也正由于極大的性價比，銷量勢頭還真挺猛的，當(dāng)然數(shù)量是基于它這一定位級別的SUV而言。

● 外觀的變動

● 豪華配置/空間表現(xiàn)

　　動力方面，這臺2017款日產(chǎn)途樂依舊搭載了VK56的5.6L V8自然吸氣發(fā)動機(jī)，最大功率為293kW(398PS)，最大扭矩為555Nm，與之匹配的是7速自動變速箱。雖然升功率升扭矩在現(xiàn)今來說并不是非常搶眼，畢竟排量擺在那兒，即使有著2788kg的整備質(zhì)量也有著十足的底氣。

　　如今渦輪時代，自然吸氣幾乎是變成了稀少品種，而這種大排量的自吸簡直快成了稀世珍寶。其實筆者也屬于半個自吸控，但現(xiàn)在的大廠們的渦輪發(fā)動機(jī)已經(jīng)十分完善了，我的擇車標(biāo)準(zhǔn)也從之前的自吸為王變成了渦輪的主流，相比之下如今中小排量的自吸（3.0L以下）真的沒什么太大的優(yōu)勢，但V8大排量的那種泰然自若，底氣十足的線性輸出是目前渦輪發(fā)動機(jī)無法給予的。

　　說實話，這臺途樂在動力上的表現(xiàn)真的不會讓你覺得非常兇猛，動力來得不慌不忙，當(dāng)你稍微深踩油門，發(fā)動機(jī)猶如神態(tài)自若，讓你覺得它是不費吹灰之力就能加速到你想要的速度，而此時車內(nèi)車內(nèi)的乘客依舊在談笑風(fēng)生，不同于小排量發(fā)動機(jī)給你帶來兇猛的感官加速度，這也是兩者之間最大的區(qū)別。

　　懸掛的設(shè)定并非想象中的舒適，這一部分是基于它非承載式的車身和以及懸掛的形式，另一方面則是考慮到越野上的需求。底盤對于細(xì)碎的顛簸尤其敏感，即便是在平整的柏油路上，它都會有些細(xì)微彈跳，而這種情況后排要比前排明顯得多。

　　不過面對于碎石路面以及小坑洼等需要懸掛不斷輕微拉伸壓縮路況，它的舒適性卻還表現(xiàn)得還不錯，雖然車內(nèi)還是會有一定的顛簸，懸掛與路面較勁的動靜還是會反饋到乘客，但懸掛的動作非常迅捷，即使是面對突如其來的較大坑洼，懸掛很快就能把這2噸多的大家伙“降服”，不會出現(xiàn)多余的搖擺。

　　在其他的駕駛的反饋，這臺車還是盡量的讓你在一個舒適環(huán)境下駕駛，首先坐姿時比較高的，一上手你就會覺得這是一臺大車，但是較好的支撐不會讓你在并線或者轉(zhuǎn)彎時左晃右擺的，動作雖稱不上敏捷，但也稱不上笨重。隔音做得也非常出色，急加速時，V8發(fā)動機(jī)的聲音“滲入”車內(nèi)供乘客欣賞，但絲毫沒有打擾大家的意思。

　　我知道肯定會有人對這一代途樂的中央差速鎖并非托森而存在疑惑，但越野玩家們早已經(jīng)證明了這多片離合的形式也可以非常高效，前后軸扭矩可在1:99或50:50之間自由分配，其實只要鎖止的能力夠強，并且反應(yīng)夠快，一切都不是問題。更何況途樂還有這牙嵌式的機(jī)械后橋鎖止。

　　我們體驗的這輛車型只對前杠進(jìn)行過改裝，懸掛以及四驅(qū)系統(tǒng)均為原裝，無論是涉水，泥土路面，攀爬，炮彈坑等等，AUTO模式下已經(jīng)足夠了。在如今電子化的系統(tǒng)中，高效智能的越野模式能有效降低越野的難度，這也是Y62與之前幾代車型最明顯的差別。而超大行程的懸掛能讓車輛面對更加惡略的路況。

　　面對越野更重要的一點就是可靠性，在我們一天高強度的越野體驗當(dāng)中，沒有發(fā)生過任何的機(jī)械故障，不過途樂在越野圈中的可靠性已經(jīng)有了非常良好的口碑。

　　總結(jié)：2017款的途樂只是一次小改款，但也相比于之前變得更加精致，除此之外超強的越野性能以及空間也是它其中非常大的亮點，不過我還是覺得這臺途樂最吸引人的是，89.80萬元的超高性價比以及成為了稀世珍寶的V8大排量自然吸氣發(fā)動機(jī)。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陳子鋒）

車型參數(shù)配置對比
● 標(biāo)配○ 選配- 無
車型圖片：
車型信息：	途樂 2017款 5.6L V8 標(biāo)準(zhǔn)型
官方價：	89.8萬
廠商：	日產(chǎn)(進(jìn)口)
級別：	大型SUV
上市時間：	2016-09
發(fā)動機(jī)：	5.6L V8
進(jìn)氣形式：	自然吸氣
最大馬力(PS)：	398
最大扭矩(N·m)：	555
變速箱：	7擋手自一體
車身類型：	5門7座SUV
長×寬×高(mm)：	5164×1999×1955
軸距(mm)：	3074
最高車速(km/h)：	210
官方0-100km/h加速(s)：	-
實測0-100km/h加速(s)：	-
實測100-0km/h制動(m)：	-
工信部綜合油耗(L/100km)：	14.4
整車質(zhì)保：	三年或10萬公里
車身類型：	SUV
長度(mm)：	5164
寬度(mm)：	1999
高度(mm)：	1955
軸距(mm)：	3074
前輪距(mm)：	1695
后輪距(mm)：	1695
最小離地間隙(mm)：	287
車重(kg)：	2788
車門數(shù)(個)：	5
座位數(shù)(個)：	7
油箱容積(L)：	100
行李廂容積(L)：	-
行李廂最大容積(L)：	-
貨箱尺寸(mm)：	-
最大載重質(zhì)量(kg)：	-
發(fā)動機(jī)型號：	VK56
排量(mL)：	5552
進(jìn)氣形式：	自然吸氣
最大馬力(PS)：	398
最大功率(kW)：	293
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)：	5800
最大扭矩(N·m)：	555
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)：	4000
氣缸排列形式：	V型
氣缸數(shù)(個)：	8
每缸氣門數(shù)(個)：	4
壓縮比：	10.8
配氣機(jī)構(gòu)：	DOHC
缸徑(mm)：	98
行程(mm)：	92
發(fā)動機(jī)特有技術(shù)：	VVEL/C-VTC
燃料形式：	汽油
燃油標(biāo)號：	95號(原97號)
供油方式：	直噴
缸蓋材料：	鋁
缸體材料：	鋁
排放標(biāo)準(zhǔn)：	國V
電動機(jī)總功率(kW)：	-
電動機(jī)總扭矩(N·m)：	-
前電動機(jī)最大功率(kW)：	-
前電動機(jī)最大扭矩(N·m)：	-
后電動機(jī)最大功率(kW)：	-
后電動機(jī)最大扭矩(N·m)：	-
驅(qū)動模式：	-
系統(tǒng)綜合功率(kW)：	-
系統(tǒng)綜合扭矩(N·m)：	-
電池支持最高續(xù)航里程(km)：	-
電池容量(kWh)：	-
電池類型：	-
電池保修時間：	-
電池充電時間：	-
簡稱：	7擋手自一體
擋位個數(shù)：	7
變速箱類型：	自動變速箱(AT)
驅(qū)動方式：	前置四驅(qū)
四驅(qū)形式：	全時四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)：	多片離合器
前懸掛類型：	雙叉臂式獨立懸掛
后懸掛類型：	雙叉臂式獨立懸掛
轉(zhuǎn)向助力類型：	電子液壓助力
車體結(jié)構(gòu)：	非承載式
前制動器類型：	通風(fēng)盤式
后制動器類型：	通風(fēng)盤式
駐車制動類型：	腳剎
前輪胎規(guī)格：	265/70 R18
后輪胎規(guī)格：	265/70 R18
備胎規(guī)格：	全尺寸
接近角(°)：	34.3
離去角(°)：	26.2
縱向通過角(°)：	24
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：	100/45
最小離地間隙(mm)：	287
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)：	6.1
最大涉水深度(mm)：	700
ABS防抱死：	●
制動力分配(EBD/CBC等)：	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●
車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●
胎壓監(jiān)測裝置：	●
防爆輪胎：	-
安全帶未系提示：	●
主/副駕駛座安全氣囊：	主● / 副●
前/后排側(cè)氣囊：	前● / 后-
前/后排頭部氣囊(氣簾)：	前● / 后●
膝部氣囊：	-
ISO FIX兒童座椅接口：	●
發(fā)動機(jī)電子防盜：	●
車內(nèi)中控鎖：	●
遙控鑰匙：	●
無鑰匙啟動系統(tǒng)：	●
無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)：	●
上坡輔助：	●
自動駐車：	-
陡坡緩降：	●
可變懸掛：	軟硬調(diào)節(jié)
空氣懸掛：	-
可變轉(zhuǎn)向比：	-
前橋限滑差速器/差速鎖：	-
中央差速器鎖止功能：	●
后橋限滑差速器/差速鎖：	差速鎖
電動天窗：	●
全景天窗：	-
運動外觀套件：	-
鋁合金輪轂：	●
電動吸合門：	-
側(cè)滑門：	-
電動后備廂：	●
后備廂感應(yīng)開啟：	-
車頂行李架：	●
真皮方向盤：	●
方向盤調(diào)節(jié)范圍：	上下+前后
方向盤電動調(diào)節(jié)：	●
多功能方向盤：	●
方向盤換擋：	-
方向盤加熱：	●
方向盤記憶：	●
定速巡航：	●
自適應(yīng)巡航：	●
前/后雷達(dá)：	前● / 后●
倒車視頻影像：	●
全景攝像頭：	●
行車電腦顯示屏：	●
全液晶儀表盤：	-
HUD抬頭數(shù)字顯示：	-
ECO節(jié)能模式：	-
車載冰箱：	●
座椅材質(zhì)：	真皮
運動風(fēng)格座椅：	-
座椅高低調(diào)節(jié)：	●
腰部支撐調(diào)節(jié)：	●
肩部支撐調(diào)節(jié)：	-
主/副駕駛座電動調(diào)節(jié)：	主● / 副●
第二排靠背角度調(diào)節(jié)：	●
第二排座椅移動：	-
后排座椅電動調(diào)節(jié)：	-
電動座椅記憶：	●
前/后排座椅加熱：	前● / 后●
前/后排座椅通風(fēng)：	前● / 后-
前/后排座椅按摩：	前- / 后-
后排座椅放倒方式：	比例放倒
第三排座椅：	●
座椅布局形式：	-
前/后座中央扶手：	前● / 后●
后排杯架：	●
空調(diào)調(diào)節(jié)方式：	自動
后排獨立空調(diào)：	●
后座出風(fēng)口：	●
溫度分區(qū)控制：	●
車內(nèi)空氣調(diào)節(jié)/花粉過濾：	●
近光燈：	LED
遠(yuǎn)光燈：	LED
自適應(yīng)遠(yuǎn)近光燈：	-
日間行車燈：	●
自動頭燈：	●
轉(zhuǎn)向輔助燈：	-
隨動轉(zhuǎn)向大燈(AFS)：	-
前霧燈：	●
大燈高度可調(diào)：	●
大燈清洗裝置：	●
車內(nèi)氛圍燈：	●
前電動車窗：	●
后電動車窗：	●
車窗防夾手功能：	●
防紫外線/隔熱玻璃：	●
后視鏡電動調(diào)節(jié)：	●
外后視鏡加熱：	●
內(nèi)/外后視鏡自動防眩目：	內(nèi)● / 外-
后視鏡電動折疊：	●
后視鏡記憶：	●
后風(fēng)擋遮陽簾：	-
后排側(cè)遮陽簾：	-
后排側(cè)隱私玻璃：	-
遮陽板化妝鏡：	●
后雨刷：	●
感應(yīng)雨刷：	●
GPS導(dǎo)航系統(tǒng)：	●
車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)：	●
中控臺彩色大屏：	●
中控臺大屏尺寸：	-
藍(lán)牙/車載電話：	●
車載電視：	-
后排液晶屏：	●
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●
多媒體系統(tǒng)：	單碟DVD
揚聲器品牌：	-
揚聲器數(shù)量：	13
自動泊車入位：	-
發(fā)動機(jī)啟停技術(shù)：	-
并線輔助：	●
車道偏離預(yù)警系統(tǒng)：	●
主動剎車/主動安全系統(tǒng)：	-
整體主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：	-
夜視系統(tǒng)：	-
中控液晶屏分屏顯示：	-
備注：	-
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