一輛來自有純正越野車血統的Jeep品牌，一輛可以尋跡到豐田4Runner的影子。一輛出自有長期生產越野車經驗的著名中美合資企業，一輛來自有活力的堅韌不拔的民營企業。過去互相沒什么共同語言，現在，曾經的越野車領導者與今天的低檔SUV市場領頭羊要對話

　　一年多以前，當我看到賽弗時沒想到一家民營企業能造出如此水平的SUV。它的懸架不同于皮卡，車型成系列，各種裝備和功能基本完備，工藝水平與合資企業有差距，但后者拿不出這個性價比的SUV。賽弗恰當地定位在8～11萬之間。當時這個價位中沒有一款所謂來路正宗的車型。之后市場上又出現幾款低價SUV，賽弗車無論技術水平還是功能上都是其中的佼佼者。即使有正宗企業看不起，但這個價位上誰能拿得出呢？最終還是市場決定一切，賽弗去年7月到今年6月已經銷售24000多輛。

　　北京Jeep從來都俯視那些所謂不入流的越野車,十幾年來仿212的和切諾基的沒有活到今天的。而今世道變了，山中無老虎，猴子稱大王，你切諾基不變，人家就真來了。雖然滯后了一年，令人歡欣鼓舞的是Jeep2500出現了，并揚言要作經濟型SUV的旗艦。在15萬元以下的SUV中，無論從品牌、生產經驗還是維修網絡上，Jeep2500的確無可爭議地占有頭把交椅。北京吉普公司上有大切，中有速跑，有資本拿Jeep2500參與低端SUV的競爭，對越野車愛好者是大快人心事。

　　◆外形

　　Jeep2500仍然有人們熟悉的線條，粗獷猶存，但已面目一新。賽弗外形圓潤中庸，中網的設計力圖創造一種檔次的提升，寬厚的發動機艙似乎蘊藏著勿庸置疑的力量

　　提起Jeep，最有個性特征的當然是豎條的散熱格柵，它代表著一種文化，Jeep2500將其表現得極為夸張，碩大的大燈組采用聚碳酸酯透明一體式，投射式的圓形霧燈在同色保險杠中。前后同色保險杠都是塑料包裹，可降低輕微碰撞時對方的損傷，又美觀。與車身同色的寬大車裙護板和環繞全車的凸棱增加了車子的整體感和穩定感。雖然看得出設計師試圖盡量擺脫切諾基的影子，但除了前臉其它地方只是個別改變，這足夠了。Jeep的面漆采用的全是PPG公司的高級金屬面漆 和現在最好的清漆Hi-tech-2000，淺色的效果尤其明顯。對Jeep2500人們并不苛求，它已經提升到令人驚喜的地步了。

　　賽弗車整體造型仍循著4Runner的路子，今年前臉作了改進，散熱柵揉進了寶馬的風格，顯然是為了提升檔次。賽弗車身要比Jeep2500長得多，輪拱與車輪的空間非常大，似乎懸架有更大的壓縮行程，再加之有較高的車身，導致車地板比Jeep2500高很多，上下車相對麻煩些，但通過性要略好于Jeep2500，看上去似乎更猛。而Jeep2500的方正和較低的車身，它看上去更穩，換更寬的輪胎后也會有威猛之感。

　　如果不加外備胎，賽弗比Jeep2500長265mm，達到4565mm，外加備胎會再增加200mm，在城市中使用有些長了，但也可以選車尾下放備胎的車型。賽弗車有標配的車門踏板，對這么高的車身還是必不可少的。Jeep2500的拉開式門把手是一大改進，方便多了，采用黑色塑料，與賽弗的鍍鉻拉手沒有高下之分。兩輛車的車身縫隙都有不均勻之處，車身蒙皮的沖壓件和漆面顯然Jeep2500要好。兩輛車的行李架、高位制動燈和后雨刮都是標配。

　　◆內飾與舒適性內飾更能顯示品位和工藝的精致，Jeep2500成熟而且近現代，賽弗保證了基本的需要，功能有個性

　　Jeep2500的內飾讓我感到欣慰，至少看上去從裝飾和全新儀表板已經沒有多少切諾基的影子，前門內扶手和按鍵都設計得合理，前座中央扶手箱、杯坑、帶杯架的后座扶手可以稱之為人性化設計，Jeep2500的方向柱可以5級調角，儀表很清晰，只是空調控制仍用滑桿式沒有改進。重新設計的手剎手柄和門內開門手柄手感不錯。前座椅靠背手柄式調角度，很快捷，但座椅與門內手套箱縫隙稍小，關門后手要深探。Jeep2500的內飾用了大量絨面織物，在這價位顯得有檔次，可是座椅用仿皮人造革包裹，視覺不錯，但不透氣，不如用織物的親和。

　　坐進賽弗車內，感到這個價位的SUV該有的都有了，前后頂燈、真皮座椅，電動裝備也是一應俱全，這方面不弱于Jeep2500。Jeep2500的內飾塑料件精度更高，造型大氣。賽弗4×4車的座椅采用真皮，縫制水平顯然還有很大提高的余地，儀表板采用了大面積仿桃木，比較少見。賽弗的空調用滑鍵控制，據說幾個月后就會有自動空調推出，手制動也改為地板式的，想來長城公司盡力在短時間提升賽弗的檔次。

　　因為兩輛車的尺寸差異，導致使用功能有差異。賽弗的后座為1/2分體式，很容易放平，這樣后艙有一個深達1725mm、最大內寬1350mm、最大內高885mm的行李艙。賽弗的后窗可以電動升降，是給車主的一大方便，后門還可以放平，與行李艙形成一個完全平的載貨平臺，郊游當臥床也夠不錯。Sars期間北京有賽弗開著后窗行駛，前后通風成一景。 而Jeep2500由于車身相比小些，再加之備胎在后艙立放，以致行李艙小。也許是Jeep2500的后座墊改厚的原因，這輛車的靠背怎么也放不平，但愿是特例。

　　◆動力和操縱性

　　不相上下的70多千瓦的動力，一般的路面和越野沒問題，不同的懸架和車身結構有差別

　　國內經濟型SUV中4×2的銷量在城市中往往多于4×4的，但構成SUV品牌核心的車型還是4×4，所以我們選擇的都是4×4車。Jeep2500的發動機仍是2464mL排量4缸機，而賽弗的動力是由本廠生產國內廣泛使用的491QE型，原型來自豐田的4Y機型。各自的最大功率分別為78kW和75kW，最大扭矩為180Nm/3000r/min和190Nm/3200r/min。兩款動力基本處于同一水平，排放水平都達歐II標準。行駛中兩者動力表現幾乎感覺不到多大差異。加速時同樣得不到令人血壓升高的感受。但兩車的駕駛操縱性和懸架特性還是有很大不同。

　　Jeep2500的駕駛位置還較舒適，方向盤的手感可靠粗細適中，中控臺布置合理，各個大內飾板件規矩，與一家大廠的產品地位相稱。Jeep2500的轉向略沉，路感較強，方向盤采用了四幅式新型方向盤。發動機依然那樣轟鳴，駕駛感覺有那么一股粗獷的爽勁，但行駛后發動機的純正轟響夾雜了變速器的噪音，在低檔時更明顯。Jeep2500高速行駛較為穩定，當速度表指向140km/h后，需較長時間可以悠到160km/h的表速，其規格表標注最高車速145km/h是靠譜的。Jeep2500的駕駛座墊對振動反應靈敏，海綿彈性稍大。顛簸路面行駛，車身整體性很強，但懸架對振動的吸收差強人意，尤其后座感覺明顯。外后視鏡很清晰，大小與車身匹配，但坐到賽弗車上發現大外后視鏡更舒服。

　　賽弗車身比Jeep2500高了許多，所以視野比Jeep2500好很多，開車有居高臨下的感覺。方向柱同樣也可調節，其離合器和油門踏板較Jeep2500的輕。在公路上，整備質量1735kg的賽弗開起來似乎要更輕，發動機聲音較為柔和，車內沒有什么異響。高速行駛到140km/h表速，沒有產生令人不安的擺動，還是可靠的。顛簸路行駛賽弗的振動吸收相當不錯，但橫向擺動比Jeep2500略大。賽弗前懸為不等長雙橫臂、扭桿彈簧獨立懸架，后懸為整體橋、螺旋彈簧非獨立式、四連桿和減振器，減振效果相當出色。

　　兩款車的四驅系統都匹配很好，Jeep2500的變速器和分動器來自日本愛信，而賽弗的變速器和分動器進口自豐田公司。賽弗四驅車轉四驅狀態時，須將前輪輪邊離合器轉到鎖止位置，記得前些年日產Patrol的前輪結構也如此，這種型式在兩驅狀態略微節能，但不方便。兩輛車在難度不太大的約20多度的碎石坡都可以干拔上去，試車中都能完成使命。

　　◆安全性

　　SUV的重心高，安全性更受到關注，既有內在結構又有配置多少

　　Jeep2500可以在安全性上有所炫耀，采用了這個檔次SUV所少有的前后盤式制動，制動更平穩可靠，還有前座雙安全氣囊，吸能轉向管柱、前后座第三代復合式安全帶。賽弗裝有前后座安全帶、吸能轉向管柱、四門每門都有開門警示燈。SUV的市場之大什么車都能容得下，就看有沒有適合的車。Jeep真是進步了，品牌和后面的故事也許是恒久的，但維持它的品質將是下一步關注的。賽弗上市以來改進了不少，等著再把手剎改了，遠離皮卡，再把空調面板改掉，仿桃木的面積是否可考慮一下？

　　Jeep2500價格要比賽弗高，品牌、品質、歷史、大廠的經驗和網點說明它值在哪里。而賽弗提供的是最實惠的性價比。