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　　前兩周我們太平洋汽車網(wǎng)在網(wǎng)上公布了《十萬家轎，您的選擇，我的評測！》專題，經(jīng)過廣大網(wǎng)民的熱心投票和汽車網(wǎng)同事共同努力，我們終于約出時(shí)下家用小排量轎車當(dāng)中熱門“小伙子”！：兩廂FIT 1.5 MT、伊蘭特 1.6 MT、POLO 1.4 MT。也許有部分汽車愛好者會(huì)這樣的看法，說依蘭特和另外兩款在排量上不是一個(gè)類型，但我們這次評測組的評測主題思想是以十萬家轎為出發(fā)點(diǎn)，所以從老百姓最感興趣的經(jīng)濟(jì)支出方面考慮還是有可比性的，下面就讓我們?yōu)閺V大汽車癡迷者們提前送上圣誕前夕的熱辣評測。

這就是評測組要評測的三款汽車

　　春節(jié)前到底到底買什么車，這肯定是近期那些持幣觀望的準(zhǔn)車主考慮最多的問題。時(shí)下車市狀況不能令人滿意，各大廠家紛紛在吹降價(jià)風(fēng)，而我們許多準(zhǔn)車主看著他們中意的車型一天一天在降，心里一直有的更多的期盼，那廠家降價(jià)的底線到底是多少？我們不敢想象。其實(shí)就筆者看來，廠家競爭激烈是肯定的，但一味的打價(jià)格戰(zhàn)也并不一定是很好的促銷手段，因?yàn)槟阍绞墙担瑴?zhǔn)車主們就越是觀望，到頭來是商家和買主都沒有達(dá)到自己的目的。

　　目前汽車市場的路到底如何走？這個(gè)是我們廣大汽車產(chǎn)業(yè)人士都在考慮的問題，但誰都不能給出一個(gè)明確的答案，大家都是摸著石頭過河。

　　到底什么時(shí)候買，買那一款好呢？相信看完今天的評測，相信會(huì)給你們一個(gè)小小的參考。其實(shí)筆者認(rèn)為想也不用想那么多，還是那句話：該出手就出手！如果今后別人問起你：哇！你當(dāng)時(shí)怎么會(huì)買那一款的？你就回答：我就喜歡！

　　那下面我們就來看看下面三款家轎的精心評測吧！

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　　首先我們來到外觀篇：

　　本田兩廂飛度 1.5MT 清新時(shí)尚，靈氣誘人！

　　飛度可以說是一款少有自誕生日起就備受國內(nèi)消費(fèi)者關(guān)注的小型車，從以前的三廂飛度下線，到適時(shí)的兩廂版的上市，可以說給我們近期的FIT FANS帶來了不少的驚喜。

　　在下線以前，廣大業(yè)界人士可能會(huì)想，兩廂的飛度和三廂的飛度可能沒有什么改動(dòng)的地方，唯獨(dú)是尾部不同罷了，但當(dāng)你見到實(shí)車以后你才會(huì)發(fā)現(xiàn)兩廂的外形和三廂外形給人截然不同的感覺，前大燈的面積擴(kuò)大了不少，略呈微鼓三角形，看上去形態(tài)可愛，顯得炯炯有神。豐滿而又圓潤小巧的側(cè)身，尾燈設(shè)計(jì)也讓我們眼睛一亮，獨(dú)特的兩對紅百組合燈給兩廂飛度增添了幾分靈氣。在車高保持不變的情況下，整車長度和三廂相比有所減小，但是由于采用了掀背式尾門設(shè)計(jì)，車身后半部分的造型變化非常大，車身比例比三廂版勻稱得多，消化了以前三廂飛度的尾部設(shè)計(jì)，平息以前業(yè)界帶來的眾多說法。筆者曾聽廣本接待人員有這樣的見解：“其實(shí)最好不要把兩廂飛度和三廂飛度放在一起比較，它們雖然采用相同的平臺，但卻是由兩名設(shè)計(jì)師分別設(shè)計(jì)，風(fēng)格差異很大，基本上可以算作兩個(gè)不同的車型”，想想確實(shí)有一定的道理。

　　北京現(xiàn)代伊蘭特1.6MT 意想不到的喜悅：

　　印象中，無論是音樂、服飾、電影或是汽車，韓系一向是日系的追隨者。不過近幾年，韓系產(chǎn)品在模仿的同時(shí)更注重個(gè)性化的創(chuàng)造，經(jīng)過種種努力，韓系車已日漸在眾多車系中脫穎而出，自成一體。

　　伊蘭特那充滿個(gè)性的外型，充分展示著自己的與眾不同，與凱越那硬朗的線條比起來，伊蘭特可以說是由柔和的曲線構(gòu)成的，空氣動(dòng)力學(xué)的應(yīng)用降低了風(fēng)阻系數(shù)、光滑的車表減少了風(fēng)阻，使駕駛更為安靜。

　　它的前臉看上去很有攻擊性，發(fā)動(dòng)機(jī)罩上兩條粗棱線向前延伸至小而突出的水箱格柵，鍍鉻垂直散熱格柵在視覺上降低了整車的重心，帶有強(qiáng)烈的前沖感，和網(wǎng)友們討論較多的凱越和福美萊外形相比有著自己獨(dú)特的地方，難怪現(xiàn)在市面上開依蘭特的人越來越多，而且不論是發(fā)動(dòng)機(jī)蓋、散熱格柵、保險(xiǎn)杠，還是頂燈，都體現(xiàn)出別致的外觀。

　　從側(cè)面看，車表的鍍鉻飾條減少了車身被劃傷的概率，此外，“伊蘭特”還配有獨(dú)特的一次成型的五輻15英寸合金車輪。從后部看，車身后部的設(shè)計(jì)全面降低了行車阻力，并減少了風(fēng)噪，使汽車行駛效率顯著提高。從車尾看，車尾組合燈、保險(xiǎn)杠和后部車身的重新設(shè)計(jì)，使整車達(dá)到了穩(wěn)定與運(yùn)動(dòng)結(jié)合。

　　上海大眾POLO 1.4 MT：我很小，可是我很強(qiáng)。

　　大眾現(xiàn)在的POLO剩下的秘密已經(jīng)不多了，只有一個(gè)最大的懸念——價(jià)格，從近期我們消費(fèi)者的反應(yīng)中和國內(nèi)眾多同檔次小車相比如果定價(jià)再低點(diǎn)，它將如虎添翼，市場前景一片光明。

　　POLO的外形很有味道，主要是由于那兩對圓圓的眼睛，雖然在今天我們和其它兩款車相比缺少那么一點(diǎn)靈氣，但以德系一貫沉穩(wěn)的風(fēng)格，筆者認(rèn)為也是十分的喜愛。車身造型也挺時(shí)尚。風(fēng)窗玻璃采用粘貼式工藝，這種工藝使車子外觀感覺渾圓、流暢，自然就顯得很有檔次。和市面行走的三廂相比我們更加感覺和諧，不像那個(gè)高聳的尾巴是硬加上去的，兩廂可以說是緊湊型家轎的典范，中網(wǎng)格柵的造型很大方，比它上一級的車子的這方面還要大方。由于罩了兩遍清漆，整車的外觀光滑、靚麗。但是如此高檔的車居然還在使用傳統(tǒng)的鋼鐵輪圈，讓我感覺了其經(jīng)濟(jì)性的一面。

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　　內(nèi)飾篇：

　　FIT 1.5 MT：

　　不過兩廂飛度的內(nèi)部確實(shí)跟三廂版差別并不太大，三個(gè)獨(dú)立的圓筒型儀表盤是是年輕人喜歡的跑車化設(shè)計(jì)，空調(diào)控制面板同樣由三個(gè)圓形組件構(gòu)成，與儀表盤的風(fēng)格呼應(yīng)得恰到好處。中央控制臺下半部分不再與換擋桿的基座連在一起，視覺上輕松了許多。另外，儀表臺下部增加了一條容量不小的直通式儲(chǔ)物格，絕對方便實(shí)用。小巧的三輻方向盤上增添了太空銀效果的裝飾條，外輪廓采用了細(xì)密網(wǎng)狀凸起的防滑工藝，握起來很舒適。傳統(tǒng)的本田車都是把電動(dòng)天窗的操作開關(guān)放在方向盤左側(cè)的儀表臺面上，這次居然破例地改在車頂上，看來是為了與大多數(shù)消費(fèi)者的習(xí)慣保持一致。兩廂飛度的內(nèi)飾色調(diào)有兩種，分別是偏淺的珍珠色(1.3L)和暗一點(diǎn)的深藍(lán)色(1.5L)，另外1.5L款還配備了暗色后排側(cè)窗玻璃。值得一提的是位于汽車中部的一個(gè)別致煙灰缸，說是煙灰缸但在筆者看來那是一個(gè)多功能缸，可以當(dāng)水杯也可以放不同的小東西，記得筆者有位女同事就將它拿來放糖果了，真是有意思。

　　伊蘭特 1.6 MT：

　　伊蘭特的內(nèi)飾線條比較簡潔，米色系的色彩搭配顯得很清新，在中控臺和車門內(nèi)扶手上還搭配了亞光金屬質(zhì)感的飾板，顯得很時(shí)尚，伊蘭特在很多細(xì)節(jié)的處理非常的好。內(nèi)飾做工已經(jīng)達(dá)到了相當(dāng)?shù)乃疁?zhǔn)，操作按鈕的設(shè)計(jì)大都采用按鈕式，但操作的便利程度和標(biāo)識的易讀性還有待提高。用料和做工都十分精細(xì)，沒有低檔的感覺。金屬飾板取代了木紋飾板，加上米色絲絨座套的應(yīng)用，讓整個(gè)車廂顯得輕松，時(shí)尚，又兼具幾分動(dòng)感，和楔形的運(yùn)動(dòng)車身交相呼應(yīng)，把1.8內(nèi)飾帶給我們沉悶、老氣的感覺去除得蕩然無存。不過和其它兩款內(nèi)飾相比，在做工細(xì)節(jié)方面有待改進(jìn)。

　　不過車身用料仍然是韓系車的作風(fēng)，尤其體現(xiàn)在車門和后備廂蓋，開關(guān)時(shí)的手感和聲音都顯得單薄。

　　POLO 1.4 MT：

　　從內(nèi)飾材料上看，雙色的內(nèi)飾塑料的材質(zhì)趕上了比它高級的大眾轎車。從車內(nèi)的功能上看，只要不是太貴的東西，POLO也盡量多多提供，比如，隱藏式的折疊飲料杯架有好幾個(gè)。在主、副儀表臺的布局很高檔化的同時(shí)，其空調(diào)的溫度控制開關(guān)是旋轉(zhuǎn)式的，而且是分擋調(diào)節(jié)而不是無級調(diào)節(jié)，這讓我們看到德系車輛的傳統(tǒng)，簡約是簡約，但從來不馬虎。

　　我們試駕的這輛POLO沒有中控鎖，駕駛者進(jìn)入車內(nèi)后，如果別人想打開其他車門，必須有人從車內(nèi)扣動(dòng)各門內(nèi)的扳機(jī)，這樣各門的鎖算是打開了，之后車門才能從外面打開。有這種功能的車門內(nèi)飾板比較簡潔，除了扳機(jī)和玻璃升降開關(guān)沒有別的。不過經(jīng)銷商說如果現(xiàn)在購買POLO他們愿意送電動(dòng)車窗和中央門鎖，從這一點(diǎn)切入看，現(xiàn)在的POLO可謂越來越超值了。不過筆者在這里同樣指出，就同其它兩款車相比，在內(nèi)部空間方面稍顯不夠大，特別是FIT相比，在外部看來大小相差無幾的小車，在內(nèi)部空間方面不論是駕駛空間還是后排乘坐都有不同的感受。

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　　動(dòng)力篇：

　　兩廂FIT 1.5 MT：

　　廣州本田為兩廂飛度提供了兩種動(dòng)力單元，分別是1.3Li-DSI發(fā)動(dòng)機(jī)和1.5LVTEC發(fā)動(dòng)機(jī)，可分別選裝手動(dòng)變速器和CVT無級變速器。那這次我們試駕了1.5L手動(dòng)變速器車。1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)采用了本田引以為豪的VTEC可變氣門正時(shí)控制技術(shù)，功率和扭矩都有所提升，在油門開度不變、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過3800轉(zhuǎn)/分鐘時(shí)，VTEC開始啟動(dòng)，這時(shí)會(huì)感覺到發(fā)動(dòng)機(jī)突然間又釋放出一股力量，給瞬間超車提供了充足的信心。最大輸出功率107馬力，最大扭矩143牛米。與之匹配的手動(dòng)變速器擋位清晰，各擋位間的齒輪比非常接近，有些跑車味道。

伊蘭特 1.6 MT：

　　伊蘭特1.6配備了直列4缸雙頂置凸輪軸，16氣門發(fā)動(dòng)機(jī)。每缸4氣門，怠速時(shí)安靜柔順，像一只乖乖吃草的小綿羊。需要?jiǎng)恿�時(shí)一定要提高轉(zhuǎn)速，3500轉(zhuǎn)以上才會(huì)活躍起來，但超過4000轉(zhuǎn)以后噪聲有一定提高，實(shí)際上最大扭矩要在4500轉(zhuǎn)左右輸出，不過較早升高的噪聲影并沒有響了加速的快感，小編們就喜歡聽見源源不斷的發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音和不斷輸入的動(dòng)力。

　　POLO 1.4 MT：

　　這款1.4升大眾EA111型發(fā)動(dòng)機(jī)相當(dāng)先進(jìn)，采用了4只獨(dú)立的點(diǎn)火線圈和電子節(jié)氣門等眾多先進(jìn)技術(shù)，近似等徑程的折中設(shè)計(jì)，缸徑和行程只相差0.9mm，兼顧功率和扭矩。

　　最大扭矩126Nm，并且在3800r/min的轉(zhuǎn)速下就能達(dá)到，但由于它的扭矩曲線相對比較陡，正常行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)必須保持在3000rpm以上,換擋時(shí)，轉(zhuǎn)速保持在4000r/min左右,機(jī)器的動(dòng)力才能充分發(fā)揮出來。另外，POLO1.4在怠速時(shí)的輸出功率極小，因此，駕駛手動(dòng)變速器的POLO起步時(shí)必須先踩下油門，再松離合器，否則發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)抖動(dòng)得很厲害。

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　　駕乘篇：

　　兩廂FIT 1.5 MT:

　　驅(qū)車上路與1.3L發(fā)動(dòng)機(jī)相比，這款VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)的工作噪音有點(diǎn)偏大。不過這并不影響試車人員的感受，年輕人就喜歡聽到行駛中發(fā)動(dòng)傳來的聲音。腳踩油門，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速迅速攀升， 一檔起步雖然只感覺到微弱的推背感，車速卻仍在快速增長；稍微放松油門，在2500轉(zhuǎn)試進(jìn)入二檔，這是感覺推背感有所加強(qiáng)，平滑的進(jìn)入三檔，車速不斷提升，在3000轉(zhuǎn)時(shí)推入四檔這時(shí)車速已經(jīng)上升到90公里，順勢將檔位換入五檔，車速穩(wěn)步的行駛在100公里之間。而在彎道上的表現(xiàn)，它的EPS電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向裝置充分彌補(bǔ)了駕駛者操作上的不足，使駕駛者能夠準(zhǔn)確地操縱車輪，并且保證不會(huì)使車輛打滑偏離行駛軌道。雖然，它的前后重量分配比例為61：39，又是前輪驅(qū)動(dòng)，但在滿載的狀態(tài)下，它在彎道中的整體表現(xiàn)要優(yōu)于其三廂型轎車，同時(shí)和另兩款車相比在慢速彎道上面處在持平位置，不會(huì)有出色的表現(xiàn)但也不會(huì)差，但在空載時(shí)，它的操控性要平穩(wěn)許多。不過筆者在這里要提出飛度的制動(dòng)跟其它兩款相比不夠靈敏，這要?dú)w咎于它的前碟后鼓的制動(dòng)系統(tǒng)，在高速時(shí)踩下剎車發(fā)現(xiàn)沒有想象中即可有感覺，有時(shí)甚至要兩腳剎車，這相信是飛度要改進(jìn)的地方。高速行駛時(shí)較其他兩車相比風(fēng)噪和胎噪較大，隔音方面還有待改善。

　　兩廂飛度的半桶式座椅乘坐舒適，不會(huì)像長時(shí)間駕駛德系車后經(jīng)常出現(xiàn)腰酸背疼的情況；座椅的版型也非常貼身，高速度過彎時(shí)能提供充足的側(cè)向承托力，把前排乘客緊緊地固定在座椅中。兩廂飛度在車內(nèi)空間方面也比較令人滿意。由于車身比一般轎車高，座椅墊的位置也相應(yīng)地提高了一些，方便乘客上下車。前排乘客的頭部空間非常充足，即使受到車頂造型向下收縮的影響，后排乘客的頭與車頂之間也至少相距七八厘米，完全沒有壓抑感。車內(nèi)的縱向空間也比預(yù)計(jì)情況好得多，筆者身高1.79米，把前排座椅調(diào)整到合適位置后仍然可以輕松進(jìn)入后排，而且膝部還有部分余量。所有說別看在外形上飛度看起來較小，但“Man Maximum, Mechanism Minimum”，即“MM”理念為基礎(chǔ)的廣州本田兩廂飛度轎車在這方面確實(shí)是沒的說。　

　　伊蘭特 1.6 MT：　

　　伊蘭特的駕駛是讓人比較意外的“收獲”，一開始認(rèn)為韓系車波箱肯定應(yīng)該沒有德國和日本車好，但這次用事實(shí)說話--非常的順，這方面有條件的讀者都可以去試試，感受一下，伊蘭特的換檔給我感覺是1，輕盈 2，清晰 3，舒服。基本上我采用的輕推輕撥，隨著一陣“叭”的脆響就進(jìn)了檔位，沒有試過換錯(cuò)檔的情形；相比之下配合DOHC的1.6發(fā)動(dòng)機(jī)還是不錯(cuò)的，不過我的要求比較高，還是感覺提速差了一些，過了60公里，3檔以后，加速比較快，在后面的兩位乘客感覺是這3款中最舒服的，很寬敞、開揚(yáng)，沒有POLO的局促感，經(jīng)過一些減震帶比較POLO來說，稍微遜色，比FIT要好些，當(dāng)然不得不提一下它的制動(dòng)系統(tǒng)，從數(shù)據(jù)上看“四輪碟剎”已經(jīng)不錯(cuò)，實(shí)際感覺也很令人放心，這點(diǎn)比FIT強(qiáng)了很多，不過轉(zhuǎn)向還是沒有另兩部車靈活，嗯，這是車型決定的，要么犧牲了后排空間換得也沒多大意思，就看你的用途了。

　　POLO 1.4 MT：

　　性能方面，POLO的發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)比較寧靜。低轉(zhuǎn)速時(shí)的扭力稍弱，駕駛者常常需要根據(jù)轉(zhuǎn)速而調(diào)整擋位。

　　POLO的5速變速箱將每一擋的速比拉大檔位還算是比較清晰，不過和同廠出產(chǎn)的帕薩特B5相比還差一些，不過十萬和二十萬車要是這樣比，筆者自己都覺得好笑。我們在珠江新城的寬道路上試駕POLO ，車輛較少幾乎是可以如行云流水一般，POLO的方向盤的高低可以調(diào)節(jié)。持握手感挺豐滿，方向盤中央位置有一個(gè)大眾汽車的徽，是有機(jī)玻璃的，白地藍(lán)字，極其明顯地告訴車主，這是一輛VW。POLO座椅的調(diào)節(jié)完全手動(dòng)。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)配備有電子/液壓助力系統(tǒng)。這個(gè)系統(tǒng)能夠根據(jù)不同行駛速度提供相應(yīng)的助力。速度越快，方向盤感覺越重，保證高速行駛時(shí)的操縱穩(wěn)定性。不過轉(zhuǎn)向感覺不是很積極，作為男士的小編在轉(zhuǎn)大彎時(shí)方向還是比較用力，同時(shí)感覺在駕駛空間不大，而以小編的身高（179CM）覺的腳部運(yùn)動(dòng)沒有那兩款那么自由，如果把駕駛座位向后移，這樣會(huì)給后面的乘客帶來不方便，所以說身材小的朋友可能會(huì)更適應(yīng)一些。還有的是不太滿意POLO的喇叭，僅僅是中間不大的圓圓的一小部分，在手握方向盤，大拇指想按喇叭時(shí)有時(shí)發(fā)現(xiàn)沒有響，這一點(diǎn)和其他兩車相比還需要改進(jìn)。

　　POLO在制動(dòng)時(shí)的比較靈敏，可能是新車的緣故，小編的在剎車時(shí)稍稍踩下制動(dòng)板，即可可以感覺制動(dòng)效果，有時(shí)還會(huì)有點(diǎn)頭的感覺，和前面的兩廂飛度前碟后鼓剎車相比在較緊急的情況下制動(dòng)更有信心。同時(shí)POLO在行駛時(shí)的路感較前面兩款清晰，這能給喜歡駕駛的朋友帶來更多的樂趣。POLO的四個(gè)輪轂是鋼的，外面罩著輪轂蓋，不過14英寸直徑(跟普桑的一樣大)的鋁合金輪轂倒是比較容易配到。將來人們改裝POLO，保準(zhǔn)從輪轂開始。

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　　來到我們評測的最后一個(gè)部分，評測組原來認(rèn)為在外形上飛度占有優(yōu)勢，在操控性方面POLO肯定是當(dāng)仁不讓，在動(dòng)力方面伊蘭特會(huì)走在前面。綜合對比之下，在外形設(shè)計(jì)方面我們評測組給兩廂FIT以時(shí)尚乖巧的設(shè)計(jì)仍然第一名的位置。在經(jīng)濟(jì)節(jié)能方面，性價(jià)比方面我們投了POLO一票，在綜合評比方面我們選擇了現(xiàn)代的依蘭特，不論是外觀設(shè)計(jì)，還是內(nèi)飾乘坐空間，還是駕駛的操控性和連連不斷的降價(jià)消息這一次都給我們意外的驚喜，這也難怪在今日不振的車市，伊蘭特同樣賣的那樣的火爆。