圖為索納塔 2.0GLS AT外觀

圖為蒙迪歐 2.0尊貴型外觀

圖為馬自達6 2.0 AT外觀

　　中級轎車市場是國內(nèi)各大車廠展現(xiàn)實力的舞臺，索納塔、馬自達6和蒙迪歐一直都保持著良好的銷售態(tài)勢。它們的各自的優(yōu)劣在哪里？對比測試為你奉上。

　　這一代索納塔于2001年首推美國市場，是該系列的第6代。在對剎車和內(nèi)飾進行改進后，2002年引進到中國，由北京現(xiàn)代生產(chǎn)。

　　馬自達6在國內(nèi)的合作伙伴為一汽轎車，這款強調(diào)運動性的轎車在全球贏得了不少獎項。裝配2.0排量發(fā)動機的車型于今年6月剛剛上市。

　　作為福特倡導(dǎo)的“世界車”，蒙迪歐順理成章地來到了中國。目前正在銷售的是長安福特對外觀和內(nèi)飾進行改進后的小改款，并且降低了售價。

　　2.0升是目前國內(nèi)各廠家中級轎車的入門排量，在這個級別中，自動擋也占有主導(dǎo)地位。因此，本期我們選擇的三位主角是：索納塔2.0自動豪華型、馬自達6 2.0豪華型和蒙迪歐2.0尊貴型，主角已經(jīng)到齊，演出即將開始。

　　車身內(nèi)外

　　馬自達6選材與做工最精細

　　車型 長/寬/高mm

　　索納塔 4747/1820/1440

　　蒙迪歐 4810/1800/1450

　　馬自達6 4670/1780/1435

　　無論是馬自達6的外觀或者內(nèi)飾都很好地詮釋了“運動化轎車”這一概念。楔形的車身很有跑車的味道，金屬件接合緊密，扎實的用料讓它看上去非常結(jié)實。內(nèi)飾中雖用了不少塑料件，但車內(nèi)氛圍并沒有因此而降低檔次，大量圓形部件的應(yīng)用和散發(fā)著鈦金屬光澤的中控臺洋溢出年輕與活力。位于右側(cè)的音響開關(guān)明顯是右舵車改型后的產(chǎn)物，使用起來不方便。

　　索納塔舒適性好，配置豐富

　　索納塔車身做工細膩，金屬件接縫均勻，流暢的側(cè)面線條優(yōu)雅而舒展。內(nèi)飾工藝質(zhì)量不錯，功能性強，氣氛比較輕松，只是仿桃木塑料飾板顯得很廉價。處在方向盤中央的喇叭按鍵不方便使用。

　　蒙迪歐車身多采用直線條，穩(wěn)重、大氣油然而生，工藝質(zhì)量與前兩款車不分伯仲。黑與米色營造出莊重的車內(nèi)氛圍，部分塑料件不夠檔次，縫隙不太均勻，與同級車的高水平相比還有差距。

　　三輛車都有相當充裕的內(nèi)部空間，相比之下，索納塔的寬度更勝一籌，但頭部空間稍小了些。

　　馬自達6和蒙迪歐的行李廂容積同為500升，而索納塔就小了不少，只有398升，后排座椅都可以分開放倒，儲物空間得以延伸。

　　駕駛與乘坐

　　馬自達6樂趣最多

　　車型 100km/h車內(nèi)噪聲dB(A)

　　索納塔 67

　　蒙迪歐 68

　　馬自達6 66

索納塔 2.0GLS AT

蒙迪歐 2.0尊貴型 

馬自達6 2.0 AT

　　蒙迪歐駕駛員座椅的前后和椅背俯仰調(diào)節(jié)仍為手動，在這點上不如馬自達6和索納塔的全電動調(diào)節(jié)方式，椅背與駕駛者背部曲線完全貼合，擁有最為理想的駕駛姿勢。

　　蒙迪歐的一切都顯得中規(guī)中矩

　　蒙迪歐的方向盤手感很好、力度適中，扭動時車頭響應(yīng)積極，變線超車干脆利索。車身的整體感很強，懸掛系統(tǒng)相當適合國內(nèi)的路況，既能傳遞給駕駛者清晰的路感又可將大的路面顛簸過濾掉。剎車初段的空行程較長，需要時間適應(yīng)。

　　馬自達6的剎車預(yù)緊非常好，腳一接觸踏板剎車便開始工作。定速巡航功能是三輛車中獨有的，并且可以通過方向盤上的按鈕調(diào)節(jié)車速的快慢。前排座椅缺少對肩部的支撐，容易產(chǎn)生疲勞。精確的轉(zhuǎn)向和高剛性車身在彎路中給駕駛者帶來足夠的信心，堅強的懸掛系統(tǒng)讓側(cè)傾變得很小，但在顛簸路上行駛時影響了舒適度。

　　駕駛索納塔最大的感受就是輕松，所有操作機構(gòu)的力度都很輕。各部件之間的連接很緊密，擺脫了以往韓國車留給我們的松松垮垮的印象。柔軟的懸掛可以把路面的不平完全吸收，相當舒服，但在彎路中容易出現(xiàn)側(cè)傾和轉(zhuǎn)向不足，所以駕駛者需要以一顆平常心去駕駛它。

　　主觀感受上索納塔的隔音不如其他兩輛車好，行駛中的雜音要多一些。急加速時它和馬自達6的聲音都很悅耳，而蒙迪歐就有些過分吵鬧。

索納塔 2.0GLS AT

蒙迪歐 2.0尊貴型

馬自達6 2.0 AT

　　動力性

　　馬自達6加速敏捷

　　車型 發(fā)動機排量cm3/功率PS/扭矩Nm

　　索納塔 1975/138/180

　　蒙迪歐 1999/143/185

　　馬自達6 1999/135/177

　　雖然馬自達6的低轉(zhuǎn)速扭矩不算充沛，但它的油門響應(yīng)是最敏捷的，踩下油門的瞬間就可以感覺到動力被傳遞到車輪上。并且油門踏板力度易于控制，踩下的深度和車輛的加速反應(yīng)成正比。變速箱工作平順，只有微小的振動。

　　索納塔變速箱的工作可謂出色，交口果不用心體會，很難感覺到它換擋時的動作。低轉(zhuǎn)速下扭矩比較充足，油門反應(yīng)也很直接，沒有明顯的遲滯。

　　蒙迪歐變速箱的工作就不是那么順暢了，每當深深地踩下油門，總是先聽到發(fā)動機怒吼的聲音，然后要經(jīng)過明顯的等待，才會有加速的感覺，且這種感覺也沒有想象中來得強烈。

　　馬自達6的操控極限相當高

　　之后的加速測試也驗證了我們上面的感受，雖然蒙迪歐發(fā)動機輸出的功率和扭矩在三輛車中是最大的，但從靜止加速到100公里／小時卻用了12.2秒，而馬自達6和索納塔分別只用了11.3秒和10.6秒便完成了測試。

　　安全保障

　　蒙迪歐安全配置最多

　　車型 100km/h-0剎車(冷/熱)

　　索納塔 39.2/-

　　蒙迪歐 38.0/-

　　馬自達6 38.9/-

　　帶有EBD的ABS制動系統(tǒng)和前排雙安全氣囊都作為標準配置提供。蒙迪歐和馬自達6更把EBA(電控剎車輔助裝置)也安裝到剎車系統(tǒng)中。三輛車在100公里／小時至靜止的剎車測試中部達到了小于40米的優(yōu)秀成績。

　　三輛車中，只有馬自達6缺少倒車雷達，對于20多萬元價位來說，有些遺憾，不過后排安裝3條3點式安全帶值得表揚。

　　配置與費用

　　索納塔價格最低

　　車型 價格(萬元)

　　索納塔 20.68

　　蒙迪歐 22.98

　　馬自達6 21.88

　　近日剛剛完成降價的索納塔2.0自動豪華型售價僅為20.68萬元，與馬自達6的21.88萬元和蒙迪歐的22.98萬元拉開了不小的差距。

　　標準配備的舒適性配置上除了自動空調(diào)、CD音響和真皮座椅外，三輛車各有特色，比如索納塔提供電加熱座椅，蒙迪歐提供了自動防眩目后視鏡，馬自達6提供了定速巡航卻少了天窗。

　　為了公平起見，我們專門為三車在同等條件下再次測試了油耗，全程開啟空調(diào)，每車搭載3人，結(jié)果是索納塔百公里10.6升的油耗最為節(jié)省。

　　編者評價

　　雖然蒙迪歐、索納塔和馬自達6都定位在公務(wù)車和高檔家庭用車市場，但它們有著各自鮮明的特點。

　　馬自達6有著很強的高速穩(wěn)定能力。彎道的極限。精準的方向控制，高剛性的車身和底盤，操控特性確實高人一籌。21.88萬元的售價和它扎實的用料與做工相比，還是合理的。只是它張揚的外形和時尚的內(nèi)飾在國產(chǎn)中級轎車中顯得特立獨行，青年才俊或許才是它最好的主人。

　　索納塔的懸掛系統(tǒng)非常柔軟，這使得它在正常行駛時有很高的舒適度，然而一旦需要激烈的駕駛方式，車輛操控極限不高的特點立刻暴露出采。降價后不到20萬元的售價加上豐富的配置使索納塔物有所值，符合“少花錢，多辦事”的原則。不過需要提醒消費者的是，韓國現(xiàn)代的第7代索納塔將會在2005年1月面市。

　　蒙迪歐各方面的性能都處在這個級別的平均水平，沒有什么突出的地方，也沒什么明顯的缺點。莊重的外形和保守的內(nèi)飾也顯得中規(guī)中矩。不過在國內(nèi)，也許只有這種遵守中庸之道的車才能獲得最多消費者的認可。