當(dāng)寶馬碰上奧迪，會(huì)發(fā)生什么事情我們很清楚，不過(guò)現(xiàn)在是榮御遭遇了皇冠，結(jié)果如何我們就要打個(gè)問(wèn)號(hào)了。相請(qǐng)不如偶遇，兩位風(fēng)格迥異的紳士見(jiàn)面，在他們之間也許沒(méi)有更多的針?shù)h相對(duì)，而是各施才藝，揚(yáng)長(zhǎng)避短。

圖為榮御外觀

圖為皇冠外觀

　　出身 都是次豪華轎車

　　論出身，兩位都算不上高貴，但分別作為各自品牌的旗艦級(jí)車型，他們也都直指國(guó)內(nèi)高檔轎車市場(chǎng)。他們緊跟奔馳、寶馬組成的第一集團(tuán)之后，開(kāi)辟了第二戰(zhàn)場(chǎng)，也許可以稱他們?yōu)榇魏廊A轎車。不過(guò)即便如此，從各自的名字我們卻依然能夠看出，兩款車對(duì)榮耀地位看得都很重，畢竟頭頂閃爍著光環(huán)才能博得更多高端用戶的青睞。榮御、皇冠，聽(tīng)上去感覺(jué)擁有他們比擁有寶馬、奔馳更有面子。

　　知名度的優(yōu)劣之分

　　名字很重要，但知名度更重要，這方面皇冠就占盡了優(yōu)勢(shì)，前幾代進(jìn)口車已經(jīng)為其爭(zhēng)取到了足夠的印象分。十幾年前，很多根本買不起汽車的人都認(rèn)識(shí)他。相比之下，榮御則是英雄不知出處了。光是簡(jiǎn)單了解一下霍頓這個(gè)來(lái)自澳大利亞的品牌就要花上一段時(shí)間，當(dāng)然更是沒(méi)有多少人知道他究竟是個(gè)什么檔次的品牌，能夠造什么水平的產(chǎn)品。不過(guò)這都沒(méi)關(guān)系，即使消費(fèi)者搞不懂榮御的來(lái)歷，上海通用也并不擔(dān)心，因?yàn)樗麄兒苌朴诎�裝，為產(chǎn)品塑造光輝形象可是他們的強(qiáng)項(xiàng)。

　　尺寸各有短長(zhǎng)

　　尺寸能夠體現(xiàn)身份，這是個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)。榮御的長(zhǎng)度已經(jīng)接近5.2米，按照美國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)就是全尺寸。對(duì)于常規(guī)比例的三廂轎車來(lái)說(shuō)，它幾乎達(dá)到了上限，至少在中國(guó)如此，就連能夠裝8個(gè)人的GL8也沒(méi)有在尺寸上如此揮霍。單憑這一個(gè)參數(shù)，就能看出兩款車在設(shè)計(jì)風(fēng)格上的追求大有不同。對(duì)齊車頭，榮御比皇冠長(zhǎng)出338毫米，差距非常明顯，簡(jiǎn)直就像兩款不同級(jí)別的轎車。不過(guò)在軸距方面，皇冠卻只比榮御短89毫米，看來(lái)長(zhǎng)度的優(yōu)勢(shì)并沒(méi)有完全分配給乘用空間。

　　內(nèi)部空間自有特點(diǎn)

　　美國(guó)人的造車哲學(xué)是要獲得大空間就得造大車，而日本廠商的想法則完全不同，他們要使內(nèi)部空間盡量的大，同時(shí)又要令車身占地面積盡量的小。以榮御的條件，應(yīng)該讓消費(fèi)者獲得頂級(jí)的待遇，和同級(jí)別對(duì)手相比，他絕對(duì)算得上“大戶型”了。后排空間相當(dāng)闊綽，寬敞程度超過(guò)了我們測(cè)試過(guò)的所有高檔轎車。尤其是前后座椅之間的距離，簡(jiǎn)直就像經(jīng)過(guò)了加長(zhǎng)改裝，即使是貴賓級(jí)的乘客也會(huì)非常滿意。

　　要是讓皇冠的工程師去造一輛榮御，他們可能會(huì)設(shè)計(jì)三排座椅。也許顯得有些浪費(fèi)的空間在榮御看來(lái)卻是傳達(dá)豪華觀念的必要方式。事實(shí)上，只要不是和榮御比，皇冠的后排也并不小，舒適性標(biāo)準(zhǔn)也絲毫不低，而且當(dāng)你將雙腿通過(guò)魔術(shù)般的腳枕機(jī)構(gòu)伸向前排座時(shí)，你會(huì)意識(shí)到有時(shí)候聰明的設(shè)計(jì)可以彌補(bǔ)一切。

　　榮御的后排如同擺放了兩只豪華“沙發(fā)”，他用上等的澳洲牛皮為消費(fèi)者精心縫制了松軟的真皮座椅，這讓我們想起了歐寶歐米佳，看來(lái)榮御依然保留了原作的特點(diǎn)。相比之下，皇冠的座椅靠背則有些僵硬，承托力度較大，真皮的質(zhì)感似乎也不是非常考究，但是包括整車內(nèi)飾在內(nèi)的縫制工藝還是不錯(cuò)的，尤其是不太常見(jiàn)的中控臺(tái)真皮包覆處理。

　　配置：看誰(shuí)更舒適

　　令我們感到意外的是，榮御的四個(gè)氣囊都集中在前排，而后座沒(méi)有提供任何型式的氣囊，即便擁有堅(jiān)固的車身，但這仍然不符合他行政級(jí)轎車的身份。被動(dòng)安全方面，顯然皇冠更勝一籌，氣囊數(shù)達(dá)到了8個(gè)，不但側(cè)窗氣簾貫穿整個(gè)座艙，而且前排人員的膝部也在保護(hù)之列。這種配備一般只有在豪華轎車上才有。

　　當(dāng)你在后排尋找代表著豪華程度的功能開(kāi)關(guān)時(shí)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)皇冠的中央扶手簡(jiǎn)直就是一個(gè)控制中心，似乎除了不能駕駛汽車外，它幾乎可以控制一切舒適便利性設(shè)施：空調(diào)，音響，遮陽(yáng)簾，以及包括改變靠背傾角在內(nèi)的多項(xiàng)座椅功能調(diào)節(jié)。不過(guò)即便如此，這些可能仍然打動(dòng)不了榮御的乘客，雖然不能喝到冰鎮(zhèn)飲料，但是他們能享受到家庭影院。固定在頭枕中的雙屏DVD對(duì)視車為家的人士來(lái)說(shuō)非常具有吸引力。不過(guò)DVD播放器的位置很尷尬，很難看到面板，而且它與音響不是同一品牌，耳機(jī)插孔也與音響的不一樣，根據(jù)推測(cè)這是進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)后增加的配置。

　　打開(kāi)收音機(jī)，我們發(fā)現(xiàn)榮御甚至還在使用老掉牙的電動(dòng)升降天線，讓人難以理解，好在收聽(tīng)效果還可以。德國(guó)的藍(lán)寶為榮御提供了一套高品質(zhì)的音響系統(tǒng)，并附送了兩只立體聲耳機(jī)，安裝在頭頂上的兩個(gè)揚(yáng)聲器是對(duì)后排乘客特殊的照顧。不過(guò)后排的音響和空調(diào)控制開(kāi)關(guān)都設(shè)置在天花板上，調(diào)節(jié)起來(lái)比較費(fèi)力。目前藍(lán)寶品牌已經(jīng)進(jìn)入了中國(guó)市場(chǎng)，并正在考慮向國(guó)內(nèi)的整車廠客戶配套導(dǎo)航系統(tǒng)，很快這項(xiàng)高端配置將不再是日本廠商的專利了。

　　迷你冰箱加上后排獨(dú)立的空調(diào)和空氣濾清器是皇冠沙龍G的標(biāo)準(zhǔn)配置，為此也占去了不少額外的空間，這使他比家族中的另外幾款車型的后備箱容積小了近100升。榮御的后懸比皇冠要長(zhǎng)不少，在他的后備箱中幾乎可以多放一個(gè)高爾夫球包。不過(guò)要想打開(kāi)它就比較費(fèi)勁了，只有通過(guò)鑰匙上的遙控開(kāi)關(guān)，這經(jīng)常會(huì)使你手忙腳亂。

　　皇冠的全車空調(diào)系統(tǒng)非常值得一提，采用了可以殺菌的等離子發(fā)生器，并且在后備箱中可以更換專供后排使用的空氣濾芯。這無(wú)疑會(huì)增加成本，不過(guò)好處也是尤為突出的，特別是在空氣質(zhì)量較差的北京，它們將有效阻隔進(jìn)入車內(nèi)的尾氣和粉塵，創(chuàng)造一個(gè)更加清新的小環(huán)境。此外，可以自動(dòng)擺動(dòng)出風(fēng)的前排空調(diào)出風(fēng)口也讓我們感受到了日本車的細(xì)心體貼。

圖為榮御中控臺(tái)                  圖為皇冠中控臺(tái)

　　操控的較量　

　　對(duì)于兩款“重心”在后排的舒適型轎車，我們已經(jīng)了解了他們對(duì)待乘客的服務(wù)水平，那么對(duì)于駕駛者來(lái)說(shuō)，感覺(jué)又會(huì)怎樣呢？作為成長(zhǎng)于歐洲的美式汽車，榮御的中控臺(tái)已經(jīng)進(jìn)化得相當(dāng)精美，面板的設(shè)計(jì)很高貴，看不到粗大傻氣的按鍵，水杯架的設(shè)計(jì)有著歐洲式的精巧，桃木紋的色調(diào)也顯得非常醇厚。方向盤的樣式表明他與凱越有著直接的血緣關(guān)系。

　　儀表盤中的窗口和中控臺(tái)上的顯示器只能顯示一些基本的行車和功能參數(shù)。皇冠的8英寸多媒體觸摸式顯示屏與它相比，就像一部帶有彩屏、和弦以及商務(wù)通功能的炫酷手機(jī)與一部普通手機(jī)的區(qū)別。皇冠的控制中心似乎一點(diǎn)也不比寶馬的“i-Drive”差，每一項(xiàng)功能都有著自己的界面，而且大部分都是中文顯示，觸摸屏也比寶馬那個(gè)大旋鈕操作起來(lái)更直觀。保養(yǎng)的主頁(yè)內(nèi)容很全，甚至包括了提醒車主定期交換左右兩側(cè)的車輪。

　　從啟動(dòng)的一刻，皇冠就給人一種全新的感覺(jué)，甚至是樂(lè)趣。輕觸一下啟動(dòng)開(kāi)關(guān)，發(fā)動(dòng)機(jī)立即精神百倍地運(yùn)轉(zhuǎn)起來(lái)。怠速時(shí)它要比榮御的霍頓發(fā)動(dòng)機(jī)更加安靜，噪聲只有31分貝，好像睡著了一樣。喚醒它很容易，只需點(diǎn)腳油門，皇冠瞬間就能從“睡眠”狀態(tài)進(jìn)入亢奮狀態(tài)，電子節(jié)氣門的響應(yīng)迅猛。不要被他高雅的名字和外形欺騙了，其實(shí)皇冠也不缺少運(yùn)動(dòng)神經(jīng)，他的能力是用7.7秒完成0至100公里/小時(shí)加速，231馬力的最大功率與寶馬530i完全一樣，雖然他還超不過(guò)寶馬，但這足以使皇冠穩(wěn)居同級(jí)國(guó)產(chǎn)轎車動(dòng)力性能的第一梯隊(duì)。

　　出乎意料，榮御的外表同樣迷惑了我們，與凱迪拉克CTS完全相同的動(dòng)力總成在推動(dòng)著1740千克的龐大車身飛奔時(shí)絲毫不會(huì)腿軟，達(dá)到100公里/小時(shí)，我們期待的時(shí)間是10秒，而他卻只用了8.6秒。如果起步再敏捷一些，成績(jī)還會(huì)更好，不過(guò)這對(duì)于他來(lái)說(shuō)的確很難。在持續(xù)加速的中、后段，很多美國(guó)轎車會(huì)稍顯疲軟，但是榮御的情況則完全不同，僅用19.2秒就達(dá)到160公里/小時(shí)，而此時(shí)他已經(jīng)超越了皇冠。

　　四平八穩(wěn)地行駛中，皇冠的6擋自動(dòng)變速器換擋相當(dāng)柔和，甚至有時(shí)不易察覺(jué)。不過(guò)當(dāng)換為手動(dòng)模式后，變速器的工作方式有些古怪，似乎是進(jìn)入了另一種自動(dòng)換擋狀態(tài)。當(dāng)我們?cè)诳焖俾飞涎埠綍r(shí)，多數(shù)情況下皇冠的變速器會(huì)處于6擋，其轉(zhuǎn)動(dòng)比只有0.586:1，在不知不覺(jué)中就節(jié)省了相當(dāng)可觀的燃油。

　　與皇冠相比，榮御的5擋變速系統(tǒng)可能更適合喜歡駕駛的消費(fèi)者。首先大部分擋位的傳動(dòng)比設(shè)置都要稍大一些，另外它比CTS增加了一套富有樂(lè)趣的手動(dòng)模式。方向盤后面的換擋撥片只有在運(yùn)動(dòng)型轎車上才會(huì)見(jiàn)到。不像通常的變速器，這套變速系統(tǒng)并沒(méi)有設(shè)置排擋桿手動(dòng)換擋槽，手動(dòng)的轉(zhuǎn)換是通過(guò)一個(gè)按鍵完成的。令人遺憾的是，手動(dòng)模式的變速器響應(yīng)較為拖沓，幾乎找不到運(yùn)動(dòng)的感覺(jué)。

　　對(duì)于身長(zhǎng)接近5.2米、后輪驅(qū)動(dòng)的大家伙來(lái)說(shuō)，要想讓他們規(guī)規(guī)矩矩地服從駕駛者的掌控并不容易。和皇冠一樣，榮御也向用戶提供了電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)，這是上海通用的產(chǎn)品首次裝備高端的主動(dòng)安全設(shè)施。它可以幫助你化險(xiǎn)為夷，可以保證龐大的車尾不會(huì)過(guò)份成為累贅。不過(guò)即使如此，在操控穩(wěn)定性的測(cè)試中榮御仍然像一條遭遇風(fēng)浪的大船。粗壯的后懸架似乎沒(méi)能使底盤變得更加扎實(shí)，車身?yè)u擺幅度很大，他以93公里/小時(shí)的速度姿態(tài)“飄逸”地通過(guò)了最后一只路樁，而皇冠的這項(xiàng)成績(jī)是96.1公里/小時(shí)。至于制動(dòng)距離方面，榮御同皇冠的差距更大，5.3米甚至超過(guò)了他的車長(zhǎng)，不過(guò)考慮到車重，42.4米的制動(dòng)距離也并不差，只是皇冠太出色了。

　　相近的售價(jià) 不同的需求

　　“口味”完全不同的榮御和皇冠，售價(jià)卻是驚人的接近，不過(guò)這對(duì)于廠家和消費(fèi)者來(lái)說(shuō)都不會(huì)造成困擾。很容易想象，買家可能會(huì)在寶馬和奔馳之間猶豫不定，但如果是換了皇冠和榮御，當(dāng)他們了解了兩款車各自的特點(diǎn)優(yōu)勢(shì)，并確定了自己的需求之后，也許作出最后的決定就是一秒鐘的事。

　　技術(shù)參數(shù)對(duì)比　

　　題外話：

　　榮御的韓國(guó)孿兄——通用大宇Statesman

　　眾所周知，榮御在其故鄉(xiāng)澳大利亞就是霍頓旗下的Statesman，其實(shí)他在韓國(guó)也有一個(gè)近親，即通用大宇品牌下的同名車型。大宇Statesman再一次體現(xiàn)了通用利用全球資源發(fā)揮的“杠桿作用”。作為大宇最新的旗艦級(jí)車型，他將于今年5月在韓國(guó)上市。據(jù)悉，大宇和霍頓兩個(gè)遠(yuǎn)隔萬(wàn)里、不同國(guó)度的本土品牌不久之后將會(huì)在產(chǎn)品上互通有無(wú)，一些大宇的車型也將以霍頓的身份進(jìn)入澳洲市場(chǎng)。

　　皇冠上的紅旗——紅旗HQ3

　　紅旗在2005上海車展上展出了一款名為HQ3的高檔轎車，雖然廠家沒(méi)有發(fā)布更多的產(chǎn)品信息，但是可以斷定他就是在皇冠Majesta基礎(chǔ)上改進(jìn)的車型。Majesta是豐田品牌真正的旗艦，比目前國(guó)產(chǎn)的皇冠級(jí)別更高，配置也更豪華，而且外形也不一樣。紅旗HQ3將裝備4.3升的V8發(fā)動(dòng)機(jī)，也就是Majesta的發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)也是我們比較熟悉的雷克薩斯LS430和GS430的發(fā)動(dòng)機(jī)。HQ3預(yù)計(jì)明年上市，他將承擔(dān)起重新樹(shù)立紅旗品牌形象的重任。