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　　賽拉圖是一款介于東風悅達起亞千里馬與遠艦之間的家庭用車，有人說它的推出對于近來被股權紛爭困擾的東風悅達起亞來說，具有不同尋常的意義。

　　賽拉圖的其外觀飽滿，線條分明，壓低的車頭配合翹起的尾部，帶來幾分時尚與運動氣質。其A、B、C柱設計緊跟國際潮流，“A”立柱起始點相當靠前而“C”立柱盡可能向后方延伸，后備廂可與之相連接，從設計層面與功能性方面同時予以兼顧，使得車身整體表現出豐滿感與動感，同時確保了內部空間的最大化及舒適性。同時，比較引人注目的是賽拉圖車身的左右兩側，有著兩條凹形腰線，體現了廠商的制造工藝。賽拉圖流線型車身空阻系數僅為0.3，這個數據在同級車中屬于中上水準，對降低了空噪與油耗有一定輔助作用。

　　賽拉圖的外形設計很好地綜合了歐洲車和韓國車的風格，車頭和車尾帶有明顯的起亞汽車傳統，而車身部分則吸取了歐洲車型的緊湊與流暢，讓賽拉圖的造型在國內同級別車型中占有一定優勢。

　　如果說頤達與雷諾的梅甘娜屬于姐妹的話，那么外形頗具陽剛之氣的賽拉圖就與伊蘭特是兄弟關系，賽拉圖和伊蘭特源自同一開發平臺，伊蘭特是現代于2000年開發的全新車型，而賽拉圖則是2003年11月于韓國首次投放。雖然兩者誕生于相同的平臺，但開發時間的先后和市場定位的不同。曾有人說賽拉圖與伊蘭特在市場上會成為競爭對手，但編者覺得兩者在市場上合作的可能性要更高一些，畢竟兩方都屬于韓國現代集團，無論是悅達起亞還是北京現代，兩者所賺取的利潤對韓國人而言無非就是把左手的錢放到右手去，因此凱越、標致307一類的同級車倒是應該更需要留意。

　　在外形上，賽拉圖要略微比伊蘭特短，但要比后者寬和高，而與今天的另一位主角頤達相比，賽拉圖在長與寬上都占優，雖然在高度上略遜一籌，但總體看來，賽拉圖還是要比頤達大上不少。

　　無論你是不是個以貌取“車”的消費者，從外形上來說頤達與賽拉圖都有可圈可點之處。如果你對這兩他們有砰然心動的感覺，那么就是我們下一個所要討論的議題。