測試道上的較量

　　Spyder Corsa的原型車就是瑪莎拉蒂4200雙門硬頂跑車，從Spyder Corsa身上就能非常明顯地感受到瑪莎拉蒂在4200基礎上所取得的驕人成果。4200在路況一般的柏油路上極速行駛時顯得并不輕松，而且還會有點發飄的感覺。而目前的Spyder Corsa就好多了，抓地效果明顯得到了改善，前胎能夠提供更多的抓地力，雖然如此一來打方向盤的時候要多花點力氣。

　　Cambiocorsa變速器也經過了改進處理，但是在設置成全自動模式的時候，擋位切換仍然有點遲緩。不過如果設成運動模式，并且由駕駛者自己控制踏板的話，換擋就會變得快速而簡潔。

　　瑪莎拉蒂的385馬力全鋁4.2升V8絕對是代表了全球最高水準的發動機之一，在達到7500轉/分的紅線轉速之前，它自始至終都能提供強大的動力和充足的扭矩，同時還伴隨著振奮人心的吼聲。撥動降擋開關，由計算機控制的油門在瞬間就能作出響應，并且能夠消除各擋位之間的轉速約束。這臺V8發動機看上去也非常漂亮，拱形的進氣歧管有序地排列在紅色的凸輪軸蓋中間，整個發動機的布局十分干凈利索。

　　克爾維特的發動機蓋下則是LS2小缸體自然進氣式V8，不過它被隱藏在黑色的塑料罩子內部，要想一睹芳容還真有點困難。與瑪莎拉蒂的V8發動機相比，克爾維特的最大功率具有15馬力的優勢，不過它的排量也幾乎達到了6.0升。千萬不要想當然地認為這臺LS2發動機是個“面”角兒，踩下油門踏板之后，瞬間便能獲取極其充足的扭矩，足以使這輛C6載著你一路絕塵而去。當這臺LS2深吸一口氣并開始爆發出驚人能量的同時，它還會發出讓人熱血沸騰的嘯聲，這時你的右腳會不由自主地加大力度。

　　克爾維特C6的發動機在4400轉/分時達到最大扭矩542牛米，擁有如此驚人的扭矩可供即時之需，因此你也許可以憑借這點說服C6的工程師不必為其配備一臺4速以上的自動變速器。如果你只是在鄉間小鎮到處溜達，那么這臺4L65-E液壓自動變速器要比笨拙的Tremec T56六速手動變速器強多了。一旦開始進行較為激烈的駕駛，這臺4速自動變速器的電子系統就會重新設置所有的換擋程序，以確保獲取最佳的性能。從理論上來說，這臺變速器確實非常出色。不過在實際行駛中，有時候它在兩個速比相差很大的擋位之間切換過于猛烈，會導致甩尾現象的發生，尤其是在降擋的時候。