舒適性日系車較突出

　　舒適性方面向來(lái)是日本車的強(qiáng)項(xiàng)。歐洲車在舒適性方面已經(jīng)開(kāi)始追趕日本車，但由于操控性還是第一訴求，所謂魚(yú)與熊掌不可兼得，日本車輸了操控性，卻贏了舒適性。

福克斯

　　日本車在舒適性之強(qiáng)可以在頤達(dá)這一中級(jí)車身上可以看出。頤達(dá)座椅皮質(zhì)比較柔軟，不像是這一級(jí)別車型應(yīng)該擁有的。頤達(dá)的前座椅包裹性還是比較強(qiáng)的。雖然過(guò)彎時(shí)側(cè)傾較大，但是身體還是在控制之內(nèi)，不至于讓人太過(guò)慌亂。頤達(dá)為了保證寬裕的后排腿部空間，因而在后懸掛的選擇上采用了節(jié)省空間的帶穩(wěn)定桿扭力梁式后懸掛，借助穩(wěn)定桿和帶有拉伸阻尼彈簧的減震器，底盤(pán)能夠在高速行駛中提供較好的穩(wěn)定性和舒適性，即使遇到路面上有大的起伏，車輪的彈動(dòng)也是柔和而有韌性的。

　　在城市道路中出現(xiàn)的小型減速帶與輕微的坑洼路面上，扭力梁式的懸掛系統(tǒng)能迅速地把振動(dòng)控制在最小化，從而保證一定的駕乘舒適性。但是，到了比較長(zhǎng)距離的壞路路面，偏硬的懸掛對(duì)快速、細(xì)碎的振動(dòng)過(guò)濾得還不是很徹底，舒適性也打了一定的折扣。

　　花冠的座椅，可以說(shuō)是最接近家庭車的，淡黃色設(shè)計(jì)舒適而溫馨。皮質(zhì)手感在四部車中也非常突出。花冠的懸掛，還是偏軟的設(shè)定，這對(duì)舒適性有正面幫助，以日常的駕駛方式行走可以獲得舒服的乘坐感受，車身穩(wěn)定性佳，路面的凹凸起伏被撫平或者最大程度的柔化。

頤達(dá)

　　如果激烈操控的話，以較高車速過(guò)彎時(shí)前排座位的乘客側(cè)傾感并不覺(jué)大，但對(duì)于后排的乘客來(lái)說(shuō)，很容易就左搖右擺了。與歐洲的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比較，花冠操控的靈敏度仍然稍遜一籌，表現(xiàn)為路感沒(méi)有那么直接清晰，開(kāi)起來(lái)沒(méi)有那種強(qiáng)烈的抓地感，高速過(guò)彎輪胎容易響胎。不過(guò)，花冠的底盤(pán)還是十分扎實(shí)，高速過(guò)彎即使出現(xiàn)側(cè)傾，底盤(pán)仍然盡力地支撐住車身，讓人十分安心。

　　標(biāo)致307是以操控著稱的，但是在舒適性也狠下了功夫。307的坐姿較高，坐起來(lái)相對(duì)有高高在上感覺(jué)。另外307在隔音也做得不錯(cuò)。除了上面在一般高速下只有細(xì)小的風(fēng)噪、在城鄉(xiāng)間路面上只有低沉的路噪外，其對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)噪音的隔絕更堪稱高效，我們發(fā)現(xiàn)，從車外聽(tīng)307的1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)噪音并不小，但一坐進(jìn)車內(nèi)便不感覺(jué)到嘈雜了。307全車共有10塊玻璃，包括左右后視鏡固定的小三角玻璃和后角窗玻璃。2.0的全黑色真皮和鋁板裝飾，反而顯得更簡(jiǎn)單明了，或許是因?yàn)椴ＡТ笫沟密噹�光線明亮，所以即使全黑的內(nèi)飾也不讓人覺(jué)得局促。

307

　　至于福克斯呢，其硬朗的懸掛和剛性的車身已決定了其舒適性是不如日本車。其配備了195／65R15的舒適型輪胎，與運(yùn)動(dòng)和舒適兼顧的減震器配合能夠很好地熨平壞路和長(zhǎng)波路，只有遇到井蓋或路面的縫隙時(shí)才會(huì)使乘客有所感覺(jué)。而行駛在碎石路上時(shí)，車內(nèi)的噪聲增大。在高速路上，噪聲則主要來(lái)自于B柱的風(fēng)噪。前排座椅有足夠的腰部支撐，駕駛員座椅多向可調(diào)。座椅的皮質(zhì)手感也較好。

花冠

    動(dòng)力表現(xiàn)各有千秋

　　在動(dòng)力的初段，福克斯的加速真的談不上迅猛，機(jī)器在調(diào)校時(shí)有意避免了那種突然的動(dòng)力爆發(fā)，動(dòng)力是緩緩釋放出來(lái)的。動(dòng)力非常線性，甚至你在加大油門(mén)時(shí)，轉(zhuǎn)速針不會(huì)瞬間拉高。基本上在3000轉(zhuǎn)是一個(gè)分界線，動(dòng)力因3000轉(zhuǎn)以后長(zhǎng)進(jìn)很大，加速表現(xiàn)相當(dāng)輕快。發(fā)動(dòng)機(jī)在3000轉(zhuǎn)起，就逐漸有比較動(dòng)感的聲音顯現(xiàn)，很明顯這是福克斯的工程師刻意調(diào)校出來(lái)的。一點(diǎn)也不雜，完全附合福克斯的運(yùn)動(dòng)特性。在120km／h以上，福克斯依然保持著強(qiáng)勁的動(dòng)力。

　　當(dāng)然，福克斯還是考慮到了在大多數(shù)情況下，車主都會(huì)在都市中穿梭，3000轉(zhuǎn)以下，坐在內(nèi)廂，發(fā)動(dòng)機(jī)是絕不會(huì)吵的，力量也足夠享受輕快之意。偶爾熱血上涌時(shí)，電子油門(mén)反應(yīng)非常迅猛，有田徑運(yùn)動(dòng)員一般的爆發(fā)力。

　　標(biāo)致307采用2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)配Tiptronic手自動(dòng)一體變速箱，這個(gè)組合簡(jiǎn)直和畢加索2.0自動(dòng)擋的完全一樣，不同之處在于，307的變速箱控制面板上多了雪地模式按鍵，而畢加索能自動(dòng)識(shí)別路面附著情況切入雪地模式。這套動(dòng)力組合總體表現(xiàn)趨于舒適，在自動(dòng)模式下，變速箱跳擋輕盈流暢，運(yùn)動(dòng)模式能發(fā)揮出一些運(yùn)動(dòng)潛質(zhì)，在最能發(fā)揮操控性的手動(dòng)模式下，各擋轉(zhuǎn)速都可拉高到接近6500rpm才升檔保護(hù)，絕大多數(shù)人都不會(huì)用到這一極限，但如果轉(zhuǎn)速較高時(shí)再用手動(dòng)降擋，變速箱在照顧舒適的同時(shí)也為了自我保護(hù)，低擋結(jié)合過(guò)程非常平滑，甚至有一些拖沓不夠干脆，這也不難理解，舒適平順是自動(dòng)檔307的目標(biāo)，要追求更為直接的動(dòng)力操控，那還是開(kāi)真正收放自如的2.0手動(dòng)擋吧。

　　不管在什么模式下，低速急加油的油門(mén)遲滯現(xiàn)象都相當(dāng)明顯。低速扭矩偏低的調(diào)校本來(lái)就讓動(dòng)力輸出很難做到瞬間迸發(fā)，在自動(dòng)變速箱上電子油門(mén)更不擅長(zhǎng)此道。因此超車時(shí)要注意，車速和轉(zhuǎn)速都要留有余地才好。

　　花冠用的是全球聞名的VVT-i發(fā)動(dòng)機(jī)，與之搭配的是一臺(tái)4速自動(dòng)變速器，齒比設(shè)計(jì)比較合理，換擋頓挫很輕微，動(dòng)力傳遞比較順暢。這套動(dòng)力總成的配合默契程度十分突出，油門(mén)響應(yīng)很好，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提升十分迅速，踩下油門(mén)踏板，很快就可以接近紅線，從起步加速，一直到整個(gè)中低轉(zhuǎn)速區(qū)間動(dòng)力表現(xiàn)都比較活躍。但是高轉(zhuǎn)速時(shí)，如到達(dá)4000轉(zhuǎn)時(shí)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的聲線卻不是十分悅耳。或許高轉(zhuǎn)速真不是日本發(fā)動(dòng)機(jī)的強(qiáng)項(xiàng)，在市區(qū)以中低轉(zhuǎn)速，省油輕快前行才是日本發(fā)動(dòng)機(jī)的強(qiáng)項(xiàng)。

　　頤達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)作為世界上首款采用真圓內(nèi)徑加工技術(shù)的量產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，頤達(dá)在功率、扭矩以及油耗方面都是非常出色的。真圓內(nèi)徑技術(shù)原來(lái)只用于賽車或者改裝車等小批量發(fā)動(dòng)機(jī)上，頤達(dá)采用了這項(xiàng)技術(shù)的全新HRl6DE全鋁合金發(fā)動(dòng)機(jī)，功率和扭矩分別達(dá)到了109馬力和153牛·米，這樣的數(shù)據(jù)絕對(duì)算得上優(yōu)秀。

　　只要把轉(zhuǎn)速控制在3000轉(zhuǎn)以內(nèi)車輛都是非常安靜的，可一旦超過(guò)這個(gè)轉(zhuǎn)速，發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音立刻涌入駕駛室，還好這個(gè)聲音比較清脆如同發(fā)動(dòng)機(jī)出色的數(shù)據(jù)一樣，頤達(dá)的動(dòng)力表現(xiàn)不錯(cuò)，前面說(shuō)到，動(dòng)力表現(xiàn)非常活潑，與四擋變速配合默契，動(dòng)力響應(yīng)非常快。緊急超車時(shí)如果你非要猛踩油門(mén)，頤達(dá)不會(huì)讓你失望，不太強(qiáng)烈的推背感會(huì)讓你在舒適愜意的同時(shí)感到一絲另類的滿足。它的動(dòng)力只是在做極限動(dòng)作時(shí)稍顯不足，除這以外總體表現(xiàn)比較活躍。

    四款發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)比

　　在動(dòng)力的初段，福克斯的加速真的談不上迅猛，動(dòng)力非常線性，甚至你在加大油門(mén)時(shí)，轉(zhuǎn)速針不會(huì)瞬間拉高。基本上在3000轉(zhuǎn)是一個(gè)分界線，動(dòng)力因3000轉(zhuǎn)以后長(zhǎng)進(jìn)很大，加速表現(xiàn)相當(dāng)輕快。發(fā)動(dòng)機(jī)在3000轉(zhuǎn)起，就逐漸有比較動(dòng)感的聲音顯現(xiàn)，很明顯這是福克斯的工程師刻意調(diào)校出來(lái)的。

　　花冠用的是全球聞名的VVT-i發(fā)動(dòng)機(jī)，這套動(dòng)力總成的配合默契程度十分突出但是高轉(zhuǎn)速時(shí)，如到達(dá)4000轉(zhuǎn)時(shí)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的聲線卻不是十分悅耳。或許高轉(zhuǎn)速真不是日本發(fā)動(dòng)機(jī)的強(qiáng)項(xiàng)，在市區(qū)以中低轉(zhuǎn)速，省油輕快前行才是日本發(fā)動(dòng)機(jī)的強(qiáng)項(xiàng)。

　　標(biāo)致307發(fā)動(dòng)機(jī)最明顯之處是它的高轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)平順性，即使轉(zhuǎn)速過(guò)了6000rpm，直到超越紅線區(qū)域截油之前，發(fā)動(dòng)機(jī)的音質(zhì)都與三、四千轉(zhuǎn)時(shí)沒(méi)有太大區(qū)別，極其順滑流暢，而由于轉(zhuǎn)速拉高相對(duì)輕松，提速暢順，不覺(jué)得“綿”。

　　頤達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)作為世界上首款采用真圓內(nèi)徑加工技術(shù)的量產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，頤達(dá)在功率、扭矩以及油耗方面都是非常出色的。真圓內(nèi)徑技術(shù)原來(lái)只用于賽車或者改裝車等小批量發(fā)動(dòng)機(jī)上，頤達(dá)采用了這項(xiàng)技術(shù)的全新HRl6DE全鋁合金發(fā)動(dòng)機(jī)，功率和扭矩分別達(dá)到了109馬力和153牛·米，這樣的數(shù)據(jù)絕對(duì)算得上優(yōu)秀。

     福克斯操控攻守平衡 　

    福克斯方向感愈快愈驚喜

　　在所試四款車中，只有福克斯是手動(dòng)擋的。也好，只有手動(dòng)擋才能充分考驗(yàn)出其真實(shí)功力。慢速地適應(yīng)一下車子，離合的力度不輕不重，行程不是很短很直接那種，偏向舒適。變速箱擋桿比較靠前位置，但操控起來(lái)沒(méi)什么不適。擋桿卡位清晰，行程很短，很有跑車的風(fēng)格。鋁制的擋桿頭，手感十分好。

　　方向在低速時(shí)感覺(jué)有點(diǎn)輕，路感不算很清晰，但是這個(gè)想法很快被打破。在車速上到40公里時(shí)速時(shí)，方向就變得越來(lái)越沉穩(wěn)，路感也清晰很多。當(dāng)車速越來(lái)越快時(shí)，在彎中感覺(jué)福克斯完全不像是一款前驅(qū)車，方向非常敏銳，轉(zhuǎn)向直接而犀利，沒(méi)有大多數(shù)前驅(qū)車那種車頭惰性比較大的感覺(jué)。應(yīng)該說(shuō)這跟福克斯懸掛和車身的剛度有著直接關(guān)系。福克斯的懸掛是相當(dāng)硬朗，不論彎道是急還是緩，福克斯車身的側(cè)傾的變化還是十分順暢，支撐力十足，這對(duì)于車輛重心的掌握有相當(dāng)?shù)膸椭�。而且福克斯車架的主體結(jié)構(gòu)還采用了激光焊接，與上代相比還采用了高肩線的設(shè)計(jì)方式，無(wú)疑車架也比上代要堅(jiān)硬許多。隨便一個(gè)彎道，只要一擺方向，坐在車內(nèi)就感覺(jué)到車身剛度十足。所以福克斯在彎中車身會(huì)緊隨方向的指引，沒(méi)有絲毫的遲緩。

　　307過(guò)彎感最好

　　操控仍是標(biāo)致307的賣點(diǎn)。雖然高挑的車身給人的印象似乎是過(guò)彎會(huì)打折扣，但事實(shí)上307的過(guò)彎仍是十分出色，表現(xiàn)出十分出色的靈活特性。以標(biāo)準(zhǔn)的60公里時(shí)速殺入急彎，感覺(jué)307切線很準(zhǔn)確，懸掛的支撐很到位，在整個(gè)彎中路感都十分強(qiáng)烈，讓駕駛者準(zhǔn)確地咬準(zhǔn)每一寸土地。絕對(duì)令人有信心以更高的車速入彎。

　　307的方向在四部車中是最沉實(shí)的，但對(duì)于我來(lái)說(shuō)，這種沉實(shí)感是最合適的。在彎中它給我最大的信心，讓我知道我能到哪一步。對(duì)于變速箱，還是不得不說(shuō)一下，在降擋加速時(shí)還是有慢半拍的感覺(jué)。在彎中如果轉(zhuǎn)速掉了下來(lái)，要加油出彎恐怕就要輸于其它車了。所以在彎中如何保持高轉(zhuǎn)速是307攻彎的關(guān)鍵。幸好307是手自一體的變速箱，但是手自一體的手擋也畢竟沒(méi)有那么直接。所以要發(fā)揮307的底盤(pán)和懸掛功力，還是選擇手動(dòng)擋最好。

　　花冠重在均衡

　　花冠總體來(lái)說(shuō)是一款很均衡的車，方向雖輕但路感尚可，側(cè)傾有些大但輪胎能死死抓住地面，車架也頗扎實(shí)，只是重心不是那么穩(wěn)定。在急彎中回正有些擺振需要留意。在剎車方面，花冠的頭段是既快又猛，輔助系統(tǒng)的精度還是夠高，但是在后段卻不是那么結(jié)實(shí)。懸架還是偏于軟性，但在底盤(pán)設(shè)定時(shí)操控方面所占比重也并未忽視，整體感覺(jué)趨于中性，再加上車身重心較高，所以在高速過(guò)彎和做繞樁動(dòng)作時(shí)車身側(cè)傾比較明顯。但豐田要做的是均衡，所以在操控方面的要求它也要同時(shí)考慮到。

　　花冠的前懸架是比較常用的麥弗遜式，后懸架則是日本車較少采用而在歐洲車中比較普遍的拖曳臂式，從而使它又帶有一定的操控樂(lè)趣。從方向盤(pán)到底盤(pán)的配合，使它在應(yīng)付激烈操作時(shí)表現(xiàn)出了一定的能力。雖比不了那些特別強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)感的車型那么兇猛，但一般情況也都應(yīng)付得來(lái)。能做到這樣的平衡也很不容易了。

　　頤達(dá)變速箱表現(xiàn)出色

　　頤達(dá)的變速箱讓人驚喜，反應(yīng)十分靈敏，令其動(dòng)力十分活潑，幾乎有隨心所欲的感覺(jué)。發(fā)動(dòng)機(jī)與四擋的自動(dòng)變速箱的匹配讓我十分滿意。以正常方式行車，變速器甚至在不到3000轉(zhuǎn)就換擋，沒(méi)有任何的動(dòng)力銜接問(wèn)題，換擋過(guò)程路感順滑而流暢。在地板油時(shí)，頤達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)響應(yīng)十分迅速，在踩下油門(mén)一瞬間，變速器就已經(jīng)降擋，轉(zhuǎn)速一下飛升至4000轉(zhuǎn)以上，因換擋而引起的動(dòng)力落差微乎其微，與配置無(wú)級(jí)變速器的車輛沒(méi)什么兩樣。反映在急彎，如果慢下來(lái)再加油出彎，動(dòng)力在腳下真的呼之即來(lái)，讓人驚喜。

　　需要贊一下頤達(dá)的制動(dòng)性能。雖然采用的是通風(fēng)碟后鼓式的制動(dòng)，但制動(dòng)效果十分強(qiáng)大。制動(dòng)踏板的力量漸進(jìn)而線性。緊急制動(dòng)時(shí)，在急剎輔助系統(tǒng)的幫助下，制動(dòng)力量迅速而猛烈，強(qiáng)大的輪胎制動(dòng)力至今讓我記憶深刻。頤達(dá)讓我不夠滿意的是它的方向。雖然方向十分輕盈，但電子化味道太濃。開(kāi)起來(lái)是很輕松的，真的是一個(gè)指頭都能撥動(dòng)。但是路感太模糊，幾乎可以說(shuō)是沒(méi)有。對(duì)于喜歡攻彎的人來(lái)說(shuō)，這個(gè)方向真的讓人不知車子在彎中去到什么地方了。在彎中，頤達(dá)的側(cè)傾還是比較大，轉(zhuǎn)向不足稍有發(fā)生。或許頤達(dá)這款車就是讓人在城市中輕松起步，愉快駕駛的，而不是在彎中尋求太多極限。

   變速箱

　　福克斯變速箱擋桿比較靠前位置，但操控起來(lái)沒(méi)什么不適。擋桿卡位清晰，行程很短，很有跑車的風(fēng)格。鋁制的擋桿頭，手感十分好。對(duì)動(dòng)力的響應(yīng)十分緊湊，可以榨盡福克斯底盤(pán)的功力。在變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)的配合下，力量也足夠享受輕快之意。偶爾熱血上涌時(shí)，電子油門(mén)反應(yīng)非常迅猛，有田徑運(yùn)動(dòng)員一般的爆發(fā)力。

　　標(biāo)致307在降擋加速時(shí)還是有慢半拍的感覺(jué)。在彎中如果轉(zhuǎn)速掉了下來(lái)，要加油出彎恐怕就要輸于其它車了。所以在彎中如何保持高轉(zhuǎn)速是307攻彎的關(guān)鍵。幸好307是手自一體的變速箱，但是手自一體的手擋也畢竟沒(méi)有那么直接。所以要發(fā)揮307的底盤(pán)和懸掛功力，還是選擇手動(dòng)擋最好。

　　花冠變速箱齒比設(shè)計(jì)比較合理，換擋頓挫很輕微，動(dòng)力傳遞比較順暢。這套動(dòng)力總成的配合默契程度十分突出，油門(mén)響應(yīng)很好，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提升十分迅速，踩下油門(mén)踏板，很快就可以接近紅線，從起步加速，一直到整個(gè)中低轉(zhuǎn)速區(qū)間動(dòng)力表現(xiàn)都比較活躍。

　　頤達(dá)的變速箱讓人驚喜，反應(yīng)十分靈敏，令其動(dòng)力十分活潑，幾乎有隨心所欲的感覺(jué)。發(fā)動(dòng)機(jī)與四擋的自動(dòng)變速箱的匹配讓我十分滿意。以正常方式行車，變速器甚至在不到3000轉(zhuǎn)就換擋，沒(méi)有任何的動(dòng)力銜接問(wèn)題，換擋過(guò)程路感順滑而流暢。

　　先說(shuō)頤達(dá)，首它的外形我們已可以看出日產(chǎn)公司與雷諾合作以后所發(fā)生的變化。頤達(dá)在外形設(shè)計(jì)上已帶有明顯的歐洲車的影子。在這款車上，我們可以找到無(wú)數(shù)雷諾梅甘娜的身影。雖然雷諾的車型還沒(méi)有在中國(guó)國(guó)產(chǎn)，但頤達(dá)已先期帶來(lái)雷諾的設(shè)計(jì)之風(fēng)。較高的車身以及較直的車身線條實(shí)際上都在昭示著一種信息。頤達(dá)要在這樣一部小車中營(yíng)造大車的空間感。

　　頤達(dá)空間遠(yuǎn)勝對(duì)手

　　進(jìn)入車內(nèi)，一些細(xì)節(jié)的設(shè)計(jì)開(kāi)始會(huì)讓人覺(jué)得很不合理。比如它的座椅是緊貼車門(mén)的。緊貼的程度是你甚至無(wú)法將手插進(jìn)座椅與門(mén)的接合部。這種設(shè)計(jì)會(huì)讓人在開(kāi)始覺(jué)得頗不適應(yīng)。它的作用則是為中間騰出了類似MPV的空間，讓你覺(jué)得十分疏朗。一反常規(guī)的是，頤達(dá)將座椅和后背的調(diào)節(jié)掣放在右手邊。初初的確有些不習(xí)慣，但很快就適應(yīng)了。

　　頤達(dá)訴求的即是它的內(nèi)部空間，讓我們先看看它的空間設(shè)計(jì)有何獨(dú)到之處？從前面看，頤達(dá)僅手套箱就分上下兩層，車頂設(shè)有抗震軟面眼鏡盒，前后排扶手、車門(mén)內(nèi)側(cè)、排擋桿前部等設(shè)有多處杯架和儲(chǔ)物格，使用起來(lái)非常方便。沒(méi)有仔細(xì)算過(guò)，但據(jù)資料說(shuō)，它的前座的儲(chǔ)物處竟有29處之多。夸不夸張了點(diǎn)？

　　頤達(dá)2600毫米的軸距與凱越相當(dāng)，但有效室內(nèi)長(zhǎng)度(從腳踏板位置到后座椅臀部位置)達(dá)到了1836毫米，與日產(chǎn)進(jìn)口中國(guó)的頂級(jí)豪華車西瑪相近，其含義就是：當(dāng)駕駛者身高在180厘米左右時(shí)，同樣身高的后排乘員以放松姿態(tài)乘坐，其膝部距離前座椅靠背應(yīng)該還會(huì)有至少10厘米左右的富裕。在相近級(jí)別的車型中我們還未見(jiàn)識(shí)過(guò)如此充裕的腿部空間(后座腿部空間653毫米)。同時(shí)，肩部和頭部空間也都相當(dāng)寬裕。頤達(dá)另一印象深刻的地方是座椅的舒適度，其尺寸與天籟相仿。駕駛座的支持度與包覆性極佳，由于座椅位置提升之故，前排的視野非常開(kāi)闊，A柱三角窗的設(shè)計(jì)進(jìn)一步強(qiáng)化了這種感受。對(duì)一般家庭轎車來(lái)說(shuō)，后排的闊綽程度十分重要，同時(shí)，車主還會(huì)關(guān)注行李廂的尺寸。頤達(dá)有號(hào)稱同級(jí)別車型中最寬敞的行李廂空間(467升)，其高配車型上的6／4可分折疊后排座椅能夠?qū)⒑笈趴臻g與行李廂貫通，令物品的取放變得輕松自如。

　　回過(guò)頭了再看，顯然其它三部車在空間方面并沒(méi)有明顯的訴求點(diǎn)。福克斯與標(biāo)致307的空間感覺(jué)都屬一般。后座僅算夠用，實(shí)在沒(méi)有頤達(dá)那樣的奢侈感。試著在頤達(dá)的后座坐一會(huì)后，會(huì)覺(jué)得其它三款車都要擠一些。顯然這只是一種錯(cuò)覺(jué)。實(shí)話講，其它三款車的后座實(shí)際上比起寶來(lái)的后座還是要闊綽一些的。

　　內(nèi)飾工藝頤達(dá)更顯豪華

　　平心而論，就我個(gè)人的喜好來(lái)說(shuō)，福克斯的內(nèi)飾設(shè)計(jì)是最合我心水的。整體的黑色、灰色搭配主調(diào)，包括硬朗的設(shè)計(jì)風(fēng)格，都在彰顯著其性能車的特色。我們拿到的這款是深圳剛剛到貨的最低配置手動(dòng)擋車型，在工藝方面如果與其它幾款車做比較會(huì)很不公平，畢竟其它幾款車都是自動(dòng)擋高配置車型。但這款低配置的福克斯同樣給了我很多驚喜，先是說(shuō)到它的波棍。這是在十多萬(wàn)元車型上少見(jiàn)的精致做工。無(wú)論是皮革還是金屬頭都相當(dāng)有質(zhì)感，握著時(shí)手感一流。至于它的操控感覺(jué)，在后文還會(huì)細(xì)細(xì)表來(lái)，但在外表上已征服我心。

　　空調(diào)出風(fēng)口是幾個(gè)橢圓形，簡(jiǎn)單而不簡(jiǎn)單，與廂內(nèi)的風(fēng)格非常和諧，在硬朗的風(fēng)格中融入了更多的變化。畢竟是低配置版本，中控臺(tái)的設(shè)備不算高級(jí)，但相當(dāng)實(shí)用，用料、材質(zhì)都算不錯(cuò)，而且設(shè)計(jì)非常就手，實(shí)用。

　　說(shuō)到做工，還得再談回頤達(dá)，在這方面，相信頤達(dá)的工藝是最討買家歡心的。三幅式方向盤(pán)帶有金屬裝飾，加上一流的皮革工藝，已先入為主的讓你認(rèn)可這款車的制造工藝。前中控臺(tái)的色調(diào)以米色為主，桃木裝飾的顏色與主調(diào)色配合極為恰當(dāng)。看起來(lái)大方舒適。而且做工相當(dāng)精致，直追20萬(wàn)以上的中高級(jí)車的制造水準(zhǔn)。中控臺(tái)的按鍵布局緊湊合理，整體感很強(qiáng)。整體內(nèi)飾的做工都顯得相當(dāng)精細(xì)，用料、顏色搭配都相當(dāng)講究，很有高級(jí)車的感覺(jué)。

　　法國(guó)車的內(nèi)飾一度不是我喜歡的類型，相信法國(guó)人在這方面都有向日本設(shè)計(jì)師拜師的必要。談到307的內(nèi)飾，材質(zhì)尚算不錯(cuò)，方向盤(pán)的手感也不錯(cuò)，但桃木與內(nèi)飾色彩的搭配就來(lái)得比頤達(dá)生硬很多，看起來(lái)很不協(xié)調(diào)，也缺少檔次。中控臺(tái)的按鍵比較就手，使用起來(lái)還算方便，但大小差別太大，配搭比較零亂。幾部分的形狀也不規(guī)則，缺乏整體的美感。

　　坐在花冠的駕駛室內(nèi)，你會(huì)覺(jué)得如坐進(jìn)佳美車中。這款花冠的內(nèi)飾實(shí)在有著太明顯的豐田特質(zhì)，大量的使用桃木元素，包括方向盤(pán)上的桃木裝飾以及儀表臺(tái)的大面積的桃木使用。對(duì)于喜歡桃木的買家來(lái)說(shuō)，這是投其所好，但對(duì)于不喜歡桃木的人來(lái)說(shuō)，大量的桃木裝飾就很難讓人容忍。

　　實(shí)際上，除了桃木的應(yīng)用，花冠的按鍵布局還是比較合理的，使用也很方便。內(nèi)部的裝飾材質(zhì)也算不錯(cuò)。如果內(nèi)飾設(shè)計(jì)再能精致些就更好了。