若問(wèn)現(xiàn)在國(guó)內(nèi)私家車(chē)領(lǐng)域誰(shuí)最主流，答案不是2.0升房車(chē)，是排量1.6升及1.8升的中小型房車(chē)，又因1.6升普遍較1.8升售價(jià)更為低廉，而性能及設(shè)備也足夠，因而更受市場(chǎng)歡迎，成為主流中的主流。所以，我們揀出三部近年來(lái)市場(chǎng)表現(xiàn)堅(jiān)挺的1.6升房車(chē)，再加上最新上市的一部新車(chē)為參照，分別針對(duì)性能、操控和舒適性等范疇來(lái)測(cè)試，務(wù)求分析它們各自的優(yōu)劣，也為欲購(gòu)買(mǎi)這類(lèi)中小型房車(chē)的讀者有個(gè)參考。

性能篇——

賽拉圖

　　賽拉圖的引擎，在這四部車(chē)中，低扭是最厲害的，一千多轉(zhuǎn)扭力已很充足，從其它三部車(chē)上下來(lái)，再來(lái)開(kāi)賽拉圖，全程D檔行車(chē)，穿越大小彎角及起伏，從未有一刻感到乏力，所以這副引擎最易開(kāi)，也最堪用，很容易就會(huì)開(kāi)快，特別是豐滿的低扭，可謂十分切合城市代步，低速時(shí)要做突然的加速超車(chē)動(dòng)作或是慢速上斜，引擎從容不迫。它的另一優(yōu)點(diǎn)，就是相比起對(duì)手，引擎末段仍保持相當(dāng)?shù)捻g力，所以賽拉圖給人感覺(jué)是力量最充足的，是最適合日常使用的一副引擎，但相對(duì)而言正是過(guò)于迎合日常訴求，給駕駛者運(yùn)用起來(lái)缺乏一點(diǎn)趣味。

福美來(lái)

　　若只論引擎的賬面數(shù)字，福美來(lái)不是最好，但要說(shuō)到性能表現(xiàn)，絕對(duì)是群中最好的一部。低轉(zhuǎn)時(shí)的出力、或作突然的kickdown都未曾出現(xiàn)乏力或遲滯的現(xiàn)象，它好像很愿意表現(xiàn)出生龍活虎的樣子。這副引擎的動(dòng)力可用性其實(shí)是非常高的，加速時(shí)雖不至于力由心發(fā)行云流水，但絕對(duì)有得心應(yīng)手的反應(yīng)，在常用的轉(zhuǎn)速范圍，均能提供讓人滿意的扭力。在四部車(chē)之中，福美來(lái)的加速成績(jī)最好，個(gè)人認(rèn)為很大原因是因?yàn)榇烁币�擎注重的是低、中轉(zhuǎn)速區(qū)域的扭力，且分布平均，變速箱的排檔比率的設(shè)定適中，扭力帶也廣闊，開(kāi)上手自然達(dá)到得心應(yīng)手的效果了。整體來(lái)說(shuō)，這臺(tái)引擎勝在性能表現(xiàn)，動(dòng)力分布廣闊，但在引擎噪音上卻是四部車(chē)中最大的一部。

凱越

　　凱越的最大特點(diǎn)是平均，它的那臺(tái)霍頓的機(jī)器，試過(guò)之后幾天，我竟然想不起來(lái)它到底是一臺(tái)什么樣引擎。它沒(méi)有讓人記住的突出特點(diǎn)，但這也證明這臺(tái)引擎也沒(méi)有特別的劣處，它正直又合理，雖然表現(xiàn)比不上前述兩位，但勝在均衡，它的低、中轉(zhuǎn)速區(qū)域出力平均，日常也絕對(duì)夠用，低扭雖不及賽拉圖，但也絕對(duì)不是同級(jí)中最差的，明顯感到乏力的是在高轉(zhuǎn)區(qū)域。
整體上，此引擎合格，使用上也易開(kāi)，最大的好處是因?yàn)檎�體上的平衡，而不至于被對(duì)手拋離多少，單項(xiàng)不及，但論兼項(xiàng)則算不差，希望我不會(huì)很快又把它忘了。

伊蘭特

　　對(duì)現(xiàn)代的引擎的認(rèn)識(shí)，是從索納塔之上真正開(kāi)始的，給人一種很滑溜、安靜的印象，伊蘭特依舊延續(xù)這一特點(diǎn)。可以說(shuō)，它的引擎最活躍，運(yùn)轉(zhuǎn)也是最暢順的，從低轉(zhuǎn)到高轉(zhuǎn)，它的出力點(diǎn)不甚明顯，給人一種文縐縐，但卻不乏力的加速感，感覺(jué)動(dòng)力綿綿而出，一直持續(xù)到高轉(zhuǎn)，滑溜且暢順，高轉(zhuǎn)的出力僅次于賽拉圖，在引擎的靜肅性上也有不錯(cuò)的水準(zhǔn)，若以城市悠游的態(tài)度來(lái)看待，這是一臺(tái)極之好的引擎，它不似福美來(lái)注重運(yùn)動(dòng)性，也不似賽拉圖更注重日常用處，它就是用起來(lái)讓人舒舒服服地，給人一種很溫馴的個(gè)性。整體來(lái)說(shuō)，相比起對(duì)手，伊蘭特在性能上不求最好，但有著最好的引擎與變速箱的配合度，噪音小，運(yùn)轉(zhuǎn)暢順，雖然運(yùn)動(dòng)個(gè)性會(huì)受到影響，但力量卻是充足有余的。

總結(jié)

　　以性能論，福美來(lái)在這個(gè)環(huán)節(jié)勝出，最大原因是功力分布較廣，低扭表現(xiàn)雖不及賽拉圖，高轉(zhuǎn)活躍性亦未必完全擊敗伊蘭特，但就是由于扭力分布廣闊，乏力的情況甚少，整體表現(xiàn)出較強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)個(gè)性，但它未曾注重引擎噪音的消彌，使用起來(lái)有些擾人。至于另外兩部韓系車(chē)，一部講究易用，一部講究舒適，一部低扭好得很，一部有很高的運(yùn)作暢順感。凱越整體輸出平均，但也是輸在沒(méi)有突出亮點(diǎn)，壓低了整體表現(xiàn)的分?jǐn)?shù)。

操控篇——

賽拉圖

　　試過(guò)才知道，作為韓國(guó)車(chē)，我們驚訝于賽拉圖竟然有著這一級(jí)別國(guó)產(chǎn)車(chē)中數(shù)一數(shù)二的功架。它在懸掛設(shè)定上、轉(zhuǎn)向上、穩(wěn)定性上有著較平均的設(shè)定，差不多有關(guān)操控的部分，它都做到容易掌握，適合日常使用，因?yàn)樗�的操控個(gè)性能適應(yīng)大部分駕駛者。
在彎路里，它的懸掛支撐力接近于福美來(lái)，機(jī)械上的配合也很協(xié)調(diào)，開(kāi)著它有一定的樂(lè)趣，而它的轉(zhuǎn)向動(dòng)作，是四部車(chē)中最為銳利的，開(kāi)慣了其它車(chē)，你開(kāi)塞拉圖轉(zhuǎn)彎可能會(huì)有點(diǎn)不習(xí)慣，因?yàn)橄鄬?duì)而言它的方向盤(pán)實(shí)在快，但話說(shuō)回來(lái)，如果你習(xí)慣了，你會(huì)愛(ài)上它。這部車(chē)在彎里的動(dòng)作是最敏捷的，但整體又有著不錯(cuò)的穩(wěn)定性，不過(guò)也因?yàn)樗�的轉(zhuǎn)向太過(guò)敏感，快彎時(shí)不免令人有些緊張，因而會(huì)少少有些美中不足。

福美來(lái)

　　操控上，福美來(lái)是一部很好的中小型房車(chē)，幾圈下來(lái)，我們愈發(fā)肯定它的車(chē)架反應(yīng)是跟著引擎特性走的，即偏重運(yùn)動(dòng)性。它在彎中的懸掛反應(yīng)、車(chē)身動(dòng)態(tài)都是四部車(chē)中較為活躍的，懸掛的支撐力也足夠。快跑時(shí)，你會(huì)感到它跑履輕盈，彎里的動(dòng)作也是敏捷的，轉(zhuǎn)向動(dòng)作也很快，這是因?yàn)樗�有一套比例較快的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，方向盤(pán)一扭，車(chē)頭便有所動(dòng)作，但說(shuō)到轉(zhuǎn)向動(dòng)作，福美來(lái)卻不是四部車(chē)中最快的，但這不是好操控的唯一因素。總的來(lái)說(shuō)，福美來(lái)盡管已推出多年，但它在四部車(chē)中依舊是行駛能力很好的一部，盡管在穩(wěn)定性上不及賽拉圖，但駕駛上那種予人活躍的態(tài)度，確是讓人喜歡的重要因素。

凱越

　　凱越依舊是不溫不火，它就是不算最好也不算最差。它的操控只是一般，這種一般不代表不好，它的特點(diǎn)是四部車(chē)中最平民的。其實(shí)，凱越的方向盤(pán)比例、車(chē)架反應(yīng)都是很合理的，從它的調(diào)校來(lái)看，絕對(duì)是要打死都要適合絕大數(shù)人口味的“世界車(chē)”，所以各個(gè)方面都走中庸之道，在彎路里，它有合理的側(cè)傾，合理的轉(zhuǎn)向比例，極限到來(lái)的時(shí)機(jī)也讓人想得到，它不會(huì)讓人有太多的駕駛樂(lè)趣，但好處就是你也無(wú)需花太多時(shí)間來(lái)適應(yīng)它。平衡、中性，是凱越永恒的標(biāo)簽。

伊蘭特

　　大家都應(yīng)該知道，伊蘭特會(huì)在這一項(xiàng)敗得一塌糊涂，因?yàn)樗�的設(shè)定本就不是注重操控，它舍棄操控是為了換取另外一項(xiàng)的大勝。所以，開(kāi)伊蘭特不能太急進(jìn)，彎路里也不要太粗魯，不能一時(shí)心血來(lái)潮想狠劈一把，否則，它亂起來(lái)，你真不太好收拾。伊蘭特盡管方向盤(pán)比例、反應(yīng)也很合理，但路感只是一般，再加上懸掛太軟，稍微快一點(diǎn)拐彎，車(chē)身的側(cè)傾會(huì)很大，重心轉(zhuǎn)移明顯，轉(zhuǎn)向不足很容易出現(xiàn)，所以，開(kāi)伊蘭特一定要謹(jǐn)遵慢入快出的原則。
這樣說(shuō)是伊蘭特一點(diǎn)操控都不講？不是這樣的，讀者們不要理解錯(cuò)了，總的來(lái)說(shuō)，高速拐彎不是伊蘭特的長(zhǎng)項(xiàng)，從它的底盤(pán)調(diào)校來(lái)看，它絕對(duì)是講求舒適的房車(chē)，只是彎路操控表現(xiàn)得并不高強(qiáng)。

總結(jié)

　　這個(gè)環(huán)節(jié)，賽拉圖福美來(lái)兩者在穩(wěn)定性與均衡性上各擅勝場(chǎng)，在安全的基礎(chǔ)上，各自帶給駕駛者一定的玩樂(lè)與摸索。賽拉圖更在轉(zhuǎn)向銳利度上成為冠軍，而福美來(lái)勝在各個(gè)細(xì)節(jié)表現(xiàn)更精細(xì)，但本質(zhì)上作為家庭用車(chē)，在操控上賽拉圖相對(duì)福美來(lái)更符合身份。凱越是個(gè)親民份子，是很好的代步工具，位居中游，伊蘭特則更講求讓駕駛者舒適、安心，訴求已不在此矣。

乘坐篇——  

賽拉圖

　　賽拉圖的車(chē)廂布置是較為溫馨的，整體色調(diào)的配搭，及各項(xiàng)車(chē)廂功能的設(shè)置，坐在里面有一種和諧的氣氛，用料上也沒(méi)有那種廉價(jià)感，觸手可及的地方都造工細(xì)致。另外作為最新推出的車(chē)型，內(nèi)裝的色調(diào)及風(fēng)格都符合新世代的審美觀感，最易為消費(fèi)者所接受。
懸掛的緩沖效果在四部車(chē)中屬中等偏上，能夠充分吸收路面震蕩，車(chē)身平穩(wěn)度很高，在公路上行車(chē)，路面?zhèn)鱽?lái)的噪音和引擎聲噪音被隔絕得很好，是四部車(chē)中最寧?kù)o的一部，整體舒適度是較福美來(lái)好。

福美來(lái)

　　不可否認(rèn)，福美來(lái)是四部車(chē)中乘坐最不舒服的一部，走在平坦的水泥路面上，懸掛會(huì)將路面細(xì)碎的震動(dòng)由車(chē)架傳遞上來(lái)，車(chē)身感覺(jué)有些顛簸，震蕩也是很頻密，感覺(jué)是一副較為廉價(jià)的懸掛，但由于彎路上車(chē)身側(cè)傾比對(duì)手小，懸掛回彈活動(dòng)不急促，加上座椅的包裹力不錯(cuò)，乘客感到的搖曳感也不強(qiáng)烈。
福美來(lái)的不舒服，還在于引擎噪音與車(chē)室的隔音水準(zhǔn)，高轉(zhuǎn)時(shí)會(huì)明顯感到車(chē)廂里的諧震，外界傳入車(chē)廂的噪音也有些擾人，但坐椅與中控臺(tái)的用料較為討好，設(shè)計(jì)上也較“運(yùn)動(dòng)”，駕駛時(shí)還是頗有些運(yùn)動(dòng)質(zhì)感。

凱越

　　論后座空間大小，凱越也許是四部車(chē)之中最大的，座椅的設(shè)計(jì)也很舒適，車(chē)廂布置上，也有一種高級(jí)車(chē)的感覺(jué)，在設(shè)計(jì)美學(xué)上，凱越采用了“平衡”的方法，整個(gè)車(chē)廂被營(yíng)造得很和諧，在別的車(chē)上看到的桃木飾板，放在凱越上感覺(jué)是更為高級(jí)。
懸掛的抗傾能力較強(qiáng)，亦兼顧了一定的舒適性，車(chē)身的平穩(wěn)度與懸掛的柔韌度要稍強(qiáng)于福美來(lái)，在一般的路面上行駛，舒適度接近賽拉圖，可是寧?kù)o度卻較為不及，引擎聲浪與路噪也稍稍大一些，但差別只是輕微。

伊蘭特

　　車(chē)廂設(shè)計(jì)與布置上，深色調(diào)的內(nèi)飾似乎與家庭用車(chē)的定位不協(xié)調(diào)，中控臺(tái)設(shè)計(jì)也較為落伍，原因是伊蘭特是較早開(kāi)發(fā)的車(chē)型，內(nèi)裝上會(huì)較新車(chē)型不大符合新潮流，這是伊蘭特失分之處，但內(nèi)部用料卻很細(xì)致，座椅承托力也充足，整個(gè)內(nèi)裝不花巧，很實(shí)用。
懸掛行程是偏長(zhǎng)的，而且柔韌，公路上行駛，車(chē)身的顛簸較其它三部車(chē)要少，噪音的隔絕也很優(yōu)秀，舒適的乘坐感認(rèn)人錯(cuò)覺(jué)像是乘坐一部售價(jià)更高的豪華房車(chē)，讓人感到愜意。不過(guò)懸掛抗傾能力低，設(shè)定也軟，快速過(guò)彎的時(shí)候會(huì)讓后座乘客感到較大的搖晃。

總結(jié)

　　由于福美來(lái)向運(yùn)動(dòng)方向靠攏，造成其在乘坐舒適性上排名墊底。在這個(gè)環(huán)節(jié)中，純以乘坐是否舒服、乘坐時(shí)的豪華感，伊蘭特是今次比試中最佳的一部。而在寧?kù)o度方面取得優(yōu)勝的，是賽拉圖。在其它有關(guān)整體行車(chē)舒適性的方面，還包括彎中平穩(wěn)度、空間、視野和座椅的設(shè)計(jì)等方面，在視野、座椅及空間度方面四部車(chē)都較為接近的狀況下，伊蘭特最終以總體優(yōu)勢(shì)成為優(yōu)勝者。

結(jié)案陳辭＿Text：田越

　　賽拉圖是在均衡之中突出了操控、低轉(zhuǎn)扭力等因素，噪音震動(dòng)控制得很好，行駛能力也強(qiáng)，可以說(shuō)，在各方面都取得了較理想的平衡。從加速和剎車(chē)的成績(jī)來(lái)看，與海馬323各拔一籌，行駛能力是這幾部車(chē)中最好之一，而且，同時(shí)在乘坐舒適度方面也是這幾部車(chē)中較出色的。整體來(lái)說(shuō)，在家庭車(chē)的定位上，賽拉圖是四部車(chē)中最符合的，在機(jī)械上設(shè)定得也很出色，它不像福美來(lái)太往運(yùn)動(dòng)性上靠，也不像伊蘭特只講求壓倒性的舒適而有些忽略了操縱性。

　　看來(lái)，海馬的駕駛和行駛能力是最高的，而且沒(méi)有以犧牲什么為代價(jià)，雖然它的噪音和震動(dòng)都是所有車(chē)中最大的，但海馬的確是一部好車(chē)，它的噪音和震動(dòng)主要是因?yàn)椋簺](méi)有像其它幾部對(duì)手車(chē)一樣更多地使用材料和增加成本，因?yàn)楹ｑR可能認(rèn)為：自己的車(chē)子夠好了，對(duì)手暫時(shí)還是追不上，不必再花更多的成本來(lái)提高競(jìng)爭(zhēng)力了，但實(shí)際上，對(duì)手們的表現(xiàn)是超乎預(yù)料的，包括我自己，真的是不試不知道啊！

　　凱越仍然是部好車(chē)，優(yōu)點(diǎn)是：沒(méi)有什么特別差的地方讓你投訴，勝在夠平衡，但同時(shí)缺點(diǎn)也是如此：也沒(méi)有什么太出色的地方，甚至連外觀都是如此。行駛能力還算過(guò)得去，操控起來(lái)雖沒(méi)有吸引人之處但還不算差，噪音和震動(dòng)都處理得不錯(cuò)，很好的城市代步車(chē)。

　　依蘭特，剛剛座進(jìn)去的時(shí)候簡(jiǎn)直不敢相信，現(xiàn)代車(chē)的進(jìn)步真快，車(chē)子內(nèi)部做得很細(xì)致，開(kāi)起來(lái)之后噪音和震動(dòng)都很小，懸掛又軟，城市代步舒服得很，但它是以犧牲行駛能力為代價(jià)的！不單止談不上任何的操控性能和樂(lè)趣，甚至讓人懷疑它的行駛能力是否能滿足高速換線避險(xiǎn)的能力，激烈駕駛時(shí)，車(chē)子的反應(yīng)很慢（對(duì)于駕駛者的操控），車(chē)身的動(dòng)態(tài)也比較糟糕。

加速排名

制動(dòng)部分排名

綜合性能圖表