榮御 大氣，動力優勢明顯；皇冠 外形保守，高速輕巧；天籟 歐化，有一顆跑車心　　

　　在國產高檔車市場，原來是奧迪一統天下，寶馬后來加入其中。緊隨其后，上海通用、一汽豐田、東風日產的車型也相繼加入混戰。

　　這次就拿后來進入高檔車市場的三款車型做對比，榮御GS3.6L豪華版、皇冠Saloon及天籟350JM-VIP被我們放在了PK臺上。

　　風格迥異

　　皇冠略顯保守，天籟歐洲元素突出，榮御大氣

　　在中國投產皇冠說來也不年輕，它是皇冠問世以來的第12代產品。豐田歷來的保守與含蓄還是明顯地體現在車輛造型上。整輛車仍顯平和穩重、溫文爾雅，除了前大燈透出一些銳利外，車身上乏有彰顯鋒芒的設計，當然這也與皇冠成功人士的市場定位相得益彰。

　　天籟雖然也是出自日本公司之手，但設計上明顯受到雷諾歐系風格方面的影響。如與日本兄弟皇冠順暢延續自然收尾的車尾線條截然不同的是，天籟尾部線條陡然收緊，整輛車顯出了運動與明快的氣息。

　　出自通用旗下的榮御車體寬大氣派。事實上，它的長度超過5米，寬度超過1.8米，這種空間上的優勢讓榮御顯示出某種霸氣，風格上延續張揚的作風。

　　外形寬大直接反映到內部空間上。榮御、皇冠、天籟軸距的數量級分別是2.9、2.8、2.7，榮御具有最寬闊的腿部空間，有蹺二郎腿習慣的人在榮御中也不會受到局限。

　　但與此寬大車身相匹配的同樣有車身自重。榮御、皇冠、天籟整備質量的數量級分別是1.7噸、1.6噸、1.5噸，燃油經濟性自然也會受此影響。

　　排量不同工況有一比

　　皇冠高速輕巧，天籟裝跑車心，榮御動力優勢明顯

　　或許將3.6L、3.5L與3.0L的發動機放在一起比較并不公平，但是盡管排量有懸殊，三輛車發動機工況圖卻有一比。受限于3.0L的排量，皇冠最大功率為170千瓦，低于3.6L榮御的190千瓦及3.5L天籟的180千瓦。皇冠的最大功率在發動機6200轉時發出，介于榮御6500轉及天籟的6000轉之間。

　　4400轉時，皇冠的最大扭矩為300牛米，而3600轉時，天籟達到其最大扭矩318牛米，大個頭的榮御最大扭力為340牛米，此時轉數為3200轉。

　　工況圖顯示三款車都不擅長于低速行駛，而皇冠發出最大扭矩與最大功率時的發動機轉數更為接近，顯示出越是高速越是持久輕巧的一面。

　　百公里加速測試中，不是最輕的天籟獲得冠軍，也不是擁有最大功率的榮御摘得桂冠，倒是皇冠以7.4秒贏得最好成績。豐田VVT-i技術再次體現出優越性。皇冠的發動機采用的是豐田雙VVT-i24氣門V6發動機，搭載的是6速手自一體變速箱。天籟的發動機為VQ35DE型號，同樣是頗有來歷的發動機，該款發動機同時被應用于日產的跑車350z上，只是在國內調校的略有不同。但天籟最讓人跌眼鏡的是它的變速箱配備的是四速自動變速箱，比一些10余萬元、20萬元的車功能還顯貧乏。

　　天籟的百公里加速時間為7.9秒

　　榮御發動機是其原型車公司澳大利亞的霍頓公司最新推出的，這款發動機在國內也移植到了凱迪拉克體內。V型6缸同時搭載五速手自一體變速箱，榮御的百公里加速時間為8.1秒，車速越高這款3.6L大排量發動機的動力優勢在三款車中越明顯。(涂冬梅)