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　　對于12—18萬級別的車來說，雖然動力輸出表現都不錯，但因為技術和廠家調校的原因，動力輸出也各有自己的側重點。“全能“是指花冠發動機在動力和油耗這對矛盾上平衡的不錯。搭載豐田1.8升VVT-i發動機的花冠最大功率為 134馬力 ，最大扭矩171/4200(N.m)，從數據看是同級車中動力最強的一個，由于采用了VVT-i可變進氣門技術及全鋁合金工藝（材料減輕重量，從而降低油耗），發動機動力表現值得稱贊，適合家庭日常和商務的使用。

　　全能型 豐田花冠 1.8L

　　運動型 大眾寶來 1.8L

福特福克斯 1.8L

     作為兩款憑借出色運動性能打拼天下的中級轎車，寶來和福克斯的動力性能可以用“桀驁不馴”這個詞來形容。“駕駛者之車”的寶來采用了1.8升發動機，每缸5氣門，雙凸輪軸直列四缸，最大功率達到了123馬力，最大扭矩也達到170Nm／3800rpm，而國產福克斯使用了1.8升全鋁合金Duratec-HE發動機，最大馬力97kw，最大扭矩為165N.m。寶來的發動機運轉起來十分平順，盡管不是這幾輛車中馬力最大的，但動力儲備相當深厚，特別是在超車時十分爽快。與寶來不同的是，福克斯的發動機在3000轉以下發動機較為“平靜”，但一過3000轉，發動機就變得十分“狂野”，動力被源源不斷地輸出，此時的福克斯充滿了運動感，變得瘋狂。事實上，兩款“運動的心臟”都給了駕駛者以充裕的空間來發揮其能力。兩車的百公里加速和極速都能達到12秒和180km/h。但過于偏重運動的需要，兩款車的油耗經濟表現要打一個問號了，所以適合對操控樂趣有特殊需求的消費者。

 中庸型 起亞賽拉圖 1.8L

 別克凱越 1.8L

現代伊蘭特 1.8L

　　我們之所以把塞拉圖、凱越和伊蘭特的發動機歸結為中庸型，是因為盡管這三款發動機在數據上顯示上并不吃虧，但由于技術和發動機調校的原因，使得這三種發動機并沒有像它們競爭對手那樣表現“過激”，而只適合在市區內停停走走，作為一般的代步工具。我們先來說說凱越，它搭載了1.8升TWIN-TEC直列四缸DOHC 16V引擎，在DIS直接點火系統、SFI順序多點燃油噴射，以及ECU控制模塊配合下，1.8升發動機可發揮118馬力的最大功率和158Nm的最大扭矩，凱越的發動機運轉時比較平順，但由于過分強調舒適性，使得加速響應滯后，動力軟綿，如果要更大的動力，只有把發動機轉數維持在2000轉以上才可以實現。而作為同門師兄弟的伊蘭特和塞拉圖可謂是同病相憐，它們的發動機盡管在中低轉速操控能力和加速性能都十分出色，發動機反應靈敏，但偏向于舒適性的底盤使得他們在高速時沒有寶來和福克斯那么平穩，３０００轉以上的加速沖刺更多地要依靠高轉速時的扭矩峰值，都缺少了一些運動細胞。四平八穩的風格使他們在帶來駕駛樂趣的同時也兼顧了油耗表現，符合一家三口的需要。