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　　之所以將這三輛車進行比較，是因為這三款車互為競爭對手，而且很多中國消費者對購買這三款車舉棋不定，盡管很多人都自認為很了解這三款車。其實，這三款車性格迥異，盡管它們都來自日本，而且在日本就互為競爭對手。簡而言之，這三款車中豐田佳美最溫順；本田雅閣外觀最張揚，但性能不怎么樣；馬自達6外觀很有動感，開起來也很有動感，而且很有歐洲味道。

    這三款車雖然都是日本的品牌，但身世卻有很大差異。廣本雅閣是2003年從美版雅閣引進的，廣本對其進行了一些改進，加了一些鍍鉻、木紋內(nèi)飾。因為安裝拍照需要，改進了尾部。但很多人包括我都認為尾部改進十分不成功，失去了美式風格，“大嘴”的設計顯得十分臃腫，而且不倫不類，與標致307似的車頭十分不相稱。但新一代廣本雅閣的卻相對于老一代有顯著的提高，從做工、動力、舒適等多方面上了一個新的臺階，配合25.98萬元的售價，以至于上市時使那時的中產(chǎn)階級瘋狂地搶購，各地均出現(xiàn)了上萬元的加價現(xiàn)象，排隊等車如果不加價的話可能要等一年。

　　對于那時的中產(chǎn)階級來說，廣本雅閣好像是不要錢的。今年發(fā)生了杭州的婚禮門事件證明廣本的偷工減料現(xiàn)象十分嚴重，而且是拿中國人的生命開玩笑，讓廣本的品牌形象大打折扣，也為它的日本同行敲響了警鐘。馬自達6是在雅閣上市幾個月后上市的。受雅閣的影響，馬6的價格比預期的低。因為那時雅閣已成焦點，所以馬6上市時反應遠不不及雅閣，當雅閣需加價購買時，馬6的境況才有所好轉(zhuǎn)。馬自達6在中國車市真正受到重視的時候大概是2003年底被“汽車族”評為年度車時，成了年度車后趾高氣揚，精神大振。馬自達6來中國目的是為了吸引那些喜愛動感的年輕人士。因為馬自達6要兼顧歐洲市場，所以各方面都具有一些歐洲風格，包括底盤懸掛等。豐田一直吵著鬧著要國產(chǎn)佳美，但一直沒有下定決心，總是一拖再拖。后果就是失去了投產(chǎn)的最佳時機，2004年10月車市顯著降溫，現(xiàn)在廣汽后悔也不行了。

    論尺寸，這三款都是典型的中級車，雅閣的軸距最長，達2738mm;佳美其次，2720mm;馬6最短，只有2675mm。對比一下就會發(fā)現(xiàn)，它們比福特蒙迪歐、大眾帕薩特都短。為什么？因為日本車的前橋和后橋都不是很緊湊，所以軸距只能委屈點了。由于軸距不是很長，內(nèi)部空間受到很大限制。馬自達6空間分布最合理，在有限的軸距下提供了相當充裕的前排腿部空間，頭部空間也還可以。我身高一米八，坐在馬6的駕駛座和副駕駛座都沒有局促的感覺。后排很靠后，犧牲了部分后備廂空間，但后排空間也的確是這三輛車中最充足的。馬6空間的分配很像它的長兄福特蒙迪歐，就連后備廂空間也是一樣大的，500升。

　　本田雅閣和豐田佳美在日本和美國市場上互為競爭對手幾十年，幾十年來不停地相互學校，使得這兩款車在很多方面都很相似，比如一部分零部件可以通用、相似的i-VTEC和VVT-i技術、數(shù)值十分接近的發(fā)動機性能……當然，空間的分批也十分相似。對于我來說，本田雅閣和豐田佳美的空間分配很不合理，我坐在車里時腿根本伸不直，頭也幾乎要觸頂，這是我一直很不理解的。前兩天去了次日本，發(fā)現(xiàn)小日本長到一米七五是很困難的，而且一般腿很短，我這才恍然大悟。原來對于日本人來說，車內(nèi)空間大一點沒有多少實際意義。因為小日本一般長不到我這么高，所以車內(nèi)空間大了反而會覺得不合身。

    坐進車內(nèi)會發(fā)現(xiàn)，這三款車外觀上的差異比起內(nèi)飾的差異實在是不值一提。豐田佳美還是老式豐田風格，圓滑、溫和。了解豐田的人就會發(fā)現(xiàn)這和豐田的陸地巡洋艦、花冠、皇冠、亞洲龍的內(nèi)飾都很相似。中控臺寬大臃腫，空調(diào)出風口位于中控臺兩邊。方向盤很肥大，而且手感不錯。透過方向盤可以看到一個日式儀表盤。中間是時速表，左邊是轉(zhuǎn)速表，靠在時速表上，而且明顯比時速表小一號。從轉(zhuǎn)速表和時速表大小的對比就可以看出來豐田佳美僅僅是代步工具，別指望拿它來運動。本田雅閣則是新一代本田風格，內(nèi)飾顏色對比強烈，上深下淺，而且中控臺造型恰到好處，不因木紋內(nèi)飾而感到臃腫，也不為增添動感而變得冷酷。

　　中控臺液晶屏集成空調(diào)和音響，但實際用不了那么大，有很多裝飾意味。中控臺下方有三個大旋鈕，這是新一代本田風格，很好用。在飛度、CR－V、HR－V、奧德賽上都有類似的應用。換檔桿設計很老土，盡管手感很好。方向盤又大又細，這個設計很女性化，因為女人一般手小，而且勁小。但如果開慣德國車的男同志再開本田雅閣就會覺得十分別扭，因為這個方向盤不適合做激烈的轉(zhuǎn)向。透過方向盤同樣可以看到一個日式儀表盤。和佳美一樣，從轉(zhuǎn)速表和時速表大小的對比就可以看出來本田雅閣也僅僅是代步工具。與佳美和雅閣比，馬自達6的內(nèi)飾至少年輕5年，而且更富有運動感。空調(diào)的出風口很現(xiàn)代，是從RX－8上借鑒的。中控臺是塑料材質(zhì)噴上了金屬漆，很酷，但要小心使用，因為金屬漆上很容易留下劃痕。

　　馬6的方向盤特別粗，配合貼身的座椅，劇烈轉(zhuǎn)向時感覺很自然，身體不會在座椅上滑動。馬6的儀表盤和它長兄蒙迪歐的十分相似屬于歐洲派系，準確的說是德國派系，呈左右對稱狀，中間兩個大表是時速表和轉(zhuǎn)速表，旁邊是兩個小表。值得一提的是馬6的手自一體檔位十分好玩，形狀就像“2”，而且手動模式下向前推是降檔，向后拉是升檔，據(jù)說這樣做更符合人體工程學。總的來說，我更喜歡馬自達6的內(nèi)飾，因為它最有個性，最時尚，而且整體風格最協(xié)調(diào)。

    坐在駕駛座上，掛上D檔，點一下油門，就可以感覺到馬自達6不僅外觀、內(nèi)飾有動感，而且一直動感到發(fā)動機、底盤、懸掛。馬自達用的是經(jīng)過Cosworth調(diào)校的具有可變正時氣門的2.3L發(fā)動機，最大功率119kw（162ps）/6500rpm，最大扭矩205nm/4000rpm，動力性能竟與本田雅閣和豐田佳美的2.4L發(fā)動機不相上下！這臺發(fā)動機的特點就是油門的響應很積極，噪音雖不小但很動聽，引擎的轟鳴聲能使車內(nèi)的人熱血沸騰。由于質(zhì)量很輕，所以提速時具有強烈的推背感。0－100km/h加速時伴有強烈的想胎聲，9.8s的成績相當不錯。本田善于造發(fā)動機，一直以VTEC著稱，前兩年又新推出了i－VTEC。

　　雅閣的這臺發(fā)動機是2.4排量，為了保證足夠的舒適性所以沒有將性能數(shù)值調(diào)得很高。最大功率119kw（162ps）/5500rpm，最大扭矩219nm/4500rpm，可惜的是在低轉(zhuǎn)速下扭矩并不是很充足。這臺發(fā)動機的一個特點是噪音很低，低速下靜音水平可以達到帕薩特的水平，可是上了3000轉(zhuǎn)就有點野了，因為3000轉(zhuǎn)以上i－VTEC系統(tǒng)開啟，這時本田的真正個性才表現(xiàn)出來。因為用的Michellin vivacy輪胎抓地力不錯，所以急加速很少有響胎的現(xiàn)象。因為加速時狀態(tài)穩(wěn)定，所以加速成績不錯：0－100km/h 9.2s，只可惜一般雅閣車主不會拿它做這樣的急加速，畢竟雅閣只靠不錯的加速成績在賽道上是占不了便宜的，要飆就得看綜合性能。豐田的VVT－i發(fā)動機從技術上看和本田的i－VTEC發(fā)動機不相上下，從數(shù)值上看也差不多，為功率119kw（161ps）/6000rpm，扭矩218nm/4000rpm，來中國后為適應中國的油品和提高耐用性而調(diào)低了功率，只剩112kw（152ps），而且溫和了許多。

　　這臺發(fā)動機的靜音效果不錯，振動也很小。豐田佳美的加速表現(xiàn)真的不怎么樣，象被人煮了一樣，吞吞吐吐。0－100km/h加速需12s，更可怕的是最高時速只有188km/h，開這樣的車還有什么意思？