307的底盤很扎實，沒有愧對于“操控之王”的美譽。 四輪獨立懸架，前懸為麥弗遜式，帶有一個橫向穩定桿，后懸是帶可變形橫梁的獨立式懸架。懸架給車身的側向支撐出色，車尾的平衡性好，很難出現甩動。高大的車身也絲毫不影響穩定性，車身能夠準確而迅速地反映出方向盤的轉角，在快速大角度轉彎時控制相當精確。中國的路面情況不比歐洲，坑凹、碎石比比皆是，因此有一套出色的懸架還遠遠不夠，嚴密的底盤保護特別重要。307的前橋包括一個發動機托架，托架下方有著嚴密的金屬護板。在變速箱、發動機油底殼下方也有著嚴密的保護，經過這樣處理的底盤，即使在行駛中有托底現象，也不會傷到變速箱，發動機等重要部件，這也就大大降低了維修的費用。

　　307的2.0發動機屬于中規中矩的高速發動機，低速扭矩不如兩氣門發動機來得直接。但它的強項在中高速。只要深踩一些油門，一樣可以開得虎虎生威。轉速超過2000轉/分后，發動機開始真正蘇醒，這時無論油門反應還是扭矩輸出都變得十分自如。選一段前后無車的公路開始加速。發動機噪音相當小，在整個轉速區域沒有明顯的共振點，中途加速性能出色。車速達到140公里/小時，方向盤依然緊緊地在中間位置，到170公里的時速略微出現曠量，但仍可輕松把握。190公里/小時之后加速能力明顯變弱，車慢慢地悠悠到了200公里/小時，再加速已經很難做到了，除非有下坡幫忙，維持大約1分鐘后松開油門。

　　307的隔音性能很好，怠速狀態下基本不會抖動，307通過對車輛元件的降噪處理獲得了良好的靜音效果，車身結構上應用了一些溶性板材，并且在空腔處注入膨脹片。車廂內部的密封性也值得稱道，無論在前座還是后座都可以感受得到。