從動力性能上來講，標有“NISSAN”的發動機提速沉穩有力，2.0L排量有力省油，其實還是不錯的。 但是這款發動機過于陳舊，我看了一下93年的“廣東云豹”藍鳥車的發動機也是這個SR20系列，雖說技術可靠，好用、耐用，但略感遺憾，要知道國際上日產新車系主打VQ系列的發動機，也是2.0排量，但它是V6—2000的技術構造，V6和直4發動機就不需多講了；做個比喻，廣本的新雅閣如果不用I-VTEC，依然是用舊款的發動機，我們能說它不好嗎？只不過就是落后而已。

　　選擇一處空曠的直道，猛地將油門一腳踩到底，發動機的轟鳴聲陡然提升，雖然速度提升不慢，但是期待中的加速推背感并未出現，2.0L發動機匹配藍鳥1335公斤的車身，動力上有太高奢望的確不現實；變速箱換擋停滯比較明顯，需要將油門稍松一下再繼續施力才能保證速度持續提升。 　　在山間小路上雖然路面非常濕滑，但藍鳥優異的操控性能和輪胎抓地能力還是給駕駛者以很強的信心。以50公里的時速在盤山路上接連進行轉彎動作，路上偶有的起伏幾乎被良好的車身懸架過濾。

　　藍鳥智尊的剎車偏硬，輕點時略顯制動不足，進一步施壓時感覺制動力陡然增加，立刻有強烈的前傾感覺。這種剎車特性應付緊急情況絕無問題，但低速行駛時還需要駕駛者適應一小段時間。

　　總體來看，2004款藍鳥的配置比較齊全，“e”化比較強烈，除常見的雙安全氣囊、全車中央門鎖、后門兒童安全鎖、10CD音響、電動除霧后視鏡、鋁合金輪轂外，其它的舒適性裝備也非常多，如倒車雷達自動空調車載免提電話等。駕駛座8方向可調，副駕駛座4方向可調，這種前后高度都可以調節的駕駛員座椅形式給駕駛者帶來了很多方便；而帶有VCD播放系統的高保真車載影院，在同類車里獨樹一幟；依靠車速數字在擋風玻璃上的反射使駕駛者明了車速的HUD飛航式車速表則對保證駕駛員專心開車很有好處。此外，后窗私秘遮陽簾和方向盤音響調節鍵以及熒光迎賓踏板很有用，顯得比較高級。

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