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　　福克斯和馬自達6。看了這兩款車，你可以能會說一個是中級車一個是中高級車，無論尺寸還是價格，都打不到一起去，他們之間有沒有對比的需要？這看似比較簡單的問題，卻往往成為車友們爭論的焦點。誠然，福克斯和馬自達6不是同一個級別的車型，但也的確不止一人問過小編這兩款車該如何選擇？

　　這次，我們太平洋評測室分別向廠方拿來了福克斯2.0和新馬自達6，同時進行了長期測試。根據對這兩款同時具有優秀操控性的車型使用下來，我們總結了不少感想和經驗，這種實際使用下來的心得相信可以給關注這兩款車的朋友不少參考建議。

　　
　　先來看看我們長期測試兩部車，它們分別為的福克斯2.0AT 豪華型和新馬自達6 2.0AT豪華型。由于兩臺車均為2.0版本，因此也方便了我們做一些比較直觀的使用對比。論外形，馬自達6和福克斯設計都非常具有動感，兩部車的大燈雖然設計完全不同，但無論是福克斯的大眼睛還是馬自達6的丹鳳眼，看上去都非常霸氣，可見兩車的車頭設計上還是給人殊途同歸的感覺。

　　馬自達6和福克斯的前臉都向下拉伸，福克斯要比馬6顯得更低一些，最大程度上減少了高速時通過車下方的氣流。因此如果不是速度發燒友，你完全不必再為這兩部車再加裝大包圍。車頭的這種設計也讓車輛的通過性有所減弱，在內地的一些路況較差的地區行駛會遇到一些困難，加上兩部車的底盤都較低，大家遇見坑坑洼洼的時候不要見前面桑塔納開過去了也就大膽嘗試。當然很少有人會過分在乎轎跑車的通過性，既然選擇了運動型轎車，當然也就更看重其眩目的外形和“跑”的能力，好在這兩點上，福克斯和馬6都不含糊。

　　再看兩部車的尾部設計，兩車與同級車相比都非常有特色。馬自達6的尾燈設計早已有好評，福克斯作為新車也是有著不落俗套的設計。此外福克斯的后行李箱蓋和牌照框大小呼應，很具有視覺效果。出于降低風阻的設計目的，福克斯和馬6的外形設計都很圓潤，但福克斯在設計上顯得更加飽滿，猶如一個肌肉強健的運動員。馬自達6在外形上較為低沉，如果將其兼作商務用車自然要比福克斯更為體面。

　　進入兩部轎跑車的車內，馬自達6的做工顯然要比福克斯高一個檔次，盡管我們已經拿出了福克斯系列中售價最高的2.0AT豪華型（廠商指導價17.58萬），但與馬自達6 2.0豪華型（廠商指導價20.98萬）相比，在內飾的做工上的確明顯有一個檔次的差距。馬自達6的自動空調在福克斯最高端的版本上依然沒有配備。高達3.4萬的差價，的確不是一個重量級。

　　馬自達6雖然是福特控股，但其內飾設計還是體現出了日本車的精細，同時在內外設計上又有歐美車的前衛，這種包括馬自達3在內的“東西結合”設計理念所表現出的性能和美觀的搭配指數，要好于雷諾、日產相結合之后的產品TIIDA。

　　福克斯在內飾的做工上還有提高的余地，木紋內飾做得有點假，不如一些日系車搭配的自然。福克斯四幅式方向盤手感較好，但與其運動版的三幅式相比在操控上不夠得心應手。同時，空調按鈕未能體現出豪華版該有的精細、前控制區下方的煙灰缸做工也稍顯粗糙。這一切并不是說福克斯的內飾就很差，與同級別的標致307相比福克斯并不落于人后，但要略遜于寶來、高爾夫的內飾做工。

　　除了內飾工藝以外馬自達6的空間表現在國產運動型房車有一定優勢，而與即將上市的一汽大眾速騰相比，馬6也并不是每項指數都落于人后。而福克斯的內部空間與標致307比顯然是要局促一些，尤其是后行李箱比307少了近100L空間，但和凱越、伊蘭特、福美來等新“老三樣”相比，福克斯還是領先的。這里要提一下的是馬自達6的行李箱僅為500L，比福克斯的526升更低，實用性上稍顯遜色。

　　再來看兩部車的發動機馬自達6 2.0豪華型的最大功率為108/6500 Kw/rpm，最大扭矩為183/4000 nm/rpm ，福克斯2.0自動檔最大功率為104/6000 Kw/rpm、最大扭矩180/4000 nm/rpm。馬自達6的動力參數稍有優勢，不過馬6的重量為1427kg，福克斯車身重量在1370kg，因此計算下來兩者每公斤重量發動機推動力幾乎持平。然而真正駕駛起來的感覺是不是就猶如紙面上計算出來的一樣，兩者感覺相當？當我們駕車上路的時候，才領悟到同樣參數的車型也會有截然不同的表現。

　　用夸張一點的話來說，馬自達6和福克斯駕駛起來的感覺除了都要手腳并用之外幾乎是沒有地方相同的。兩部車雖然都為駕控性能優秀的車型，但從起步、中段加速、高速攻彎、制動等各方面來說，這兩款車表現出了完全不同的脾性。如果你同樣坐進發動著的車內，掛入D檔將油門踏板踩到底，那么馬自達6的動力輸出明顯要比福克斯漸進，你甚至可以在前12秒種享受同樣的加速度，你的背部對坐椅的壓強在這12秒之內也可能是保持同樣的帕。而福克斯在起步的時候給人的感覺則是被人猛地推了一把，動力輸出處于前段急中段弱，到80公里時速以上又急，平順性不如馬自達6。但正是這種稍顯火爆的脾氣，卻能令不少發燒友興奮不已。

　　再來看看兩者的高速操控，馬自達6的方向盤手感較沉，在高速時候的穩定性佳。如果你在高速時突然變線，那么馬自達6在變線后的穩定性會比福克斯更好。而如果遭遇堵車的時候，如果你需要來回變道，馬6的方向盤則會對你的手力是個考驗，時間一久難免會感覺乏力。而福克斯方向盤在轉動的時候就能發現，廠家在調教上給它明顯留了一定的余量，也就是說如果你在高速的時候微微動一下方向盤，車本身是不會有任何線路的變化。從這一點上就能看出，兩個廠商在維持車輛高速穩定性上，所表現出的不同設計理念。

　　如果你進入高速公路，那么馬自達6與福克斯的表現可算是棋逢對手，兩部車在超車的時候都能給人帶來信心，絕對可以放手讓人飆一飆。但也不能太過得意忘形，因為福克斯即使在其最高配置的車上依然沒有配備ESP電子穩定系統，而馬自達2.0系列也同樣沒有見到2.3系列中標配的DSC（動態穩定控制系統）、EBA（電子輔助制動）和TCS（發動機牽引力控制），沒有了這些配置，建議在追求急速時還是留一些余量的好。不過安全駕駛始終是最重要的，沒有安全駕駛的習慣，任何車都是不安全的。

　　對兩部國內較為知名的轎跑車進行了長期的使用之后，我們太平洋評測室的編輯對這兩款車有了比較深入的了解。作為長安福特新秀的福克斯雖然售價橫跨了12.98至17.58萬，但其值得購買的車型是在12-16萬之間，也就是1.8手動和自動型，如果你愿意花到17萬以上，那么你倒不妨將目光放在即將上市的速騰或者索性攀高選擇馬自達6。而在12-15萬之間，福克斯的競爭力還是相當強的。1.8發動機對這款中級車來說已經夠用，優秀的操控以及實用的大行李箱使其與價格相當的花冠、寶來、福美來等同級車相比部分優勢明顯。

　　而馬自達6在價格上雖然橫跨了19-24萬之間，但其2.0與2.3具有同樣的購買力，可以說在一般市內行駛，2.3在發動機以及電子配置上的優勢幾乎是英雄無用武之地。根據我們的使用下來看，福克斯和馬自達6兩款車在噪音方面都要略微高于一些商務車，噪音來源主要是發動機以及輪胎，在風噪上兩者都抑制的很好。

　　因此總體而言，如果你正在兩部車間猶豫，那么福克斯的低端車型非常值得我們推薦。如果你打算選擇福克斯的頂級版本并在預算上還有一些空間，那么不妨考慮馬自達6或者其它高端車型。

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