不要桃木，不要自排、不要鍍鉻飾件、但是豐富的駕控樂趣和炫酷的外觀必須得到保證！福特在歐洲的死對頭之一的標致在國內推出了價格更便宜的307駕御版。一場貼身肉搏，福克斯運動版必須面對！

　　說到運動版，我目前印象比較深刻的有寶來運動版以及賽拉圖運動版，其中寶來運動版雖然在外觀和動力上有所提升，但和提高的性能比起來，價格的提升似乎更為離譜。賽拉圖雖然價格便宜，但在你興高采烈地將它買回家以后，很快就能發現它開起來和你想象中的“運動”完全是兩碼事兒。因此我本來也并沒有對福克斯的運動版抱有太大的希望，但是試車當天我在停車場見到紅色的福克斯2.0S(福特將福克斯的運動版稱為2.0S)以后，僅從外觀上便似乎感覺到了它發出的陣陣殺氣。

　　相比普通版的福克斯，運動版加裝了一套原廠空氣動力組件，包括了整套大包圍和車尾擾流尾翼，另外還使用了時下流行的黑色頭燈、黑色網狀水箱隔柵、無骨雨刷和四只16英寸的五輻運動輪圈。經過這番整容，福克斯平添幾分運動氣息。長安福特強調，這套組件并非只是好看而已，它在設計時經過了嚴格的風洞測試，對減小風阻和提高高速穩定性能都有幫助。事實上半年之前，臺灣版的福克斯2.0S用的也是同一套組件。而標致307似乎并不想刻意強調運動性，而是依靠手動變速箱、適當的減負荷以及更低的入門價格來吸引消費者。

　　一輛車的懸架好壞與否，取決于它的用途，如果是跑車，那么為了強調操控性能將彈簧調硬一些，行程調短一些是不會招來批評的，而一般轎車則必須為了舒適性考慮而犧牲一部分操控性能。然而，如何在這兩者之間取得平衡是值得討論的。日常行車時，懸架要能夠應對不同的路面環境，保持適當的吸振效能，使乘坐變得舒適。而從駕駛角度講，懸架的設定要具備一定的主動安全性，例如行車途中突然被障礙物阻擋，快速的變線，是否會大幅度干擾車子的動態，甚至引發意外，這是主動安全的范疇。司機更進一步的要求，則是操控上能夠提供豐富的駕駛樂趣。在這兩個方面上，福克斯和307都得到了很高的評價。

　　福克斯運動版在原來的基礎上對懸架進行了調校，使用了歐規車型的標準，增加了阻尼系數，使懸架變得更為硬朗，配合205/55R16的固特異NCT5輪胎，入彎時的信心比以前更強，在彎中車身依然能保持平穩，側傾的現象也似乎少了一點。即便在彎心之前就開始給油，懸架依然顯示出良好的韌性，沒有表現出推頭的欲望。307的懸架其實也是久經考驗的，其懸架系統為四輪獨立懸架，準麥弗遜式前橋，并帶有一個橫向穩定桿，后橋是帶可變形橫梁的獨立式懸架。而且307為了適應國內路況使用了加強的CRD苛刻道路底盤，底盤的升高不僅為駕乘者帶來更廣闊的視野，同時擁有出色的通過性。此外，307還比福克斯多了一塊發動機保護鋼板，這塊鋼板在對付坑洼路面的時候能對發動機起到很好的保護作用，不知為什么福克斯運動版上居然忽略了這一部件。當然，307在提高實用性和耐久性的同時，對操控性產生了一點輕微的影響。提高的車身使得307在通過一些急彎和組合彎的時候產生了一些搖擺，這會對你的自信心造成一定的打擊，不過考慮到升高底盤帶來的種種好處，我們暫且寬容一回吧，況且307的操控仍然好于同級別的大多數車型。

　　上個月曾經測試過福克斯1.8的自動檔車型，當時就感覺福克斯開起來質感很好，方向盤、制動、油門踏板都有十足的重量感和韌性，但問題是變速箱的反應以及座椅的包覆性不夠好。幸好現在運動版的推出彌補了這些不足。

　　福克斯運動版采用了真皮和特殊織物拼合而成的桶形座椅，側面有良好的支撐，防滑性能也很好，同時還帶有6方向電動控制。經過實際測試，這個座椅的確能有效的在激烈的操控中起到固定的作用，唯一的問題是清潔起來有一定的難度。方向盤改用了三輻式的設計，可是我卻沒能在這個方向盤上找到當時駕駛1.8AT時那種Q的感覺，轉向似乎變輕了，我不喜歡這種輕飄飄的感覺。發動機保留了原來的設定，維持104千瓦/6000轉/分的最大功率和180牛·米/4000轉/分的最大扭矩，與之配合的是一臺5前速的手動變速箱。換檔感覺相當好，變速桿行程很短，入檔精確。但這臺變速箱的2檔很短，適用范圍只有60-95公里/小時，剛好在95公里/小時的時候，換檔在一定程度上影響了福克斯0-100公里/小時的加速成績，盡管如此，福克斯還是取得了9.34秒的成績，這比廠方公布的12秒加速成績要好很多，難道是廠方過于保守了？經過了Cosworth賽車部門調校的發動機管理系統也很有特點，轉速表在6500轉/分的時候進入紅區，但福克斯運動版卻不會輕易地切斷燃油供應，而是像賽車一樣在儀表板上亮起一個紅色的超轉警告燈提示你應該換檔，并且允許你繼續加速到7000轉，這時如果你仍然不換檔，福克斯也不會像一般車那樣突然斷油并產生“鏗鏗鏗”的沖擊，而是溫柔的停止加速，發動機轉速就會一直停留在7000轉，這樣的設定在駕駛的時候讓人感覺很像賽車。

　　307的發動機雖然功率上比不上福克斯，但是卻在扭矩上占有優勢，190牛·米的最大扭矩在同級車中獨占鰲頭，而且爬坡和慢速彎角即便轉速很低，也還能提供充足的加速力。變速箱換檔的感覺比較輕盈，但少了福克斯那分精煉。在自排版本上較為突出的電子油門遲滯問題在手排車上依然存在，特別是市區頻繁加減速的路段，往往不能準確地控制油門。然而307的方向盤感覺上卻較為細膩，路感也比較豐富。

　　再來說說性價比，福克斯運動版價格為16.58萬元，而307駕御版是14.68萬，福克斯貴了1.9萬元，但是多了天窗、倒車雷達、6碟CD、電動座椅、行車電腦、防盜報警器和更大的車輪，而307的特點是手套箱有冷暖保溫功能以及巨大的后備廂。

　　我的觀點 翁世晶 | In My Opinion

　　福克斯運動版的出現讓注重操控樂趣的駕駛者有了一個新的選擇，歐洲化的調校和原廠空氣動力套件提升了整車的外觀和操控性能，而307的入門價格更低，在操控性上雖然相對處于劣勢，電子油門的遲滯對喜歡激進駕駛的人也起到一定的“負面”作用，但是它舒適性更好，空間也較大。所以說這兩個車的個性不同，如果更喜歡激烈駕駛，福克斯是不二之選，如果更強調舒適和實用，那307更能滿足要求。(試車：翁世晶、張立 撰文：翁世晶 攝影：龔振宇)