我們揀出三部現今市面上最強的小房車/Hatchback，它們都是新世代小房車高質素的代表，在各自的平衡中有著各自的取向……

不妥協的全面——歐寶ASTRA 1.8

Text：嚴紹健

　　1）時常被國人所忽略的OPEL車廠，在德國三強的打壓下，一直在國人心中處于邊緣狀態，進口的數款車型，縱使質素頗高，卻因關稅及價格影響，一直處于非主流范疇，但我們可以忽略它的影響力，卻不能忽略OPEL也具備掀翻巨人的實力，新款ASTRA便是在世人面前的一顆滄海遺珠。

　　說到ASTRA，不能不提到VW的高爾夫V，VW的高爾夫，是一部極佳的汽車，幾乎各個環節都無可挑剔，盡管有些風格難免讓人沉悶，但作為一部汽車，實在全面得很。不過，當我們試過ASTRA之后，便知道高爾夫遇到了勁敵，這部在歐洲銷量甚佳的好車，絕對有能力與新一代的高爾夫一較短長，不論設計、機械、駕駛與造工，這種全面，實在是要拿出十分的誠意才能達到的。

　　2）表面地接觸ASTRA，便已知誠意的無所不在。造型上，它的車廂設計實在是嚴謹而工整，并在工整之中還用了一些棱角，視覺上的變化，使整個造型生動不少，老實說，它甚至比新一代的高爾夫要好看、耐看。內廂的色調、設計，依舊流露出高質素小房車的豪華感，無論是材質的選用與扎實的造工，都讓人不無可挑剔，中央控臺的設計、各種按鈕的編排，更加合理與易用，也散發出OPEL的特色。

　　更加難得的是，ASTRA除了保持德國車嚴謹扎實的作風外，還保持著歐洲車那種傳統的金屬感與剛強。跳上車廂，砰的一聲關門，除了一聲厚重的聲音外，還有一種其他歐洲車所沒有的金屬尾音，而轉動一下方向盤，操作一下中控臺按鈕，探一下剎車與油門踏板，靠一下承托力極好的座椅，那種傳統德式汽車的扎實感是那樣的強烈，我們不知道在小房車競爭激烈的今天，留存這樣效果的成本是多少，但是OPEL在這類汽車仍能保持這種感覺，絕非易事，也不是很多車廠都能辦到。

　　3）ASTRA的設備，有討好的一面，有樂趣的一面，也有不妥協的一面。面積極大的天窗，是極好的一項設備，幾可視為玻璃車頂，而可打開露天的部分也占了車頂的六成左右，何其開朗；更值得大書一筆的，是ASTRA的這個SportSwitch設備，在同級車中可謂破天荒，不按Sport鈕即是正常狀態，按一下鈕整部車即有不同反應，絕對是樂趣的源泉。按Sport鍵，轉向反應加快，油門會變得敏感，換檔反應加快，懸掛亦加強硬度，而得來這一切，只需手指輕輕一動，再簡單不過。

　　這種設備，以往只有在一些高性能房跑上見到，而這部名不見經傳的ASTRA都有配置，實在值回售價；唯一要投訴的，是它的前排座椅依舊用上旋鈕手動調校，手動調校絕對不是問題，我個人甚至喜愛手動座椅多過電動座椅，但ASTRA那種歐洲傳統的旋鈕手動調節椅背角度設計，雖然可提供更細致的調校，但那甚小的轉動比例，要大幅度地將椅背放倒，便要用力扭上好一陣，實在是麻煩得很，我不知道這是否是歐洲安全法例的嚴格規定，但這種不妥協，要比從總善如流來說實在不討好。

　　4）ASTRA的1.8升引擎表現不俗，整體動作屬爽快、順滑一類，扭力輸出沉厚扎實，而且噪音、諧震低，配合自動4前速變速箱，駕駛起來爽快、利落。正常地踩油加速，初期扭力不如TIIDA，那是因為日本小車注重低扭的實用性，而歐洲車則普遍強調中高轉的扭力，ASTRA還是如此，扭力輸出循序漸進，至3000多rpm開始發力，至紅區亦沒有大幅衰減，整體表現是順滑而有樂趣的，相比起TIIDA的實用，ASTRA有種讓你“再踩深一點油門”的魔性，的確是樂趣之源。

　　ASTRA的操縱，是三部車中最好的一部，穩定性奇高，平衡度也高，令此車有一種小車所罕見的大車的穩定感。先天的掀背小車布局，扎實的底盤，德式柔中帶韌的懸掛，逢彎劈彎，有種手起刀落的快感，加上SportsSwitch設備的加持，若欲想再多一點Sport感受，只需要手指一動，整部車立時丕變，魔性附體，讓你再將彎道極限去得再盡一些，趣味油然而生。

　　不過有得必有失，ASTRA不妥協的背后，是比其他兩部車在顛簸路面帶來更多的彈跳感，乘員的舒適度略有不及，但這只是懸掛設定上的取舍，不是車架設計上的不足，ASTRA在穩定之余，是要多一點剛強感，而日常路面上的表現，依舊是安定而舒適的。

　　○質素極高，造工扎實細致，小車具有大車的豪華感，引擎順暢，扭力輸出沉厚，表現像2.0升級別；底盤寬容度高，SportSwitch系統趣味性濃，整體平衡全面。

　　×稍嫌硬派，行駛未夠生動，低扭表現平平，旋鈕椅背調校繁瑣。

嚴紹健：因為這部ASTRA，個人真的很敬佩OPEL，在日系小房車全球大熱的背景下，OPEL沒有迷失，以誠意造出這部可與任何大廠同級車一拼的汽車，又沒有違背自己的傳統。它的可怕之處在于，一部具豪華感、全面均衡的汽車，又有著甚高的駕駛樂趣，連在車壇舉足輕重的新一代高爾夫，也發出“既生瑜，何生亮”的感嘆。可惜的是，OPEL的弱勢與進口車身價的高企，令這部滄海遺珠乏人問津，世事如此，潮流如此，高山流水，只待認真的買家如何覓得這個知音了。

人性家車——東風日產TIIDA（騏達）

Text：阮錦程

　　操控和舒適本來是一對矛盾的東西。要想做“彎路之王”，往往懸掛要硬些，車身重心要低些，前后配重要均衡一些，甚至引擎也要“長氣”些，保證高轉時動力的不衰減。但那樣一來，硬的懸掛就要降低舒適性，重心的降低和前后配重也會影響到車身設計，不利乘坐空間的安排，而擅長飚車的高轉引擎往往會帶來低傳扭力不足和噪聲的問題，也不利于日常使用。日產的設計師大概很明白舒適和空間對一輛家庭轎車有多重要，也知道怎么樣的引擎調校才是最適合現代都市人，于是就把TIIDA設計成一輛駕駛和乘坐都非常舒適的小車。

動力合適

　　從未開過TIIDA的人士，肯定會被它的引擎安靜嚇一跳，怠速時不是轉速表的提醒，你根本不知道它在工作。以前我在長期試駕TIIDA時，曾遇到高架橋上塞車，斜坡起步時竟一時以為引擎已經熄火！不但如此，以日常用車方式駕駛，這副編號HR16DE的1.6L引擎也是非常寧靜，以40-50km時速巡航時竟也是無聲無息，讓你有足夠的心情欣賞一段音樂。最難得的是，引擎的中低轉的表現非常活潑，輕踏油門就有反應，車身很容易就往前走，再壓深點油門，轉速馬上提升，充足的扭力輸出保證車輛有不俗的加速性。事實是，你肯用一檔全油門起步，即使抓地力良好DUNLOP輪胎也會出現輕微打滑。

　　但建議最好是以一種輕松的心情去駕駛TIIDA，盡量不要全油門，甚至最好不要讓引擎超過3000轉，因此超過3000轉后引擎將會發出非常嘈雜的噪聲，把TIIDA之前給你的好印象一掃而光，而且高轉時引擎的扭力并不充足，并不會給你帶來額外的加速度。

駕駛乘坐舒適

　　這“舒適”兩字，不僅來自動力和操控給你的駕駛感受，還包括寬闊的車內空間、出色的隔音和高素質的乘座舒適性。TIIDA的懸掛雖然是偏向舒適的調校，也就是一般說的“軟”，但卻有一定韌性，加上日產與雷諾合作的這副底盤還是有一定功力，所以日常行車中不僅舒適，而且工作噪聲和路感都不錯。如果試著以更高速過彎，懸掛中的拉伸阻尼彈簧就會起作用，阻止車身進一步傾側，很聰明的設計。

　　但不要以為TIIDA是很善長操控，其實它更多時候它是靠底盤和DUNLOP輪胎的抓地力來提升過彎極限，但高車身、高重心是偏軟的懸掛帶來的副作用是巨大的，一但突破極限就變得很難控制，所以駕駛TIIDA在高速公路巡航時，最好還是少做突然變線這種危險的動作。這方面時尚年輕的TIIDA與歐寶ASTRA和福克斯的差距是不小的。

　　但TIIDA自有它的價值，在車內空間方面可以把同級對手遠遠拋在后面，后座腿部空間甚至不遜色于比它高一級別的車型，而后座靠背可三個角度調節，令長途行車更加舒適。TIIDA的優秀還在于做工，細節之處達到國產同級車的最好不平，不僅比福克斯精致，而且也不遜色售價貴上許多的歐寶。

　　○造型時尚，車內空間寬敞度同級無人能敵，做工精致車廂隔音出色；引擎中低轉扭力出色，引擎響應迅速而且工作寧靜；懸掛調校舒適，保證一定路感。

　　×引擎高轉噪聲較大，輸出衰減；車身重心較高，懸掛偏軟，影響操控。

阮錦程：現時國內小房車市場競爭激烈，德、日、法、韓眾好手云集，因此沒有一些個性的賣點就會很吃虧。TIIDA騏達是一款時尚小車，它的造型揉合了法國雷諾的前衛和東方的內斂，個性十足，成為吸引新一代購車族的重要買點。TIIDA的設計思想體現了日產對新一代家用小房車的理解：它的引擎工作寧靜且省油，很適合都市中走走停停的環境使用；車廂寬敞度和精致做工可能是你選擇它的最重要原因。TIIDA的優點和缺點都很明顯，但很令人欣慰的是它的優點都是國內購車一族看重的方面，而缺點就如重心較高、懸掛偏軟影響操控這些往往并不被人看重。從這樣來看，TIIDA真是很適合中國市場的一款車。

天敵——福特福克斯1.8

Text：田永梁

　　1）說到福特福克斯，可謂大名鼎鼎。早在業內人士反省福特進入中國多年沒有大作為的時候，廠家就抱著福克斯喊委屈了：早先其實廠家最想生產的是蒙迪歐，但由于種種原因，迎來的卻是嘉年華的上馬，出于成本的考慮，嘉年華直接擋了福克斯的道。

　　作為一個企業不能自主的選擇車型生產，或許這正是福特這種最市場化的國際大企業在中國折戟的原因。作為福特旗下舉足輕重的、最受消費者關注和喜愛的小車，在我們試車之后不得不承認，如果早前進入中國的是這款車型，何止福特不愁業績名聲，那簡直是直接要某些廠家某些車型還沒出廠就成廢品。而今它正式進入市場，雖不聲不響，但銷量卻讓對手不敢正視，也算是福特在中國真正的開始吧。

　　不過個人有些遺憾的，是現下銷售的都是三廂車型，這也是我們這次測試中唯一一輛三廂車。雖然在這之前如飛度、TIIDA等都是這樣先三廂后兩廂，但就“潮流說”而言，現在三廂兩廂已經遠沒有前幾年重要，對比TIIDA和ASTRA就可以看出潮流發展的趨勢；其次，福克斯最受歡迎最漂亮的，絕對是兩廂車。不知道是福特真不懂中國市場還是被以往的業績壓到過于保守的地步，個人也就只有期待它的兩廂早點下線吧。好在福克斯車身比FIT之類長上不少，而且外觀布局都相當嚴謹，改做三廂之后依然落落大方，就“市場研究”的結果來看，外型大方、1.8L、三廂，加上福特的“大廠”心理信任度，確實是國內家轎的不二選擇。

　　2）豐田曾經說過，最好的車，或者說最好賣的車就是最沒有特點的車。中庸才是道，才能得到最廣泛的消費者的認可。這一點在歷代花冠上得到了很好的證明。不過在這一代，花冠被福克斯打敗了。至少在中國看來是這樣。至少相對于這一代花冠，福克斯擁有更加嚴謹的外型。而從動力、操控和舒適度等方面看來，福克斯的表現亦是異常的均衡。這一點上，它和高爾夫的表現非常相近，可以說是美國車歐洲化后最成功的一個范例。

　　從不論哪一點來講，都不能說它最優秀，但綜合起來，福克斯真的很難覓到對手。動力操控或許不如ASTRA，舒適寧靜也比不上TIIDA，但綜合起來，這些并不妨礙它從目前國內十數款同級同價車中脫穎而出。雖然單項很難拿到冠軍，但至少每項前三的表現造就了它至高的質素。

　　其中最驚人的莫過于它的底盤功力了。不論是高速巡航還是山路劈彎，福克斯的底盤都表現得游刃有余，同時并沒有以犧牲舒適性作為代價。有同事評價底盤操控性不如ASTRA，但這只是取向不同而非功力不到。懸掛韌性十足，在良好的吸收震動的同時，擁有對路面狀況的最佳回饋。這讓它乘坐起來非常舒適，同時有有精準的操控。這樣的懸掛加上配合默契又平穩順滑經濟省油的發動機變速箱組合，感覺上，這是目前同級車中唯一堪與高爾夫匹敵的表現了。

　　3）不能說福克斯完美無暇。相反，在我看來，它在某些方便的表現非常糟糕。比如內飾。
歐洲車，或者說經濟型非日系車有一個眾所周知的毛病，就是內飾表現平庸。這個狀況雖然在近年有了不小的改觀，但依然表現一般。很多相當優秀的車型，如高爾夫，內飾的設計和做工都生冷死板，雖不至于惹人詬病，但還是遠沒有達到讓人美譽的程度。這點上，福克斯或許有點委屈，雖然表現不佳，但遠沒有到遭人唾罵的地步，但實際上，它的內飾被很多人貶到一文不值。何也？一起都緣于中控臺和前門之間那兩道可以伸進一根手指的縫隙。

　　或許是福特在中國的一貫風格，做出了不錯的車型，但往往在一些細節上功敗垂成。平心而論，這點小毛病并不會在車輛的使用過程中造成什么影響，但在這么優秀而且嚴謹的車身上，犯如此不嚴肅的錯誤，又怎么能讓人平得下心？車越優秀，造成的反差也就越大，批評也就會越多。或許，這就是以技術為先、以底盤為重的福特在中國最需要解決的一個問題吧。

　　好在在福克斯身上，我們看到了這方面的跡象。如在廠家的宣傳資料上，我們看到他們開始強調福克斯的后獨立空調出風口，開始強調底盤的舒適與隔音。這都是以前不曾有過的。

　　○懸掛表現出色。福克斯的均衡性在同級車中近乎無敵。舒適、操控雖都不算是同級中最佳，但總體平衡在國內幾乎沒有對手。

　　×內飾的設計和做工依然延續了福特一貫的粗糙。中控臺兩邊和車門之間可以探進手指的縫隙更是慘不忍睹。

田永梁：從福克斯身上，能夠看到潮流的真正方向，能夠看到到底什么叫世界車什么叫與國際同步，也能夠看到福特在中國所做的努力。那種略有瑕疵的均衡，可以造成至少七成人在買這一級車時難以取舍。如果說什么蘿卜白菜、不可兼得之類的話，那一鍋亂燉又如何？更何況它還有如此出色的風味。真正的世界車是先進的理念和科技打造的最均衡的車。福克斯在這一點上，當可以領導風騷數年。