在15萬元級別的家用轎車當(dāng)中，如果近來只有豐田卡羅拉面世，那么相信一眾“喜新厭舊”的準(zhǔn)買家們在做出購買決定時肯定毫不困難，不過上海大眾同期又推出了一款性價比突出的斯柯達(dá)明銳，并在價格上貼身鏖戰(zhàn)卡羅拉，這就讓人陷入兩難局面。在本期的汽車雜志，我們就從外形、細(xì)節(jié)、配備、空間、質(zhì)感、性能等等各個方面來近距離考驗一下這兩款焦點車型，看看兩個產(chǎn)品哪個更加出色，從中也來探討一下兩家車廠各自迥異的造車理念。

　　車型背景

　　歐日高手對碰

　　卡羅拉是豐田Collora的第十代產(chǎn)品，與第九代的Collora花冠一樣，一汽豐田卡羅拉仍然是原廠針對亞洲其它地區(qū)開發(fā)的二次產(chǎn)品，新車的外形以及配置都與日本本土的車型有較大差別，不過依據(jù)Collora是全球單一車型銷量冠軍以及花冠先前在國內(nèi)市場熱賣的表現(xiàn)，新車依舊表現(xiàn)出強大的產(chǎn)品魅力。卡羅拉先行上市的是1.8L的三款車型，我們選擇試駕的是其16.68萬元的GLX-i1.8AT型號。

　　上海大眾引進(jìn)國產(chǎn)的Octavia是斯柯達(dá)在大眾體系下生產(chǎn)的第二代產(chǎn)品，它誕生自大眾集團(tuán)目前最新的PQ35A級車平臺，在這款平臺上出產(chǎn)的都是現(xiàn)今大眾車系的熱賣產(chǎn)品，其中包括大眾高爾夫A5、途安、速騰、奧迪A3/car.shtml'class=akeytarget=_blank>A3等等。國產(chǎn)明銳目前裝備有1.8T和2.0兩種動力系統(tǒng)，公布的價格是13.99萬-18.59萬元，這次參與對比的是18.59萬元的明銳1.8TSI手自動一體逸尊版(在斯柯達(dá)的車系當(dāng)中，與卡羅拉GLX-i1.8AT對應(yīng)的是1.8TSI手自動一體逸仕版，售價16.69萬)。

　　外形觀感

　　卡羅拉飽滿時尚明銳經(jīng)典耐看

　　從造型設(shè)計來看，卡羅拉與明銳代表了當(dāng)今主流的中級家轎，兩款車做工細(xì)膩，都以高腰線來塑造動感緊湊的形象，不過，追求平衡的卡羅拉以更長的車尾來維持舒展的姿態(tài)，而明銳的車尾則比較短促，線條剛毅，為典型的歐式轎車。

　　整體形象上，卡羅拉與凱美瑞十分神似，新車與上一代車型最大的區(qū)別就是看起來大了一號，向全尺寸的大轎車靠攏。細(xì)節(jié)方面，卡羅拉的局部線條頗為復(fù)雜，既圓潤又凹凸有致，從不同角度看都無懈可擊，顯得時髦又不張揚。唯一讓人有些不解的就是新車大燈與引擎蓋之間有一條明顯的縫隙，略為破壞了華麗表面的精致感。

　　明銳的經(jīng)典氣息來源于上一代Octavia遺傳下來的方正車頭，加上直瀑式的鍍鉻格柵，你甚至?xí)�認(rèn)為這款車設(shè)計有些保守。另一方面，明銳的形象也不乏動感銳氣，車頭的V形放射造型、引擎蓋上的“鼻線”以及鮮明的腰線、粗壯的C柱勾勒出近似VOLVOS40的扎實體格。

　　細(xì)節(jié)表現(xiàn)

　　卡羅拉更親和明銳更厚重

　　坐進(jìn)車廂，試車組發(fā)現(xiàn)卡羅拉與明銳的中控臺上方都采用質(zhì)感良好的軟質(zhì)塑膠，仔細(xì)比較發(fā)現(xiàn)卡羅拉的用料厚度以及鋪陳面積比不上明銳，另外，其中控臺、門板等部位的塑料材質(zhì)也顯得略為單薄，反映出豐田嚴(yán)格控制成本的一面。

　　色調(diào)上，兩車都采用深色中控臺搭配淺色座椅的設(shè)計，控制界面的布局也都清晰易辨。其中，卡羅拉的按鍵顯得更為貼心一些，而明銳則維持大眾傳統(tǒng)的簡單、方正格局，缺少些對手的親和力。

　　從駕駛的方便程度上看，兩部車可謂不相上下，同級別的卡羅拉GLX-i1.8AT與明銳1.8TSI手自動一體逸仕版的駕駛座椅都可電動6向調(diào)節(jié)，真皮方向盤也是四向可調(diào)，駕駛者都可以很快找到舒適的操控姿勢。

　　另外，在車身做工方面，明銳體現(xiàn)了歐系車的做工水準(zhǔn)，部件之間的縫隙不但小而且均勻，采用一體化成型的車門與使用激光焊接的車尾有利于提升整車的安全水準(zhǔn)。卡羅拉的車身做工也具備日系車的精細(xì)，不過，其車門不夠明銳厚實，也沒有用上一體成型的工藝，開關(guān)車門比對手輕松，但缺乏對手的質(zhì)感。在越來越受消費者關(guān)注的車廂空氣質(zhì)量方面，明銳的車內(nèi)塑膠味道也比卡羅拉要淡一些。

　　儲物設(shè)施

　　明銳的儲物空間設(shè)計比起善于利用空間的日系車來說，仍然有一定的距離。

　　卡羅拉前后照顧周到

　　卡羅拉具備上下分層的手套箱，四個門板內(nèi)也有杯座與大小不一的雜物格，駕駛者與前排乘客的膝部附近、中控臺的內(nèi)側(cè)部位，還各設(shè)有一個隱蔽的儲物格，可以放下手機、證件等物品。值得一提的是，新車前排和后排座位的手枕位置都設(shè)有杯架，而且都有蓋子，平時不用時可以把蓋子拉上以保持車廂的簡潔；除此之外，前座的中央手枕內(nèi)藏大且深的雙層儲物盒，還可以前后滑動方便駕駛者找到舒適的坐姿。

　　明銳欠缺后座杯架

　　明銳的中控臺頂部配備一個翻蓋的雜物格，方便行車的時候放置高速公路通行卡或是一些票據(jù)；手套箱雖然沒有卡羅拉那種分層設(shè)計，但是開口與深度都足夠，實用性不錯。在駕駛座，門板內(nèi)設(shè)有寬大的儲物格，方向盤左下方的一個翻蓋儲物格，變速箱座的后面還配備了兩個杯架。遺憾的是明銳并沒有提供后座杯架，而寬大的后門板由于設(shè)計厚實，只提供狹小的不規(guī)則置物格。

　　配置清單

　　卡羅拉氣囊更多明銳標(biāo)配倒車?yán)走_(dá)

　　對于車主而言，除了內(nèi)飾做工之外，配置的多寡也是“斤斤計較”的關(guān)鍵。

　　試駕的卡羅拉GLX-i1.8AT型號標(biāo)準(zhǔn)配置有鹵素前大燈、LED高位剎車燈、鍍鉻車側(cè)防蹭裝飾條、駕駛座一觸式升降電動車窗、鍍鉻外側(cè)門把手、16英寸鋁合金輪轂、防紫外線前車窗玻璃、電動天窗、隱藏式玻璃天線、自發(fā)光式儀表盤(帶駕駛信息顯示)、帶操控鍵方向盤、真皮座椅、ISO-FIX標(biāo)準(zhǔn)兒童座椅固定裝置、自動空調(diào)、6碟CD內(nèi)藏式音響(含AM／FM及MP3播放功能)、6揚聲器、駕駛席電動6方向調(diào)節(jié)裝置(含駕駛席電動腰靠)、EPS電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)；安全配置包括ABS(帶EBD)、BA(剎車輔助系統(tǒng))、前座SRS氣囊、側(cè)部SRS氣囊及SRS氣簾。

　　相比卡羅拉，舒適性配置方面，明銳1.8TSI手自動一體逸仕版多了前后排一觸式電動車窗、8喇叭高保真揚聲系統(tǒng)、歐風(fēng)動感鯊魚鰭天線，但是卻只有單碟CD并不帶MP3功能。

　　而安全配置上，明銳只有前排雙安全氣囊、ABS＋EBD＋MSR＋MASR，但卻多了數(shù)字式無盲區(qū)PDC倒車?yán)走_(dá)(卡羅拉為選裝配置)。可惜的是這兩種型號的車上都沒有配備ESP車身穩(wěn)定性控制系統(tǒng)(卡羅拉上稱為VSC)。

　　車廂空間

　　卡羅拉的軸距為2600mm，而明銳的軸距為2578mm，兩者相差不遠(yuǎn)，因此擁有相近的乘坐空間，但在乘坐感上，兩車截然不同，卡羅拉柔和舒適，令人放松，而明銳則強調(diào)緊湊感，讓人隨時為操控而振奮。

　　卡羅拉后座平坦寬敞

　　卡羅拉的空間表現(xiàn)比花冠進(jìn)步不少，特別是肘部寬度讓駕駛者減去了不少壓迫感。其1490mm的車身高度比明銳還要高，但是由于座椅位置偏高，因此乘客并不會感到頭部空間特別寬敞。

　　在座椅設(shè)計方面，卡羅拉的軟硬適中座椅符合東方人的體型，具有不錯的支撐性，椅面寬度也恰到好處，且腰靠到位，乘客身處其中十分舒適。后座空間上，通過向外擴張門板，使得后排乘客感覺肩部空間比明銳更為寬敞。值得一提的是，卡羅拉的后排地板十分平坦，這樣就算滿座中間的乘客也不會太過委屈，而明銳則因為多了一道高坎，則拘束許多。

　　此外，卡羅拉的前后門幾乎等長，后門開口較明銳要大，出入座艙便利性較佳。不過其C柱比明銳粗大，對身材較高的乘員而言，從著坐點略高的座位下車，不如明銳來得從容。至于行李廂，卡羅拉尾廂的容積達(dá)到450升，開口較大，后座靠背可以4／6分離放倒以擴大載物空間。由于明銳實際上是兩廂半的車型，因此卡羅拉的尾廂容量與實用性仍比不上對手，另外，其尾廂的支架采用輕量式的彈簧設(shè)計而非液壓拉桿，也沒有明銳來得高檔、方便。

　　明銳尾廂更為實用

　　軸距比卡羅拉短，但車長卻多出32mm的明銳，因1462mm的車高設(shè)計，座艙空間顯得較為狹長。

　　由于歐系車向來對車門的厚度有一定要求，車廠不會采用從門板“偷”出空間的手法，因此實際乘坐明銳的肘部與肩部空間均較對手略窄，不過在頭部空間表現(xiàn)上，著坐點較低的明銳在椅面調(diào)至最高的情況下，乘客的頭部距離車頂仍有一個拳頭的距離，毫不比對手遜色。

　　在駕駛座，明銳的座椅面積比對手大，座椅設(shè)計偏硬，不及對手來得放松，但是提供給車主的支撐力更佳。整體來說，明銳的前座空間沒有卡羅拉寬敞，但是相差的幅度不大。后座部分，座椅的靠背設(shè)計沒有卡羅拉斜，因此乘客坐起來腰板較直，再加上椅面比卡羅拉要稍微寬一些，膝部空間表現(xiàn)只能算是夠用。值得一贊的是明銳的后座頭枕，面積比卡羅拉大，枕面偏硬，對乘客頭部的承托更加到位。

　　明銳實際上是采用掀背車的設(shè)計，它的尾廂蓋可連同后擋玻璃一起打開，放置大件物品十分合適，不過對于個子矮小的車主來說要拉上尾廂蓋，則略為吃力。在標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下尾廂容積就已經(jīng)達(dá)到560升，將4／6分離的后排座椅完全放倒之后，明銳的車廂與尾廂可以連成一個完全沒有阻隔的空間，更可以得到1350升的寬大載物空間，實用性要比卡羅拉高出不少。

　　車室隔音

　　明銳略勝一籌

　　在怠速狀態(tài)下，卡羅拉與明銳的隔音水準(zhǔn)都表現(xiàn)出色，發(fā)動機的運轉(zhuǎn)聲很少能夠傳進(jìn)車廂內(nèi)。

　　中低速度下(60km／h)，卡羅拉對引擎噪音、路噪都控制得不錯，但速度提升之后，引擎噪音則明顯起來，風(fēng)噪聲也有些擾人。另外，由于車廂內(nèi)使用的硬質(zhì)塑料較多，在經(jīng)過顛簸路面的時候，車子內(nèi)飾部件之間的摩擦聲與車廂內(nèi)部的回音都比較明顯。

　　明銳在行進(jìn)過程中沒有什么雜音，有的只是TSI引擎的運轉(zhuǎn)聲，聽起來十分悅耳。得益于扎實的車身結(jié)構(gòu)，車體能夠有效阻隔路面噪音。

　　動力操控

　　在加速的比試環(huán)節(jié)，明銳無疑有全面勝出的底氣，其1.8TSI發(fā)動機與六速手自動一體化變速箱的組合，堪稱同級車中最強；而卡羅拉的1.8升VVTI引擎與四速變速箱的搭配，加速比試當(dāng)然吃虧，然而卻是省油實用的組合。

　　卡羅拉剎車表現(xiàn)犀利

　　在動力部分，試駕的卡羅拉配置1.8升直列四缸引擎，最大輸出功率為100kw／6000rpm、最大輸出扭力則為175Nm／4400rpm。就動力輸出數(shù)據(jù)來看，卡羅拉比明銳足足少了18kw，最大扭力更少了75Nm，因此在加速表現(xiàn)方面，卡羅拉明顯不是明銳的對手。不過，這具發(fā)動機卻更適合于日常使用，它采用了雙VVT-i的技術(shù)(舊款1.8升發(fā)動機只有進(jìn)氣系統(tǒng)擁有這項技術(shù)，而新車的引擎進(jìn)、排氣系統(tǒng)都應(yīng)用了該項技術(shù))，再加上輕量化的活塞和搖臂，無論是動力表現(xiàn)或是燃油經(jīng)濟(jì)性都比舊款要好，自然也比增持渦輪增壓的明銳更省油。

　　在變速系統(tǒng)方面，新車并沒有同步引進(jìn)日本Corolla配置的CVT變速箱，依舊沿用上一代車型的4速自動變速箱，讓人感到有些遺憾。或許豐田認(rèn)為這款變速箱齒比合理、換擋順暢，在中國市場已足夠應(yīng)對挑戰(zhàn)吧。不過，我們認(rèn)為，目前國內(nèi)同檔次的新車已經(jīng)動輒配備5速以上的變速箱，卡羅拉的這套傳動系統(tǒng)已經(jīng)顯得落伍。

　　架上AX22專業(yè)汽車測試儀驗證卡羅拉的性能實力，D擋模式下，全油門踩下油門踏板，卡羅拉全力往前沖出，在接近6300rpm左右進(jìn)入2擋，此時轉(zhuǎn)速雖掉落至4000rpm左右，不過卻沒有明顯的頓挫感，最后在沖破3擋的時候完成0-100km／h測試，所得最佳成績?yōu)?2.03秒，通過距離為192米，加速表現(xiàn)算是不錯。接下來再進(jìn)行剎車測試，加速至100km／h后隨即踩盡卡羅拉剎車，駕駛者并不會強烈感受到ABS作動的生硬感，整個剎車過程快速而富有力道，測得卡羅拉100km／h-0最佳剎停時間為2.78秒、剎車距離為40米，這一數(shù)據(jù)甚至達(dá)到運動級別轎車的水準(zhǔn)，讓人頗感驚喜。

　　明銳加速優(yōu)勢明顯

　　對于明銳來說，動力傳動系統(tǒng)是其最具實力的部分，其引擎的運轉(zhuǎn)品質(zhì)以及肅靜性曾多次獲得國際專業(yè)媒體的肯定。借助先進(jìn)的缸內(nèi)直噴技術(shù)與渦輪增壓技術(shù)，明銳的這款1.8TSI汽油直噴發(fā)動機稱得上實力深厚，在5000到6200轉(zhuǎn)和1500到4200轉(zhuǎn)的寬廣范圍內(nèi)，它能夠持續(xù)發(fā)出118kw的額定功率和250Nm的最大扭矩，另外，經(jīng)濟(jì)的油耗表現(xiàn)也是這具引擎的訴求重點。與之搭配的6速手自一體變速箱，也已經(jīng)在奧迪A4與速騰等車型上得到肯定。

　　0-100km／h的加速測試，以“D”擋全油門起步，明銳的轉(zhuǎn)速攀升速度明顯更快，6速變速箱的動力銜接也更為緊湊，最終測得明銳的最好成績?yōu)?.53秒，通過距離為155米，達(dá)到性能轎車的水準(zhǔn)，加速成績遠(yuǎn)遠(yuǎn)拋離卡羅拉。同樣在進(jìn)行100km／h-0剎車測試，在剎車過程中，明銳的剎車踏板響應(yīng)迅捷，不過后段剎車有點偏硬，ABS的踏板回饋也略為明顯，受較重的車身拖累，測得明銳的最短剎車距離為42米，耗時3.03秒，略遜于卡羅拉。

　　底盤表現(xiàn)

　　操控環(huán)節(jié)，試車組依舊認(rèn)為明銳更為出色，豐富的路感、極限更高的底盤以及敏捷的動態(tài)反應(yīng)讓駕駛者十分快意，而卡羅拉則完全沒有這種刺激的感覺，然而，駕駛這款車出行，則是另一種境界，即輕巧、放松，完全沒有任何壓力。

　　卡羅拉

　　路感柔和，追求舒適性

　　卡羅拉的懸掛系統(tǒng)仍舊采用花冠的前麥弗遜式獨立、后拖曳臂式非獨立結(jié)構(gòu)，但原廠表示，新車的前懸掛穩(wěn)定桿得到調(diào)校，后拖曳臂的剛性也有所提高，后減震器與彈簧分開放置，從而改善了操控性。

　　實際操控，卡羅拉與花冠十分相似，三幅式方向盤手感不錯，輕柔的設(shè)定細(xì)心地照顧到女性車主的需要。不過，新車的轉(zhuǎn)向虛位還是稍嫌大了點，這種設(shè)定有利有弊，對于容易緊張的駕駛者來說，在緊急情況下，虛位可以略微修正過度的閃避動作，但是，高速行駛狀態(tài)下，虛位卻影響了駕駛者變線時對路線的掌握，加上拖曳臂式非獨立懸掛在穩(wěn)定性方面與多連桿懸掛相比還是有一定差距，因此單論操控性，卡羅拉其實比不上斯柯達(dá)明銳。高速過彎測試，卡羅拉的車身側(cè)傾比較明顯，好在座椅對乘員的支撐比較到位，坐在車內(nèi)不至于被甩來甩去，不過懸掛偏軟的設(shè)計風(fēng)格，還是能讓人清楚地認(rèn)識到，舒適性才是卡羅拉所要強調(diào)的重點。

　　乘坐感方面，高速通過減速帶時，在懸掛反應(yīng)不及的狀況下，車身震動便較為明顯，而中速行駛時，車子則能夠有效隔絕路面?zhèn)鱽淼恼饎印?/P>

　　明銳

　　極限更高，操控性突出

　　底盤方面，明銳采用前麥弗遜、后四連桿懸掛的設(shè)置，配合頗高的車身剛度，在彎道中高速駕駛，其車身動態(tài)明顯比卡羅拉更為穩(wěn)健，過彎極限也比對手高出許多，予人充足的操控信心。在高速通過凹凸路面時，沉穩(wěn)的車身再加上出色的隔音設(shè)計，令明銳即使懸掛活動頻密，也不會出現(xiàn)讓人討厭的余震與異響，方向盤、門板、中控臺、包括座椅都沒有因為懸掛的活動而震動。

　　比起卡羅拉，明銳少了一些浮動，多了一分踏實。刻意在彎道上模擬蛇行繞樁測試，底盤的穩(wěn)定表現(xiàn)以及精準(zhǔn)的車頭指向性讓駕駛者得到真實的操控樂趣，特別是其中高轉(zhuǎn)速情況下的動力輸出連貫性好得更是讓人出乎意料，初次接觸到明銳的人，一定很難相信具有運動特性的動力及操控水平表現(xiàn)是出自這部外表相對保守的中級轎車身上。

　　實際試駕，對于起伏路面或是坑洞的處理，明銳的懸掛系統(tǒng)較具韌性，軟中帶硬的基調(diào)兼顧了乘客的舒適性與駕駛者的操控性；在體驗高速過彎，明銳的側(cè)傾被有效抑制，車輪循跡性更強，安定的車尾也讓人更大膽地去操控。

　　結(jié)語

　　世界銷量第一的實力與口碑是卡羅拉有力的市場保障，其外形、內(nèi)裝精準(zhǔn)地切合消費者的視覺與心理需求，寬敞舒適的空間與豐富的配置也迎合家庭買家的喜好，耐用度高、經(jīng)濟(jì)省油更是其不可抗拒的優(yōu)點。

　　不過，在考量用料做工、技術(shù)含量與性能表現(xiàn)之后，試車組認(rèn)為明銳具有強大的產(chǎn)品優(yōu)勢，這款車無疑是卡羅拉有力的市場競爭對手，兩部車的定價也幾乎到了貼身肉搏的程度，取中庸大度，還是積極進(jìn)取，我們的選擇是后者。

    杯杯快評

    也不知兩家人招惹誰了，同在六月初上市的明銳和拉羅拉，都遭到了無數(shù)人的指手畫腳，相反那些可憐的贊譽之詞，都淹沒在了無窮的冷嘲熱諷中。不知道這些唾棄之聲是發(fā)自說話人的內(nèi)心，還是人云亦云的跟風(fēng)，我無從考證。我只想盡量用公正的態(tài)度來看待它們。那么，它們倆真的就一無是處嗎？拉羅拉終究是那個毫無特點卻銷量甚好的九代花冠的升級產(chǎn)品，無論如何品質(zhì)上應(yīng)該超過前任吧。當(dāng)然，“5米印象”的宣傳實在是過分了，即便是BMW或奔馳，也不敢如此宣傳嘛。至于明銳，和速騰、第五代高爾夫相比也就是換了個殼子，制造工藝都處在同一水平上，如果真的配上了ESP，不知道還有多少人會說它。興許是如今車市人丁興旺，大家的眼睛都變得更加苛刻了吧。于是才對新車提出了更高的要求。呵呵，看來廠家們在以后的產(chǎn)品研發(fā)中，可得費掉更多腦細(xì)胞了。

    其實，通過明銳和拉羅拉一個多月來的表現(xiàn)可以認(rèn)定，實際上大家對兩者的抱怨還是出于價格沒有達(dá)到心理預(yù)期。卡羅拉一介平民車能夠賣到近20萬還真的很有魄力，而對中國人來說相當(dāng)陌生的明銳相比同平臺的速騰沒有價格優(yōu)勢，自然也成了人們的話柄。對于商人來說，追求利益最大化是他們的最高任務(wù)。就算是新產(chǎn)品，也不可能價格一步到位。所以說明銳和卡羅拉如此定價還是很符合邏輯的。你可以試想一下，如果你是企業(yè)老板，你會答應(yīng)自己的新產(chǎn)品賤賣嗎？但作為市場另一個極端的消費者來說，追求最高性價比才是最高任務(wù)。人人都想買到物美價廉的東西。價格高了，我消費者當(dāng)然要罵娘。這是暫時還解決不了的矛盾。不過呢，商人無所謂，中國地大物博人口資源豐富，少一群消費者都不痛不癢，大不了幾個月后來個什么降價銷售，說不定還落個“回饋消費者”之類的好名聲；消費者雖然人數(shù)眾多，卻勢單力薄，能做的也就是在一般黑的烏鴉中找一只相對淡一點的那只主動送錢上門去。你要買車，無論什么牌子，你就必須做好被“宰”的準(zhǔn)備。

    最后要說的是，天下沒有免費的午餐，沒有便宜的真金，一分價錢一分貨就是市場真理。當(dāng)你覺得到手的東西非常劃算的時候，那已經(jīng)不再是你100%想要的東西了。