對于東風標致新307來說，它的車身外形幾乎沒有什么改動，因此我們所關(guān)注的重點在于它的CMS(智能多路協(xié)控)系統(tǒng)上，其數(shù)據(jù)傳輸速度最高可達到500Kbits/s，是一般普通車型傳輸速度的兩倍以上，同時它還可以通過統(tǒng)一的傳輸協(xié)議和車輛的電氣網(wǎng)絡(luò)集中控制車身，這樣不僅豐富了駕駛室內(nèi)的電器功能，同時最大限度的減少了車上的線束，方便了車輛的檢測維修。新307的智能多語種綜合信息顯示屏可提供帶圖示的全中文綜合信息顯示，信息提供量多達700多條，新增的個性化設(shè)置(例如自動大燈點亮、大燈延時照明等)都可以根據(jù)駕乘者自己的用車習慣進行自主設(shè)置。全新配備的隨車音響系統(tǒng)具有可以讀取MP3碟、儀表板內(nèi)置式多碟CD換碟機，并且實現(xiàn)了車速感應(yīng)式音響音量自調(diào)節(jié)功能。新307的車窗車門可以通過遠程遙控鑰匙關(guān)閉，并且還有大燈自動延時系統(tǒng)，可以說307在配置上盡可能的智能化和人性化，使307具有了更為吸引人的優(yōu)越條件。

　　既然三款車的造型、內(nèi)部空間都給人留下了深刻的印象，下一步我們自然要對它們的駕駛性能進行一番考核，車畢竟是用來開的。

　　馬自達一直對發(fā)動機的技術(shù)感到很驕傲，轉(zhuǎn)子發(fā)動機的成功已經(jīng)讓它充滿了自信心，那么相比這款2.0升MZR鋁合金四缸發(fā)動機也應(yīng)該表現(xiàn)出足夠的底氣。馬自達3首次采用了S-VT可變正時控制系統(tǒng)，并結(jié)合VIS連續(xù)可變進氣系統(tǒng)、VTCS可變渦流控制系統(tǒng)以及電子節(jié)氣門來控制整個發(fā)動機功率的線性輸出，換句話說就是電子油門發(fā)出信號，車載電腦根據(jù)這些信號與預先設(shè)定的程序相對照來決定氣門的開啟時間，以及點火時間、進氣量的細微調(diào)節(jié)，以便發(fā)動機達到最佳燃燒狀態(tài)，榨取燃油的最大值，減少氣缸積碳的幾率，所以馬自達3的百公里油耗只有6.4升(90km/h等速油耗)，廢氣排放達到歐三的標準，0～100km/h的加速時間只用10.8秒，最高車速超過187km/h。在駕駛過程中，感覺馬自達3這款2.0升MZR發(fā)動機的最佳動力爆發(fā)區(qū)在4000～5000轉(zhuǎn)/分，此時的發(fā)動機聲音也是最讓人亢奮的，當轉(zhuǎn)速超過5000轉(zhuǎn)/分后，動力衰弱則有較明顯地衰退。在三款車當中，馬自達3的操控感覺是最舒適的，制動和油門踏板調(diào)校地輕重適中，兩者間的距離也較合適。不過隨著車速的提升，能略微感覺出車身受側(cè)風的影響，還好此時轉(zhuǎn)向沒有那么輕，讓駕駛者還有余力去把握好方向盤。馬自達3的整體懸掛調(diào)校較硬，由底盤回傳來的彈韌勁給我留下了深刻印象，前麥弗遜獨立懸掛內(nèi)置的回力彈簧能有效加快吸收凹凸路面輪胎的震動，后輪采用多連桿獨立懸掛，同樣使用了直徑35毫米的減震活塞，防傾桿結(jié)合分離式減震器和彈簧設(shè)計等于加裝了半個副車架，除了在彎道提供最佳的貼地性能，還能保證后排乘客擁有足夠的乘坐舒適性。

　　進入思域車里，剛剛握到方向盤，就會有種與以往駕駛?cè)障缔I車不同的感覺，精悍的方向盤不但擁有很好的手感，而且力度回饋感很強，轉(zhuǎn)動時的感覺很像駕駛歐系車型。思域的發(fā)動機采用的是1.8升i-VTEC發(fā)動機，采用單頂置凸輪軸（SOHC）式設(shè)計，它的特點是扭力分布較廣，無論低、中和高轉(zhuǎn)速區(qū)域，都有平穩(wěn)的力量輸出，雖然在爆發(fā)力方面不像DOHC發(fā)動機那樣厲害，但是優(yōu)勢是平穩(wěn)均勻的輸出。而在車輛維護方面，由于SOHC的設(shè)計少了一根凸輪軸，使得維修與保養(yǎng)更加的容易，少了很多麻煩，對于一款定位于家庭使用的轎車來說，降低了維修成本是件很重要的事情，盡管在動力性能方面略微有些差別。思域的懸掛雖然偏向舒適性表現(xiàn)較軟，但車身對于方向的隨動性很好，只是當車身在極限狀態(tài)下顯得剛性不夠，車身的側(cè)傾幅度會偏大，在這一點上，思域還是較為符合日系家用轎車更加注重舒適性的特點。

　　對于東風標致新307來說，在改款之前它的自動擋車型在起步時都會存在加速滯后的問題，不過這次在更換了發(fā)動機并采用了CMS(智能多路協(xié)控)技術(shù)之后，雖然新307仍舊采用的是4擋Tiptronic手／自一體式變速箱，但擋位對于油門變化的反應(yīng)靈敏了許多，平順性也更進一步，這使得新307駕駛起來更加流暢。在手動狀態(tài)下，如果將油門猛踩到底，變速箱會強制下降兩擋，以提供更加強勁的加速性能。其2.0升的發(fā)動機是目前PSA集團最新一代的高性能發(fā)動機。這款發(fā)動機采用了CVTS連續(xù)可變正時系統(tǒng)，它具有能夠在多達50度的范圍內(nèi)連續(xù)控制發(fā)動機凸輪軸的相位變化，使發(fā)動機在任何轉(zhuǎn)速下都能優(yōu)化充氣效率，從而提高發(fā)動機的動力輸出。采用了CVTS連續(xù)可變正時系統(tǒng)的新型2.0L發(fā)動機其最大功率達到了108千瓦，要比舊款發(fā)動機在動力方面有所提升，扭矩在4000轉(zhuǎn)/分時達到峰值的200牛米。

　　總的來說，馬自達3的卷土重來使得這個本來就不平靜的A級車市場競爭更加激烈，而保持了日系轎車駕駛感覺的思域憑借著其獨特的個性化設(shè)計擁有了一批鐵桿車迷，新307的動力和技術(shù)升級則使得它成為了名副其實的“小獅子”。通過這次三款車的對比試駕，我們則能明顯地感覺到A級車轎車的逐漸成熟，成熟來自于廠家通過消費者的反饋，從而對產(chǎn)品進行不斷改善，而這個市場更多的車型的進入也會使競爭更加激烈，促進車型的成熟，也促進消費者的成熟，這是一個良性循環(huán)。